Umgestaltung der S-Bahnhöfe in München

Alex420-V160 · Beitrag von **Alex420-V160** » 02 Jun 2006, 22:11

EasyDor @ 2 Jun 2006, 21:26 hat geschrieben:
Arrow @ 2 Jun 2006, 11:11 hat geschrieben: Schaut Euch mal das Farbenchaos am Hauptbahnhof an:

Bahnhofsschilder und Wegweiser in blau, der Rest bleibt rot. Vom ursprünglichen Farbband ist nur noch etwas mehr als die Hälfte übrig - sieht wirklich wie ein "Flickerlteppich" aus! (Umbau ist z.T. noch nicht ganz fertig)

Thomas
Wie soll ich das verstehen? Die alten Schilder waren doch immer schon in einer anderen Farbe als das Farbband, nämlich weiß, wieso sollte jetzt für die neuen Schilder mehr Farbband geopfert werden?

Ganz einfach: es gibt jetzt mehr Schilder als zuvor.
Das mit den Richtungen ist wirklich verwirrend, warum kann man da nicht einfach die S1 (Gleis 1) / S8 (Gleis 2) vom Rest gescheid trennen? Aber für sowas bräuchte man ja 'n bisschen Verstand und dann könnte ja unter Umständen gar kein StuSs rauskommen ... auch du Schande!

Alex

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Jun 2006, 22:13

Alex420-V160 @ 2 Jun 2006, 22:11 hat geschrieben:
EasyDor @ 2 Jun 2006, 21:26 hat geschrieben:
Arrow @ 2 Jun 2006, 11:11 hat geschrieben: Schaut Euch mal das Farbenchaos am Hauptbahnhof an:

Bahnhofsschilder und Wegweiser in blau, der Rest bleibt rot. Vom ursprünglichen Farbband ist nur noch etwas mehr als die Hälfte übrig - sieht wirklich wie ein "Flickerlteppich" aus! (Umbau ist z.T. noch nicht ganz fertig)

Thomas
Wie soll ich das verstehen? Die alten Schilder waren doch immer schon in einer anderen Farbe als das Farbband, nämlich weiß, wieso sollte jetzt für die neuen Schilder mehr Farbband geopfert werden?
Ganz einfach: es gibt jetzt mehr Schilder als zuvor.
Das mit den Richtungen ist wirklich verwirrend, warum kann man da nicht einfach die S1 (Gleis 1) / S8 (Gleis 2) vom Rest gescheid trennen? Aber für sowas bräuchte man ja 'n bisschen Verstand und dann könnte ja unter Umständen gar kein StuSs rauskommen ... auch du Schande!

Alex

Und dabei sind die bei StuS eigentlich alle so nett. Na jedenfalls machens ihrem Kürzel schon wieder alle Ehre - *kopfschüttel*

420er Vorserie · Beitrag von **420er Vorserie** » 02 Jun 2006, 22:24

ropix @ 2 Jun 2006, 22:13 hat geschrieben:Und dabei sind die bei StuS eigentlich alle so nett. Na jedenfalls machens ihrem Kürzel schon wieder alle Ehre - *kopfschüttel*

Naja, nett sind sie ja wirklich, kann man ja nix dagegen sagen.
Das Problem an der Sache ist halt, daß die sich da was ausdenken, auf nen Plan pinseln und das ganze dann fremdvergeben. Die "Fremdfirmen" arbeiten natürlich stur nach Plan.
Die von Station & Service kontrollieren die arbeiten schon, wenn aber irgendwo der Wurm mal wieder drin ist, wird erst dann nachgearbeitet, wenn sich genügend Leute beschwerd haben

Ich frag mich halt nur, warum man es nicht gleich von Anfang an gescheit machen kann ohne Murks.

Da gibt es am Ostbahnhof (Gleis 5) übrigens auch neue verwirrende Schilder. Bei diesen könnte man meinen, daß die S-Bahn zum Stadion und Olympiapark fährt.

Gruß,
420er Vorserie

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Jun 2006, 23:18

420er Vorserie @ 2 Jun 2006, 22:24 hat geschrieben: Ich frag mich halt nur, warum man es nicht gleich von Anfang an gescheit machen kann ohne Murks.

Vermutlich, weil sie es nicht besser wissen. DB StuS weiß eventuell wirklich nicht wo DB Technische Services seine Anzeiger hingehängt hat - könnte ich mir zumindest durchaus vorstellen.

Bahnfan · Beitrag von **Bahnfan** » 02 Jun 2006, 23:27

Hier noch die dazugehörige PM.

MfG Thomas

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 02 Jun 2006, 23:46

Alex420-V160 @ 2 Jun 2006, 22:11 hat geschrieben:Ganz einfach: es gibt jetzt mehr Schilder als zuvor.

Um genau zu sein: Die Wegweiser, die bislang unter dem Farbband hingen, sind nun auch ins Farbband integriert und unterbrechen es somit zusätzlich.

Zum Schilder-StuS(s) gibt es in Feldmoching Gleis 1 was neues: Die Vitrinenüberschriften, die dort heute Mittag montiert wurden, mögen zwar in der richtiges Anzahl bestellt gewesen sein, aber warum hängt man dann 2x Fahrplan/Baustelle und 2x Tarif nebeneinander beim einen Vierersatz und 4x Information beim anderen Vierersatz. Ich hoffe mal, dass das wenigstens eine Konstruktion ist, die sich beim Fahrplanwechsel mit ein paar Handgriffen umstecken lässt, und nicht so ein rumgepfriemel wie bei [acronym title="MFG: München-Fasangarten <Hp>"]MFG[/acronym] bis [acronym title="MDS: Deisenhofen <Bf>"]MDS[/acronym].

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Jun 2006, 23:50

Wildwechsel @ 2 Jun 2006, 23:46 hat geschrieben: Um genau zu sein: Die Wegweiser, die bislang unter dem Farbband hingen, sind nun auch ins Farbband integriert und unterbrechen es somit zusätzlich.

Zum Schilder-StuS(s) gibt es in Feldmoching Gleis 1 was neues: Die Vitrinenüberschriften, die dort heute Mittag montiert wurden, mögen zwar in der richtiges Anzahl bestellt gewesen sein, aber warum hängt man dann 2x Fahrplan/Baustelle und 2x Tarif nebeneinander beim einen Vierersatz und 4x Information beim anderen Vierersatz. Ich hoffe mal, dass das wenigstens eine Konstruktion ist, die sich beim Fahrplanwechsel mit ein paar Handgriffen umstecken lässt, und nicht so ein rumgepfriemel wie bei [acronym title="MFG: München-Fasangarten <Hp>"]MFG[/acronym] bis [acronym title="MDS: Deisenhofen <Bf>"]MDS[/acronym].

Jo - die taktische Vorausplanung, wo welche Schilder nach dem Fahrplanwechsel hängen werden war lustig. Auf der S2, die ja komplett mit neuen Vitrinen ausgestattet wurde herrschte - und herrscht - auch das totale Durcheinander. Am sinnvollsten find ich ehrlich gesagt einfach überall Information reinzuhängen. Was drinhängt kann der Mensch, ders lesen kann auch so feststellen, Menschen die nicht lesen können lesen der Erfahrung nach zu allerletzt den Text der oben auf der Leiste steht.

ropix · Beitrag von **ropix** » 05 Jun 2006, 14:56

Morgen, am 06.06.2006 geht der neue Bahnsteig in Feldmoching in Betrieb. Mussten bislang die Güterzüge auf dem Weg zum Rangierbahnhof auf Gegenzüge im Streckengleis Freising->München warten und somit die ganze Strecke blockieren, können sie ab morgen am Gleis zwei warten. Und die S-bahn die sich bislang hinten anstellen musste am Gleis 1 vorbeifahren. Die Bahn erhofft sich dadurch einen stabilisierten Betrieb auf der S1.

Soviel zum positiven. Schade ist, dass ab jetzt Umsteiger von Freising kommend einen Umweg in Kauf nehmen müssen, um zur U-Bahn zu gelangen. Ebenfalls gibts momentan keinen direkten Lift vom Bahnsteig zur U-bahn. Beides - der Zugang und der Lift sollten laut den ursprünglichen Planungen gebaut werden, dies wurde dann auf "wäre wünschenswert und soll nachgerüstet werden" herabgestuft.

Für jeden dens interessiert hab ich noch die Spurpläne Feldmoching alt und Feldmoching neu gezeichnet. Unten links gehts nach Moosach, unten rechts zum Rangierbahnhof, oben würde sich Schleißheim anschließen:
Bild

eurostarter · Beitrag von **eurostarter** » 05 Jun 2006, 15:22

Danke für die Zusammenfassung! Heißt das, den neuen Bahnsteig kann man vom Untergeschoss aus nur "zu Fuß" über den Aufgang zum Busbahnhof erreichen?

Bei 7 Minuten Umsteigezeit von der U2 zur S1 Richtung Innenstadt ist das zwar noch zu schaffen.
In die andere Richtung (von der S1 Richtung Innenstadt zur U2) hat man nur fünf Minuten, die U-Bahn dürfte man dann also regelmäßig verpassen.

ropix · Beitrag von **ropix** » 05 Jun 2006, 15:32

eurostarter @ 5 Jun 2006, 15:22 hat geschrieben:Danke für die Zusammenfassung! Heißt das, den neuen Bahnsteig kann man vom Untergeschoss aus nur "zu Fuß" über den Aufgang zum Busbahnhof erreichen?

Ja - derzeit schon,

Bei 7 Minuten Umsteigezeit von der U2 zur S1 Richtung Innenstadt ist das zwar noch zu schaffen.
In die andere Richtung (von der S1 Richtung Innenstadt zur U2) hat man nur fünf Minuten, die U-Bahn dürfte man dann also regelmäßig verpassen.

Hm... - also eigentlich sollten auch die 5 Minuten zu schaffen sein - vorrausgesetzt die Sause ist püntklich. Na vielleicht ist sie ja nach den Ausbaumaßnahmen entlang der S1 wenigstens etwas pünktlicher. Dazu werden derzeit ja Millionen in die Strecke verbaut. Aber viel bringen wirds vermutlich nicht.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 05 Jun 2006, 17:51

ropix @ 5 Jun 2006, 14:56 hat geschrieben:Morgen, am 06.06.2006 geht der neue Bahnsteig in Feldmoching in Betrieb. Mussten bislang die Güterzüge auf dem Weg zum Rangierbahnhof auf Gegenzüge im Streckengleis Freising->München warten und somit die ganze Strecke blockieren, ...

Der Vollständigkeit halber: Um dies zu vermeiden, wurde der Güterzug stadteinwärts meist sofort auf Gleis 4-7 rübergeschickt, wodurch das ASig [acronym title="MFE: München-Feldmoching <Bf>"]MFE[/acronym] stadtauswärts erstmal rot war und, was letztlich für die Verzögerungen bei der S-Bahn stadtauswärts sorgte, das ESig stadtauswärts nur Hp2 (noch dazu ohne Kennziffer 6) zeigte, wohl weil der Durchrutschweg sonst nicht gereicht hätte. Die S-Bahn durfte also regelmäßig mit erst 25, dann 40 km/h von [acronym title="MFAS: München-Fasanerie <Hp>"]MFAS[/acronym] bis [acronym title="MFE: München-Feldmoching <Bf>"]MFE[/acronym] zuckeln.

Jean · Beitrag von **Jean** » 05 Jun 2006, 19:28

Wo halten jetzt die RB Richtung Hauptbahnhof im Felmoching? An Gleis 1 (so heißt ja das alte und neue Gleis) oder weiterhin an Gleis 2? Ich glaube aber, dass der Bahnhsteig auf Gleis 1 nicht für Regionalzüge geeignet ist das zu hoch oder?

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 05 Jun 2006, 19:36

Jean @ 5 Jun 2006, 19:28 hat geschrieben: Wo halten jetzt die RB Richtung Hauptbahnhof im Felmoching? An Gleis 1 (so heißt ja das alte und neue Gleis) oder weiterhin an Gleis 2? Ich glaube aber, dass der Bahnhsteig auf Gleis 1 nicht für Regionalzüge geeignet ist das zu hoch oder?

Beide sind 96 cm hoch....

ropix · Beitrag von **ropix** » 05 Jun 2006, 19:44

Jean @ 5 Jun 2006, 19:28 hat geschrieben: Wo halten jetzt die RB Richtung Hauptbahnhof im Felmoching? An Gleis 1 (so heißt ja das alte und neue Gleis) oder weiterhin an Gleis 2? Ich glaube aber, dass der Bahnhsteig auf Gleis 1 nicht für Regionalzüge geeignet ist das zu hoch oder?

die die Halten halten eigentlich auf Gleis 1. Auch wenn laut RIS alles noch auf Gleis 2 hält, was in die Innenstadt will

Jean · Beitrag von **Jean** » 18 Jun 2006, 07:52

Was mich auch noch interessiert: warum halten die RB kurz vor dem neuen Bahnsteig Feldmoching an, bevor sie einfahren?

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 18 Jun 2006, 14:18

:blink: Machen sie doch gar nicht! :blink:

Jean · Beitrag von **Jean** » 18 Jun 2006, 17:21

Wenn nicht würde ich es ja nicht schreiben. Ich habe zweimal die RB nach München genommen seit Inbetriebnahme des neuen Bhansteigs und beide Male hat er vorher gehalten. Zug jeweil Abfahrt um 14.58 von Landshut, Ankunft um 15.55.

ropix · Beitrag von **ropix** » 18 Jun 2006, 19:47

Jean @ 18 Jun 2006, 17:21 hat geschrieben: Wenn nicht würde ich es ja nicht schreiben. Ich habe zweimal die RB nach München genommen seit Inbetriebnahme des neuen Bhansteigs und beide Male hat er vorher gehalten. Zug jeweil Abfahrt um 14.58 von Landshut, Ankunft um 15.55.

direkt vorm Bahnsteig oder noch draußen vorm Signal?

Ich würde trotzdem eher mal auf Zufall tippen, wieso sollte er anhalten müssen?

Coxi · Beitrag von **Coxi** » 18 Jun 2006, 20:50

Jean @ 18 Jun 2006, 17:21 hat geschrieben: Wenn nicht würde ich es ja nicht schreiben. Ich habe zweimal die RB nach München genommen seit Inbetriebnahme des neuen Bhansteigs und beide Male hat er vorher gehalten. Zug jeweil Abfahrt um 14.58 von Landshut, Ankunft um 15.55.

Ich habe das auch mal erlebt: Als ich von Landshut heimgefahren bin (mit einer RB), wollte in Feldmoching aussteigen, und der Zug ist zur Hälfte auf dem Bahnhhof gestanden, und zur Hälfte hinter dem Bahnsteig. Dann ist er ca. 30 Sekunden so stehengeblieben (die Türen waren verriegelt) und ist dann weitergefahren, bis der ganze Zug am Bahnsteig war und dann konnte man aussteigen.

Jean · Beitrag von **Jean** » 19 Jun 2006, 07:16

direkt vorm Bahnsteig oder noch draußen vorm Signal?

Ich würde sagen direkt vor dem Bahnsteig. Wo das Signal ist weiß ich aber nicht genau. Ich kann nur sagen, dass vorgesehen ist eins kurz vor dem Bahnsteig zu installieren.

Beitrag von **Boris Merath** » 21 Jun 2006, 12:40

Vielleicht irgendein Magnet der noch nciht so arbeitet wie er eigentlich soll? Gibts das immer noch?

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 21 Jun 2006, 22:33

Vielleicht ist der Tf auch zu schnell über einen scharfen 500Hz-Magneten gefahren. Diese Magneten sind vor Hauptsignalen montiert und scharf, falls das Hauptsignal "Halt" oder einen Fahrtbegriff mit höchstens 30 km/h oder niedriger anzeigt. Oder der 500er war kaputt.

Falls man eine PZB-Zwangsbremsung bekommt, muß man den Fdl anrufen. Das hab ich schon öfters beobachten können.

Flo_K · Beitrag von **Flo_K** » 05 Jul 2006, 18:54

Ich schreibs jetzt mal hier rein, weil es doch halbwegs passt und ich wegen so einem unwichtigen kleinen Teil kein neuen thread aufmachen will:

Seit wann werden denn die Entwerter bei der S-Bahn ausgestauscht. An der gesamten Stammstrecke sind mir heut eneue, komplett anders aussehende Entwerterautomaten aufgefallen. Oben ist kein Zählwerk mehr zu sehen, und die "Nase", oder wie man das nennt, ist nun deutlich größer und nicht mehr einfach eben, sondern bildet eine art trichter zu dem Schlitz, wo man die Fahrkarte einführt. Darüber leuchtet ein kleiner grüner Pfeil.

Weiß jemand, ob alle Autoamten ausgewechselt werden, und weiß jemand, wo der Vorteil ist, bzw. warum dies gemacht wird?

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 05 Jul 2006, 22:40

LDie gibt es schon deslängerem auf der S5 West. Im dunkeln siet man schon von weitem, ob die defekt sind. Dann leuchtet das Lämpchen rot.

Christoph · Beitrag von **Christoph** » 06 Jul 2006, 09:02

Mir ist auch aufgefallen, daß bei allen(?) älteren Entwertern die Zählwerke ausgebaut wurden. Interessiert es jetzt niemanden mehr, wieviele Fahrgäste Streifenkarten und Einzelfahrscheine nutzen?

Jean · Beitrag von **Jean** » 06 Jul 2006, 09:06

Mir ist auch aufgefallen, daß bei allen(?) älteren Entwertern die Zählwerke ausgebaut wurden. Interessiert es jetzt niemanden mehr, wieviele Fahrgäste Streifenkarten und Einzelfahrscheine nutzen?

Die MVG will ja nur noch Zeitkartenbenutzer haben...

pok · Beitrag von **pok** » 06 Jul 2006, 09:23

Ausserdem dürfte die Zahl eh nicht sonderlich aussagekräftig sein, könnt ich mir vorstellen. Das zählt ja bestenfalls die Anzahl der Fahrten, aber nicht die Anzahl der Personen oder Anzahl der Streifenkarten, die damit gestempelt wurden. Und selbst dann weiß man noch nicht, wohin ging die Fahrt, oder war derjenige nur am Bahnsteig zum Verabschieden einer Person oder wollte einer nur die Uhrzeit wissen.
Wenn man wissen will, wieviele Streifenkartennutzer es gibt, dann schaut man einfach, wieviel verkauft worden sind. Das ist wohl weitaus aussagekräftiger.

Woodpeckar · Beitrag von **Woodpeckar** » 06 Jul 2006, 09:38

Jean @ 6 Jul 2006, 09:06 hat geschrieben:Die MVG will ja nur noch Zeitkartenbenutzer haben...

(S) Deswegen reden wir hier von Entwertern an S-Bahnhöfen...

Beitrag von **Boris Merath** » 07 Jul 2006, 15:47

Die Frage ist ja auch wozu man die Zählwerke braucht - ich denke mal es geht dabei mehr darum dass die Stempelfarbe nach ner gewissen Zahl Stempelvorgänge getauscht werden muss o.ä#. - insbesondere weil ich Automaten kenne die ein Zählwerk haben, aber auch andere Automaten, die ein festes Schild mit Monat-Jahr-Aufdruck drin haben. Heutzutage macht man das vielleicht nach ner bestimmten Zeit, oder aus irgendeinem anderen Grund braucht man das nicht mehr.

Warum man die Stempler austauscht: Nun, ich vermute mal, dass die Stempler auch in die Jahre gekommen sind, und man diese jetzt halt austauscht gegen neue, frische Geräte mit vielleicht geringeren Wartungskosten oder anderen Vorteilen.

EasyDor · Beitrag von **EasyDor** » 08 Jul 2006, 08:59

Boris Merath @ 7 Jul 2006, 15:47 hat geschrieben: Die Frage ist ja auch wozu man die Zählwerke braucht - ich denke mal es geht dabei mehr darum dass die Stempelfarbe nach ner gewissen Zahl Stempelvorgänge getauscht werden muss o.ä#. - insbesondere weil ich Automaten kenne die ein Zählwerk haben, aber auch andere Automaten, die ein festes Schild mit Monat-Jahr-Aufdruck drin haben. Heutzutage macht man das vielleicht nach ner bestimmten Zeit, oder aus irgendeinem anderen Grund braucht man das nicht mehr.

Warum man die Stempler austauscht: Nun, ich vermute mal, dass die Stempler auch in die Jahre gekommen sind, und man diese jetzt halt austauscht gegen neue, frische Geräte mit vielleicht geringeren Wartungskosten oder anderen Vorteilen.

Nachdem ich letztens mal gesehen habe wie viel Technik in dem kleinen und eigentlich einfach wirkenden Kästchen steckt, denke ich auch, dass es einfach mal wieder Zeit ist. Die Generation die ausgetauscht wird ist ja schon die Zweite. Gibts bei der MVG in zwei Versionen, einmal mit rotem Band und Haltestellenaufdruck, und silber ohne den selbigen.
Von den Zeiten her passt das auch ungefähr... Erster Tausch Ende der 80er, macht also 17 Jahre, und die sind schon wieder rum.