und wenn ich das richtig verstanden hab vor allem falschrum?Bayernlover @ 13 Oct 2014, 22:31 hat geschrieben: Ab und zu fahre ich halt freitags München-Dresden und sonntags wieder zurück, nehm immer gern Leute mit
Aber das ist dir wahrscheinlich zu günstig und geht viel zu schnell
In Sachsen? :unsure: :wacko: :ph34r:Entenfang @ 13 Oct 2014, 22:47 hat geschrieben: Irgendwie habe ich es ja auch überlebt, 10x die 3 Minuten-Verbindung zu nehmen, davon 2x von Nürnberg aus. Dann werde ich wohl auch das nächste Jahr überleben und kann noch ein weiteres Jahr auf einen besseren Fahrplan hoffen.
Neigetechnik zw. Nürnberg und Hof. Die spart schon einiges.Wildwechsel @ 14 Oct 2014, 08:30 hat geschrieben: Gibt es eigentlich ein sinnvolles Argument, das dagegen spricht, die Züge Nürnberg-Dresden durchgängig anzubieten und in Hof einen ordinären Lokwechsel zu machen?
Für Dresden - Hof sind längst 440er bestellt, da geht dann gar nichts mehr mit Durchbindungen.Wildwechsel @ 14 Oct 2014, 14:01 hat geschrieben: Ok, das zweite überzeugt mich, und spricht für Durchbindungen Regensburg-Dresden. Einem Cabrio könnte man mit einstöckigem Wagenmaterial vorbeugen.
Da wäre ich auch dafür und einen ALX Leipzig - Nürnberg, mit direktem Übergang in Hof oder Plauen.TramBahnFreak @ 14 Oct 2014, 14:17 hat geschrieben: Für einen ALX München–Dresden!
Klar, weil u.A. die Abbestellung des 4LE auch von Sachsen ausging, und nicht von deinem blau-weißen Traumland.DSG Speisewagen @ 14 Oct 2014, 14:18 hat geschrieben: Leider verhindert das die Kirchturmpolitik in Sachsen, die Zweckentfremdung der Mittel, der fehlende Wille und die 230 Aufgabenträger mit ihren Einzelinteressen
Welches Land ist blau-weiß? Das was du meinst ist weiß-blau und der Vierländerexpress (mit eh falschem Laufweg über die Wald- und Wiesenbahn) wurde durch den Alex ersetzt. Sachsen hätte sich ja dranhängen können, es gab Versuche den Zug zu verlängern und das ist eben an den Aufgabenträgern in Sachsen gescheitert, angeblich vor allem am Geld.JeDi @ 14 Oct 2014, 14:45 hat geschrieben: Klar, weil u.A. die Abbestellung des 4LE auch von Sachsen ausging, und nicht von deinem blau-weißen Traumland.
Die spanische Bahn hat von Talgo den hier:Metropolenbahner @ 14 Oct 2014, 11:02 hat geschrieben:Neigetechnik zw. Nürnberg und Hof. Die spart schon einiges.
Da bräuchte man also nen neigefähigen Wagenzug samt passender Diesel+E-Lok. Solange es das nicht gibt muss man in den bogenschnellen 612 umsteigen
Nein, mangels Bogenschnelligkeit.MAM @ 14 Oct 2014, 14:54 hat geschrieben: Wäre bestimmt auch gut geeignet für Nürnberg-Dresden bzw. München Dresden.
OK, du willst also gleich 4 Generatorwagen durchs Vogtland schleifen?Man könnte damit einen 1-Stunden Takt von München und Nürnberg nach Dresden fahren (Flügelung in Hof).
Das ist eine gute Ausrede, denn mit Förderung hätte man diese anschaffen können, z. B. neue Dostos.JeDi @ 14 Oct 2014, 14:55 hat geschrieben: Nein, am Eisenbahnverkehrsuternehmen, welches keine Fahrzeuge für die Verlängerung hatte und hat.
Wäre problemlos möglich - dann machen halt die Ulmer Dosto-Parks hin und wieder im Naturalausgleich einen Ausflug ins Millionendorf.DSG Speisewagen @ 14 Oct 2014, 14:59 hat geschrieben: Man kommt ja auch nicht auf die Idee den Fuggerexpress nach Stuttgart zu verlängern (nur als theoretisches Beispiel) und zu sagen: Aber nur mit den vorhandenen Fahrzeugen!
Klar, die wachsen natürlich auf Bäumen. Gescheitert ist das ganze angeblich an reichlich überforderten Forderungen des EVU zur Revision von weiteren Schnellzugwagen.Das ist eine gute Ausrede, denn mit Förderung hätte man diese anschaffen können, z. B. neue Dostos.
Hätte man können - fragt sich nur, ob das unbedingt sinnvoll ist. Schließlich muss man hier verschiedene betriebliche (CTL, Dieselbetrieb) und verkehrliche (eher schwache Auslastung in der Oberpfalz, eher starke Auslastung auf München und Leipzig zu) berücksichtigen. Gut, wenns ausschließlich danach gehen würde, müsste man Leipzig-Hof, Hof-Regensburg und Regensburg-München getrennt fahren...DSG Speisewagen @ 14 Oct 2014, 15:34 hat geschrieben: Wenn dem so wäre, hätte man sich ja wenigstens absprechen können für die nächste Ausschreibung gemeinsam auszuschreiben.
Nennt, richtig. Die S5X würde ich - vom Namen abgesehen - aber doch eher für einen RE halten.Stattdessen gibt es aber von Leipzig runter nur ein Zugprodukt dass sich S-Bahn nennt.
Ein Umstieg reicht jetzt zumindest nicht für unattraktiv.Dann darf man in Werdau umsteigen, wahnsinnig attraktiv
Sagt wer?(da sind sicher auch die EVU schuld und sicher auch noch die BEG)
Sicherlich ausbaufähig. Aber das hättest du mit dem Einzellauf 4LE (oder gar dem gigantischen 4-Stunden-Takt des Alex) nicht wirklich besser gemacht.und sage und schreibe alle 4 Stunden gehts nach Hof
Nach Bayreuth gibts einen schlanken Anschluss, für alles andere landet man in der falschen Lage in Hof. Würde man das drehen, würde der Knoten Leipzig nicht erreicht - und ein Halbstundentakt zwischen Leipzig und Werdau ist nu wirklich etwas zu viel des Guten. daher kommt ja auch die halbe Stunde Wartezeit in Zwickau bei der regelmäßigeren Verbindung. Alternativ könnte man natürlich auch die Strecke um 30 Minuten beschleunigen, da sehe ich aber nicht wirklich, wie das gehen soll.und das mit besten Anschlüssen wenn man weiter will.
Wenn du der Meinung bist, bitte.Böse EVU die sind schuld...
Wo genau wird in Sachsen zweckentfremdet? Und wo geht überhaupt eine Zweckentfremdung los? Ansonsten - zumindest für eine tägliche Verlängerung über Hof hinaus wäre Anno 2007 das Geld da gewesen - als Altmittel aus dem 4LE.Die armen Aufgabenträger, die würden so gerne bestellen, die wissen nicht wo hin mit dem Geld. Jetzt verstehe ich auch warum in Sachsen zweckentfremdet und ständig gekürzt wird, die EVU sind schuld, sagt es doch gleich.
Verkürzte Übergänge unterhalb der örtlichen Mindestumsteigezeit müssen manuell eingegeben werden. Der Anschluss dürfte also in den kommenden 1, 2 Wochen auch wieder "offiziell" werden.Entenfang @ 14 Oct 2014, 16:33 hat geschrieben: . Der ALX 84112 16:04 ab [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] kommt 19:33 in Hof an. Der letzte durchgehende RE fährt weiter um 19:36. Das ganze ist aber gar nicht als Verbindung angegeben, ist also anscheinend gar nicht als Anschluss vorgesehen...
Die S5X ist der Zug, der die Knoten Leipzig und Zwickau (eigentlich mal ein schöner Nullknoten - inzwischen leider mit dem RE in 30er-Lage) verbindet. Hier den Knoten aufzubrechen, halte ich für wenig sinnvoll.DSG Speisewagen @ 14 Oct 2014, 16:22 hat geschrieben: Der S5X bietet überhaupt keinen Vorteil, da er auch nach Zwickau fährt, anstatt dass dieser Zug via Plauen nach Hof fahren würde.
Tippfehler usw...DSG Speisewagen @ 14 Oct 2014, 17:23 hat geschrieben: VGB? Ich kenn nur VBG.
Die "normale" S-Bahn fährt halt nur alle 2 Stunden und erreicht in Zwickau keinen sinnvollen Anschluss. Die S5X würde in Hof ebenfalls keinen sinnvollen Anschluss erreichen. Also müsste man wenn schon die S5 (ohne X) nach Hof nehmen - das versuch ich dir ja grade zu vermitteln - ansonsten hättest du weder in Hof noch in Zwickau sinnvolle Anschlüsse...Nach Zwickau fährt doch schon die reguläre S-Bahn, da braucht es nicht noch die S5X, die müsste nach Hof durchlaufen.
Kein Thema, kann passieren, man liest es nur so oft dass es falsch geschrieben wird, auch von offizieller Seite. Darum mein Nachbohren, nichts gegen dich persönlich.JeDi @ 14 Oct 2014, 18:10 hat geschrieben: Tippfehler usw...
Liest sich gut der Talgo.MAM @ 14 Oct 2014, 14:54 hat geschrieben:Die spanische Bahn hat von Talgo den hier:Metropolenbahner @ 14 Oct 2014, 11:02 hat geschrieben:Neigetechnik zw. Nürnberg und Hof. Die spart schon einiges.
Da bräuchte man also nen neigefähigen Wagenzug samt passender Diesel+E-Lok. Solange es das nicht gibt muss man in den bogenschnellen 612 umsteigen
http://de.wikipedia.org/wiki/RENFE-Baureihe_730
Wäre bestimmt auch gut geeignet für Nürnberg-Dresden bzw. München Dresden.
Man könnte damit einen 1-Stunden Takt von München und Nürnberg nach Dresden fahren (Flügelung in Hof).
Zumindest Freital war eine politische Entscheidung des VVO, schließlich hat man dafür den Halt in Tharandt eingeführt. Vermutlich im Hintergedanken als Endpunkt der S-Bahn, außerdem hat man in Freital hat man ja eh mehrere Stationen mit größerem Einzugsbereich.Entenfang @ 14 Oct 2014, 16:33 hat geschrieben: -Nachdem schon im Dez 2013 Freital und Klingenberg-Colmnitz den Anschluss an den FSX verloren haben, geht er jetzt auch noch für Oederan und Niederwiesa verloren. Es wird zusätzlich stündlich in Hohenstein-Ernstthal gehalten, die Fahrzeit bleibt aber gleich, denn der Aufenthalt in Flöha und Reichenbach wird um 1 Minute verkürzt.
