[M] MVV-Regionalbuslinien

[Iarn]

Mein Beileid.

(Verglichen mit dem ersten Teil ist der zweitgenannte aber absolut harmlos.)

Tatsächlich empfinde ich beide als gleich schlimm. Beide Verkehrsmittel sind schon im Normalbetrieb so voll, dass bei Kursausfällen der Folgekurs völlig überfüllt ist und in den letzten Jahren sind zumindest auf meinen Wegen sogar tendenziell mehr U-Bahn Kurse ausgefallen. Dafür steht man trocken, was insbesondere von der Haltestelle des 213 am Karl Preis Platz nicht sagen kann (wobei Geldhauser für die Infrastruktur an der Stelle nichts kann).

Aber worauf ich hinaus wollte. Selbst Geldhauser ist schon irgendwie benutzbar. Leute wie Du erklärt mir das immer auch von der MVG

[TramBahnFreak]

Mein Beileid.

(Verglichen mit dem ersten Teil ist der zweitgenannte aber absolut harmlos.)

Tatsächlich empfinde ich beide als gleich schlimm. Beide Verkehrsmittel sind schon im Normalbetrieb so voll, dass bei Kursausfällen der Folgekurs völlig überfüllt ist und in den letzten Jahren sind zumindest auf meinen Wegen sogar tendenziell mehr U-Bahn Kurse ausgefallen. Dafür steht man trocken, was insbesondere von der Haltestelle des 213 am Karl Preis Platz nicht sagen kann (wobei Geldhauser für die Infrastruktur an der Stelle nichts kann).

Aber worauf ich hinaus wollte. Selbst Geldhauser ist schon irgendwie benutzbar. Leute wie Du erklärt mir das immer auch von der MVG

Zumindest fühlte ich mich bei den U-Bahn-Fahrern der MVG bislang immer sicher und hatte das Gefühl, der vorne hat zumindest eine grobe Ahnung von dem, was er tut.
Bei den Busfahrern vom Geldhauser ist das in den überwiegenden Fällen eher nicht so...

[Jean]

Zumindest fühlte ich mich bei den U-Bahn-Fahrern der MVG bislang immer sicher und hatte das Gefühl, der vorne hat zumindest eine grobe Ahnung von dem, was er tut.
Bei den Busfahrern vom Geldhauser ist das in den überwiegenden Fällen eher nicht so...

Ich sage mal provokativ: eine U-Bahn zu steuern ist leichter als ein Bus...

[Iarn]

Mein Beileid.

(Verglichen mit dem ersten Teil ist der zweitgenannte aber absolut harmlos.)

Tatsächlich empfinde ich beide als gleich schlimm. Beide Verkehrsmittel sind schon im Normalbetrieb so voll, dass bei Kursausfällen der Folgekurs völlig überfüllt ist und in den letzten Jahren sind zumindest auf meinen Wegen sogar tendenziell mehr U-Bahn Kurse ausgefallen. Dafür steht man trocken, was insbesondere von der Haltestelle des 213 am Karl Preis Platz nicht sagen kann (wobei Geldhauser für die Infrastruktur an der Stelle nichts kann).

Aber worauf ich hinaus wollte. Selbst Geldhauser ist schon irgendwie benutzbar. Leute wie Du erklärt mir das immer auch von der MVG

Zumindest fühlte ich mich bei den U-Bahn-Fahrern der MVG bislang immer sicher und hatte das Gefühl, der vorne hat zumindest eine grobe Ahnung von dem, was er tut.
Bei den Busfahrern vom Geldhauser ist das in den überwiegenden Fällen eher nicht so...

Auf der Linie 213 gab es mal einen betrunken Busfahrer (vor meiner Zeit auf der Linie), so einen Vorfall gab es bei der U-Bahn München allerdings schon auch.

Generell gebe ich Dir schon recht, die meisten Fahrer beim Geldhauser sind arme Hunde und vermitteln auch diesen Eindruck, irgendwo aufgesammelt worden zu sein und ihren Führerschein irgendwo gewonnen zu haben. Aber auch beim Geldhauser gibt es richtig nette und kompetent wirkende. Einer hat auch stolz einen Zeitungsausschnitt wo er zum Busfahrer des Jahres gewählt wurde in seinem Bus.

[Jean]

Generell gebe ich Dir schon recht, die meisten Fahrer beim Geldhauser sind arme Hunde und vermitteln auch diesen Eindruck, irgendwo aufgesammelt worden zu sein und ihren Führerschein irgendwo gewonnen zu haben. Aber auch beim Geldhauser gibt es richtig nette und kompetent wirkende. Einer hat auch stolz einen Zeitungsausschnitt wo er zum Busfahrer des Jahres gewählt wurde in seinem Bus.

Das ist mal wieder das Problem der Verallgemeinerung. Soviel ich weiß werden ja Busfahrer mit Erfahrung mit Kusshand aufgenommen. Wenn ein Busfahrer zu viele Schäden verursacht ist das auch nicht prickelnd.

[bobi18]

Wie sieht es Linien mit Linien X213,225/227,374 bezüglich Gewinner der Ausschreibungen? Diese wurden ebenfalls neu ausgeschrieben auf den diesjährigen Fahrplanwechsel hin

[Auer Trambahner]

Geldhauser, Geldhauser+Watzinger, RVO

[bobi18]

Geldhauser, Geldhauser+Watzinger, RVO

Danke. Also alles beim Alten.

[Hochbrücker]

Das ist jetzt einer der wenigen Landkreise (BadTölz - Wolfratshausen) wo der großteils der Linien vom RVO gefahren wird. Ausgenommen 375 Geldhauser 974/975 DB Regio Bus Ingolstadt und die Linien 301/302 LL Kennzeichen.

[Flo]

Im Landkreis Dachau wurde die Ausschreibung der Linien 705, 715 und 782 inzwischen berichtigt, es bleibt wohl wegen Corona bedingten Einsparungen beim bisherigen mageren Angebot auf diesen Linien.
Die Vergleichsfahrpläne kann man sich bei den MVV-Ausschreibungen angschauen..

[Jean]

Im Landkreis Dachau wurde die Ausschreibung der Linien 705, 715 und 782 inzwischen berichtigt, es bleibt wohl wegen Corona bedingten Einsparungen beim bisherigen mageren Angebot auf diesen Linien.
Die Vergleichsfahrpläne kann man sich bei den MVV-Ausschreibungen angschauen..

Du weißt doch genau, dass Busse böse Löscher in der Haushaltskasse von Dachauer Hinterland lassen... :rolleyes: da ist der Straßenausbau viel besser...

[Elch]

Der Ausbau der Linie 721, wo eigentlich auch schon im laufenden Jahr 2020 das Angebot erweitert werden sollte (40'Takt ganztags), ist auch heimlich, still und leise in der Versenkung verschwunden.

[Jean]

Der Ausbau der Linie 721, wo eigentlich auch schon im laufenden Jahr 2020 das Angebot erweitert werden sollte (40'Takt ganztags), ist auch heimlich, still und leise in der Versenkung verschwunden.

Da wird noch mehr verschwinden...

[Flo]

n der ursprünglichen Bekanntmachung zu berichtigender Text
Abschnitt Nummer: II.2.4)
Stelle des zu berichtigenden Textes: Beschreibung der Beschaffung:
Anstatt:
— ca. 345 707 Nwkm,
— 5 Niederflurbusse oder Low-Entry-Busse, 12 m, neu sowie 1 Niederflurgelenkbus, 18 m, gebraucht,
— ca. 108 Haltestellen,
— nähere Angaben zu Fpl bzw. Takt finden Sie unter http://www.mvv-muenchen.de/de/der-mvv/
ausschreibungen/index.html,
— geschätzter Wert ohne MwSt: Spanne von 7 800 000 EUR bis 9 100 000 EUR.
muss es heißen:
— ca. 214 821 Nwkm;
— 5 Niederflurbusse oder Low-Entry-Busse, 12 m, neu;
— 1 Niederflurgelenkbus, 18 m, gebraucht;
— ca. 108 Haltestellen;
— nähere Angaben zu Fpl bzw. Takt finden Sie unter http://www.mvv-muenchen.de/de/der-mvv/
ausschreibungen/index.html;
— geschätzter Wert ohne MwSt: Spanne von 6 200 000 EUR bis 7 200 000 EUR.

Das ist die Berichtigung bei den Linien 705, 715 und 782 aus dem Ausschreibungstext

[1220Wien]

als Exil Londoner interessiert mich, was auf dem neuen x732 ab Dezember 2020 an Wagenmaterial zum Einsatz kommt.
Musste etwas schmunzeln über div Medienartikel dass man "Londoner Gefühle" in München bekommt... eine Linie die nur einen Stop im Stadtgebiet hat ... na ja gibt es auch schon in grün und ich vermute die Busse sind die gleichen ... Reisebus mit MVV Logo statt Flixbus ....
Dankeschön wenn jemand was weiss

[Jojo423]

Das hat mich auch schon interessiert. Das werden wohl Setra Doppeldeckerbusse mit MVV Ausstattung. Wie das dann mal aussehen soll, bin ich schon gespannt drauf.

[Auer Trambahner]

Die Frage wurde im hiesigen Fahrzeugthema nicht beantwortet und bei DSO wurden auch nur Hersteller aufgezählt.

Was es letzten Endes wird muss man abwarten. Vielleicht wirds wegen Corony erstmal was gebrauchtes.
Einen gebrauchten Reiser halbwegs MVV-tauglich zu machen dürfte allerdings zuviel Aufwand sein.

[Iarn]

Einen gebrauchten Reiser halbwegs MVV-tauglich zu machen dürfte allerdings zuviel Aufwand sein.

Gibt es eigentlich verbindliche Anforderungen für MVV Regionalbusse? Ich frage so dumm, weil ich in der Vergangenheit so ziemlich alles im Regionalliniendienst gesehen habe was man sich nur vorstellen kann (außer Midi Busse). Inklusive Stadt Gelenkener auf der Buslinie 213, wo man sich auf der Autobahn dann schon gefragt hat ob die für die dort gefahrenen Geschwindigkeiten überhaupt tauglich sind.

[Mark8031]

Gibt es eigentlich verbindliche Anforderungen für MVV Regionalbusse? Ich frage so dumm, weil ich in der Vergangenheit so ziemlich alles im Regionalliniendienst gesehen habe was man sich nur vorstellen kann (außer Midi Busse). Inklusive Stadt Gelenkener auf der Buslinie 213, wo man sich auf der Autobahn dann schon gefragt hat ob die für die dort gefahrenen Geschwindigkeiten überhaupt tauglich sind.

Ja, gibt es, hier auf Seite 14ff beschrieben.

Grob gesagt: Handelsüblicher Bus, Fahrgastmonitor der vorhanden und zumindest bei Betriebsaufnahme funktionieren muss, Bestuhlung und Lackierung im MVV-Design, ab und zu mal ne Reinigung.

[Auer Trambahner]

Gibt es eigentlich verbindliche Anforderungen für MVV Regionalbusse?

Muster LB 2020 Anl A5 Fahrzeugdesign

Muster LB 2020 Anl A6 Fahrzeuge

Einsätze von irgendwas busförmigen sind aber eher nicht mit komplettem Regelbetrieb auf einer Linie vergleichbar.

[Iarn]

Danke.

[TramBahnFreak]

Gibt es eigentlich verbindliche Anforderungen für MVV Regionalbusse?

Viel zu umfangreiche, viel zu unsinnige und vor allem meist viel zu unpassende.

[Flogg]

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/landkr...ommen-1.5131482

Interessantes, neues Konzept. Wenn ich das richtig verstehe, dann wäre das gleichzusetzen mit einem Taxi, das per MVV-Ticket genutzt werden kann?

[146225]

Interessantes, neues Konzept. Wenn ich das richtig verstehe, dann wäre das gleichzusetzen mit einem Taxi, das per MVV-Ticket genutzt werden kann?

Neu ist das vielleicht im MVV, anderswo gibt es das in verschiedenen Detail-Ausprägungen schon länger (oder es wurde wieder abgeschafft, weil die finanzierende Gebietskörperschaft das Interesse an der Finanzierung verloren hat). Üblicherweise steuert die leitende Software die Route, d.h. der On-Demand-"Bus" bringt einen nicht automatisch direkt und alleine von Start nach Ziel, sondern es können im Radius der gesuchten Verbindung weitere gemeldete Fahrtwünsche abgearbeitet werden.

[Rohrbacher]

Jemandem in Heilbronn wird nicht gefallen, welcher innovationsfeindliche Beamtenapparat seinerzeit die mit Abstand kleinste und im Sinne der Farbenlehre grünste Ausgabe eines Bahnbusses samt damals (!) innovativer Rufbuszentrale Anfang der 70er miterfunden und betrieben hat.

Wie in vermutlich vielen Kleinstädten funktionieren auch die Rufbuslinien der Stadt Pfaffenhofen schon lange so. Seit Friedrichshafen 1987 weiß man aber, dass solche On-Demand-Dienste nur als Ergänzung und in sehr schwach frequentierten Teilen des Netzes funktionieren. Auch im digitalen Zeitalter. Da würde der Rechner mit viel Aufwand dann auch immer nur errechnen, dass es sinnvoll ist, einfach den normalen Linienweg abzufahren. Das Problem ist, dass man bei geringer Auslastung unheimliche Kosten pro Fahrgast produziert, man aber dann, wenn's wirklich gut läuft, den (Klein-) Bus gleich regulär laufen lassen könnte. Der Bereich dazwischen ist eher dünn. Erst letzte Woche hat die Consulting-Abteilung der DB Regio Bus im Pfaffenhofener Stadtrat seine Ergebnisse für ein Mischnetz aus festen Linien und flexiblen Rufbussen für die Neuausschreibung ab 2022 vorgestellt. Jedenfalls ist das ganze wohl nur im MVV wahnsinnig revolutionär.

[146225]

Jemandem in Heilbronn wird nicht gefallen, welcher innovationsfeindliche Beamtenapparat seinerzeit die mit Abstand kleinste und im Sinne der Farbenlehre grünste Ausgabe eines Bahnbusses samt damals (!) innovativer Rufbuszentrale Anfang der 70er miterfunden und betrieben hat.

Jemand im tiefsten Söder-Ghanistan kann einfach nicht aufhören Grütze zu posten. :wacko:

[Rohrbacher]

Jemand im tiefsten Söder-Ghanistan kann einfach nicht aufhören Grütze zu posten.  :wacko:

Oh. Welcher Fakt stimmt denn nicht? :wacko:
Es heißt übrigens Söderstan.

[TramBahnFreak]

Der ganz große Unterschied gegenüber dem Konzept, das seit einigen Jahren schon im LK FFB praktiziert wird, erschließt sich mir irgendwie nicht.

Klar, die Ausführung ist im Detail ein bisschen anders. Aber eine derartig große Neuigkeit ist die Tatsache, dass ländlich geprägte Gebiete 24/7 mittels RufTaxi erreichbar sind, jetzt nicht...? :unsure:

[Mark8031]

Der ganz große Unterschied gegenüber dem Konzept, das seit einigen Jahren schon im LK FFB praktiziert wird, erschließt sich mir irgendwie nicht.

Wenn ich das richtig verstanden habe, sind die großen Unterschiede zu FFB:

• keine festen Haltestellen
• keine festen Routen/Bereiche/Zonen
• kein Fahrplan

Also weniger Ruftaxi, mehr Ridesharing-System.

[TramBahnFreak]

Zumindest der Fahrplan ist in FFB auch eher nach dem Prinzip "Ridesharing". Was da in der Tabelle steht, ist maximal als grober Anhaltspunkt zu verstehen.

Und ansonsten, ja, Ausführung im Detail unterschiedlich, aber grundsätzlich mal keine bahnbrechende Neuigkeit.