[M] Alles zur Tram 23

[Oliver-BergamLaim]

Ja, z. B. der Wiederaufbau der 17 Süd und ab Wettersteinplatz dann weiter im Tunnel der stillgelegten U1 ... :rolleyes:

Die 17-Süd wiederzuerrichten wäre durchaus sinnvoll... nicht umsonst war der 58er die erste beschleunigte Buslinie Münchens und wird im Stoßverkehr mit Gelenkbussen alle 6/7 Minuten betrieben.

[ubahnfahrn]

Von der Endstelle direkt am Frankfurter Ring kann man wunderbar da hin und dann in beiden Richtungen entlang des Rings die Trasse bauen. Das größte Problem wäre vielleicht die Kreuzung Frankfurter Ring - Ingolstädter Str., die stärker umgebaut werden müsste, dass die Tram da in die Ingolstädter Str. einbiegen kann. Alternativ ginge es auch noch gradaus von der Endhaltestelle aus direkt durch den Euroindustriepark. Die Möglichkeiten stehen offen!

Die 23 auf dem Frankfurter Ring - sind das die neuesten Pläne ?
Die Ingolstädter mit der Tram kreuzen :unsure: - wobei, die könnte ja über die Brücke fahren :rolleyes:

[ubahnfahrn]

Die 17-Süd wiederzuerrichten wäre durchaus sinnvoll... nicht umsonst war der 58er die erste beschleunigte Buslinie Münchens und wird im Stoßverkehr mit Gelenkbussen alle 6/7 Minuten betrieben.

Und die Stillegung der 17 Süd der größte Fehler der Kiesl-Regierung ...
Aber vielleicht besinnt man sich ja und revidiert die damals gemachten Fehler nach 25 Jahren endlich :rolleyes:

[Iarn]

Wäre ws nicht sinnvoller, eine evtl Verlängerung zur Studentenstadt zu bauen? Wäre wohl leichter zu trassieren und dort ist mehr los, also auch mehr Umsteigemöglichkeiten.

[Lazarus]

Wäre ws nicht sinnvoller, eine evtl Verlängerung zur Studentenstadt zu bauen? Wäre wohl leichter zu trassieren und dort ist mehr los, also auch mehr Umsteigemöglichkeiten.

es gibt doch sogar Pläne für ne Tram bis Kieferngarten....

soll mal die Verlängerung der SL 12 werden

[Boris Merath]

Das kann man zum Beispiel an einer Sache doch recht gut erkennen - nämlich dass am Kölner Platz eine Trambahnhaltestelle "für die ein- und ausrückenden Fahrzeuge" eingerichtet wird. Für den Betriebsablauf der L. 23 und auch das Ein- und Ausrücken wäre die nicht erforderlich - die Fahrzeuge könnten ohne Weiteres einfach vom Parzivalplatz zum Scheidplatz und umgekehrt durchfahren ohne Halt. Denn der Bus hält ohnehin am Kölner Platz.

Naja, wie Du sagst - der Bus hält da ohnehin - also braucht man dort eine Haltestelle für den Bus. Für einen späteren Linienverkehr der Trambahn dort ist die Haltestelle sicherlich noch nicht gedacht - wir reden hier von einem Horizont von mehr als 10 Jahren, dafür baut man heute noch keine Haltestellen.

[rob74]

Von der Endstelle direkt am Frankfurter Ring kann man wunderbar da hin und dann in beiden Richtungen entlang des Rings die Trasse bauen. Das größte Problem wäre vielleicht die Kreuzung Frankfurter Ring - Ingolstädter Str., die stärker umgebaut werden müsste, dass die Tram da in die Ingolstädter Str. einbiegen kann. Alternativ ginge es auch noch gradaus von der Endhaltestelle aus direkt durch den Euroindustriepark. Die Möglichkeiten stehen offen!

Die Linienführung der Verlängerung der 23 taucht ja schon in einigen Dokumenten auf, teilweise sogar mit Haltestellen, z.B. hier:

http://www.muenchen.de/cms/prod1/mde/_de/r...ep06_plan01.pdf

Demzufolge kreuzt man gleich an der zukünftigen Endhaltestelle den Frankfurter Ring und fährt dann entlang des ehemaligen Anschlussgleises der Güterbahnstrecke in einer Kurve Richtung Osten, überquert den Nordring, "tangiert" den Euro-Industriepark an seiner südöstlichen Ecke und fährt dann, wenn ich das dem Plan richtig entnehme, ebenfalls auf einem ehemaligen Gütergleis parallel zur Maria-Probst-Str. (westlich davon) bis zur Keuzung mit der Heidemannstr., wo sich die Strecke dann gabelt. Ob das wirklich schon eine ernsthafte Planung ist oder nur ein paar Linien auf einer Karte, weiß ich nicht. Ich würde aber schon stattdessen ab dem Frankfurter Ring erstmal einen kleinen Schlenker nach Westen einbauen, etwa auf Höhe des ehem. Wal-Marts den Südring überqueren und da eine Haltestelle bauen, die auch den Westteil des EIP anbindet. Dann erst Richtung Osten. Aber vielleicht bin ich auch zu sehr auf die derzeitige Bebauung fixiert... Und mit der Weiterführung auf dem Industriegleis zwischen den Lagerhallen habe ich auch meine Zweifel. OK, vielleicht steht da ganz was anderes, wenn die Tram erstmal fährt, aber die Maria-Probst-Str. hat eigentlich auch einen Grünstreifen, der breit genug ist...

Gruß,
Rob

[ubahnfahrn]

Also ich würd die T23 einfach geradeaus nach Norden durch den Euro-Industriepark legen, statt erst nach Osten und auf der Heidemannstraße wieder nach Westen (da soll ja eh die U8 hin) - ist kürzer <_<

[spock5407]

Der Industriepark östlich der Ingolstädter bräuchte eh eine vernünftige Anbindung.

Ausser dem Suma-Bus fahrt da drin nix.... gibts den noch?

[GrauerTod]

Der Industriepark östlich der Ingolstädter bräuchte eh eine vernünftige Anbindung.

Ausser dem Suma-Bus fahrt da drin nix.... gibts den noch?

Naja der heißt schon seit längerm Real-Bus
aber geben tuts den noch

[uferlos]

ja der bus fährt MO-SA zu Ladenöffnungszeiten die Route Am Hart - Real2 - Real/Suma - Kieferngarten alle 30 min. Sind 2 Kurse gefahren vom Griensteidl mit nem alten NL202 und einem Bus im Connex/Alpina-Lack. Manchmal fahren auch die normalen MVG-Linienfahrzeuge vom Griensteidl dort.

[spock5407]

Siehst mal, wie lang ich da schon nicht mehr eingekauft hab. :unsure:

Upsss Nur noch alle 30min. Zur U2 (oder noch früher zur 12/13er) fuhr der alle 20min.

Also ein 30er-Takt zu einem großen Supermarkt ist nicht wirklich attraktiv.

[uferlos]

der takt hat sich richtung Kieferngarten wieder verbessert, da herrschte teilweise ein 50 min takt! Seit der Durchbindung der Busse (früher fuhren dort 6 Busse) herrscht wieder ein 30er-Takt.
Die Busse sind aber trotzdem immer sehr gut gefüllt!

[spock5407]

Das Durchbinden spart für Real / Metro ja einiges.

Was aber blöd ist, dass dort ausschliesslich die Supermärkte angebunden werden.

[ropix]

Das Durchbinden spart für Real / Metro ja einiges.

Was aber blöd ist, dass dort ausschliesslich die Supermärkte angebunden werden.

was sollen sie denn sonst auch groß anfahren - zumal auch noch von diesen Märkten gezahlt???????

[spock5407]

Mir schon klar, dass des von Real/Metro bezahlt ist. Aber dahinter ist einiges an Betrieben, die ohne Auto
schlicht kaum erreichbar sind.

[Lazarus]

Mir schon klar, dass des von Real/Metro bezahlt ist. Aber dahinter ist einiges an Betrieben, die ohne Auto
schlicht kaum erreichbar sind.

das interessiert aber REal/Metro net. Die haben die Busverbindung in erster Linie als Service für ihre Kunden eingerichtet

[ChristianMUC]

Gabs nicht mal ne Haltestelle vor der Berufsschule da in dem Industriegebiet westlich der Ingolstädter Str.?

[Lazarus]

Gabs nicht mal ne Haltestelle vor der Berufsschule da in dem Industriegebiet westlich der Ingolstädter Str.?

also als ich den das letzte Mal benutzt hab, gabs da keinen Zwischenhalt mehr

[FloSch]

Gabs nicht mal ne Haltestelle vor der Berufsschule da in dem Industriegebiet westlich der Ingolstädter Str.?

Ich bilde mir auch ein, dass es da mal eine Haltestelle gab, allerdings dürfte das sicher schon 5 Jahre oder mehr her sein.

[uferlos]

also der Realbus hält am Kieferngarten, dann an der Paul-Hindemith-Allee, Gustav-Mahler-Straße, Werner-Eck-Bogen, Euro-Industriepark Nord, Real/Suma, Real2 und dann hält der nochmal kurz vorm Am Hart und dann Am Hart.

[rob74]

also der Realbus hält am Kieferngarten, dann an der Paul-Hindemith-Allee, Gustav-Mahler-Straße, Werner-Eck-Bogen, Euro-Industriepark Nord, Real/Suma, Real2 und dann hält der nochmal kurz vorm Am Hart und dann Am Hart.

Ist das "kurz vorm Am Hart" nicht zufällig der Südzugang des U-Bahnhofs (also nicht der mit dem Busbahnhof, sondern der andere) ?

Als Wal-Mart und Real noch getrennte Busse hatten, habe ich mich immer geärgert dass die beide zur gleichen Zeit abfuhren. Gibt es jetzt einen dichteren Takt oder wurde einfach nur einer der Busse gestrichen?

Gruß,
Rob

[Lazarus]

der Walmart-Bus wurde gestrichen, der Real-Bus fährt weiterhin im unveränderten Takt

[philmuc]

der Walmart-Bus wurde gestrichen, der Real-Bus fährt weiterhin im unveränderten Takt

Gar nicht wahr,
es fährt wie gesagt nur noch ein Bus und zwar alle 30 Min.
am Kieferngarten ist das eine Verbessrung, am Hart aber weniger als bisher (früher alle 25 min.)

[spock5407]

Wobei das dann aber auch nur wieder der Takt ist, denn man zum Kieferngarten vor 10 Jahre auch schon hatte.

[Eisenbahn Alex]

Beim MVV - Fahrplan kann man schon die für mich etwas zu frühen Umleitungs- und Verlängerungsfahrpläne wegen Bau der Tram 23 von den Buslinien 54, 123, 140, 141, N42 begutachten ich sage nur schauts euch den Fahrplan von der Linie 123 am Sonntag mal an da kommt nähmlich ein Bus in folgender Reihenfolge bsw. 01 02 11 12 21 22 31 32 41 42 51 51 usw.MVV

[Antares]

Fahrplanbuch


Bei der Bearbeitung Ihrer Anfrage ist ein Fehler aufgetreten.

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-999  error  TTB  incorrect commando line

Anscheinend wird der Fehler behoben^^

...und es ist immer noch nicht verboten, Interpunktionszeichen im Forum zu verwenden.

[ropix]

Also das Fahrplanbuch hat noch ganz brav zwei Busse hintereinander drin. 1/9/1/9 Taktung ist aber wirklich mal ein gutes Angebot. Allein mich wundert dass in die Arbeiterstadt Sonn und Feiertags mittlerweile mehr Verkehr nötig ist als Wochentags

[uferlos]

die Busse werden trotzdem total überfüllt sein, der 10 min takt auf der Leo ist einfach zu wenig... aber hauptsache man kann fahrgäste vergraulen um dann sagen zu können: mit der tram wird dann alles besser!

und die MVG hat ja mal tolle anschluss-zeiten abends vom 123 auf 140 von 17 Minuten wartezeit! tolles angebot!!

[Iarn]

Mal was anderes, wäre es nicht sinnvoll von der 23 weiter Richtung Neuherberg zu bauen, die Ingolstädter Straße liegt recht unerschlossen zwischen U2 und U6.
Und wo wir in der Ecke sind, was ist aus all den Plänen zur Panzerwiese geworden?