Das fällt ihm ja früh ein - das hätte er vor der Entscheidung für den Ausbau München-Ingolstadt fordern müssen. Aber gut, so hat die S2 jetzt wenigstens eigene Gleise, wenn man statt der ABS jetzt doch eine NBS baut, soll mir das persönlich egal seinIarn @ 16 Feb 2009, 17:08 hat geschrieben: Der Ingolstädter OB fordert eine direkte Flughafenanbindung.
Einfachste Lösung dafür:Iarn @ 16 Feb 2009, 17:08 hat geschrieben: Der Ingolstädter OB fordert eine direkte Flughafenanbindung.
Das fällt den Audianern ähm. äh. natürlich Ingolstädtern aber früh ein. Das hätten die vielleicht malIarn @ 16 Feb 2009, 17:08 hat geschrieben: Der Ingolstädter OB fordert eine direkte Flughafenanbindung.
Das ist die (teure) Lösungubahnfahrn @ 16 Feb 2009, 18:51 hat geschrieben: Und wie willste nach Überatlantik damit ?
Untendurch oder eine weitgespannte Brücke, oder die Meere trockenlegen ?
:ph34r:
Noch ne billigere Version als den Fughafen zu verlegen: http://bockerl.de/ubahnfahrn @ 16 Feb 2009, 18:44 hat geschrieben: Einfachste Lösung dafür:
Den Flughafen über die ICE-Strecke München-Ingolstadt bauen, so in Höhe Petershausen/Pfaffenhofen ist viel Platz ... B)
Nö, bei der Trasse bestimmt nicht - das ist, wie man auf dem Plan sieht, eine Stichstrecke von der Strecke M-Ingolstadt zum Flughafen - Da stellt sich natürlich die Frage: wenn die ICEs aus Richtung Ingolstadt zum Flughafen fahren, wie kommen sie dann nach München? Wieder über die Stichstrecke zurück? Das würde für die Fahrgäste, die gar nicht zum Flughafen wollen, mindestens 30 Minuten mehr Fahrtzeit bedeuten. Oder dürfen die Fahrgäste dann in die S-Bahn umsteigen, um nach München zu kommen? Ist ja ein toll durchdachter Plan :blink:Iarn @ 16 Feb 2009, 22:45 hat geschrieben: So richtig groß scheint die Euphorie ausserhalb von IN ja nicht zu sein.
Ingolstadt hat sogar einen eigenen Flughafen, den man so wie Frankfurt-Hahn ja ausbauen könnte.spock5407 @ 16 Feb 2009, 19:03 hat geschrieben: Ne halbe Stunde ICE und dann U2 10min zum Flughafen "München-Rollbahn Nord" :ph34r: (zumindest wäre das die Ryan-Logik).
Und das sogar mit 2 parallelen Runways (eine knapp 3.000m!) und viel Platz. Hier wäre viel möglich. Aber dazu wird es so schnell wohl nicht kommen. Da haben BW und EADS einiges dagegen.....ubahnfahrn @ 17 Feb 2009, 14:55 hat geschrieben: Ingolstadt hat sogar einen eigenen Flughafen, den man so wie Frankfurt-Hahn ja ausbauen könnte.
Die Tourismusbranche hat die Bahn neu entdeckt - auch wenn der Airportshuttle frühestens 2011 Richtung München fährt.
Aber immerhin haben sie Hoffnungen, dass der Express 2011 fahren kann. Worauf diese Hoffnungen gründen, wird allerdings nicht verraten. Dann müssten die Tiroler ja kräftig die Münchner Olympiabewerbung unterstützen, damit die Bahnstrecke nach Garmisch ausgebaut wird. Was ist da eigentlich der Engpass? Die zweigleisige S-Bahn-Mischbetriebsstrecke bis Tutzing oder die anschließende eingleisige Strecke? Ich hoffe letzteres, ein viergleisiger Ausbau auf der S6 dürfte nämlich schwer realisierbar sein...Iarn @ 15 Mar 2009, 12:12 hat geschrieben: Anscheinend denkt man in Teilen Österreichs über einen touristischen Direktanschluss an den Münchner Flughafen nach, aber dies scheitert wohl erstmal an mangelnder Streckenkapazität Touristiker wollen zügig auf Bahn setzen
Aber die Strecke Daglfing-Johanneskirchen ist heute schon massiv überlastet, so daß es ohne viergleisigen Ausbau (vorzugsweise tiefergelegt) keinen Mehrverkehr, selbst aus Österreich zum Flughafen geben wird.Iarn @ 16 Mar 2009, 11:57 hat geschrieben: Dank Truderinger Spange nach Daglfing ist tatsächlich eine Direktverbindung nach Tirol möglich.
Hast recht, das klingt deutlich plausibler - über Garmisch wär's zwar eine direktere Verbindung, der Ausbau wäre aber wohl deutlich schwieriger. Wenn man diese Strecke nimmt, hat man nur noch das altbekannte Kapazitätsproblem auf der Trasse Daglfing-JohanneskirchenIarn @ 16 Mar 2009, 11:57 hat geschrieben: Rob, aufgrund dem Verweis auf dringende Bauarbeiten München - Salzburg gehe ich davon aus, dass die Trasse über Rosenheim gemeint ist.
Dort ist es vorstelltbar, dass 2011 mehr Streckenkapazität zu Verfügung steht. Dank Truderinger Spange nach Daglfing ist tatsächlich eine Direktverbindung nach Tirol möglich.
Das wäre also Schützenhilfe aus Österreich für Udes Lieblingstunnel Vielleicht beteiligt sich Österreich ja dann anteilig an den Baukosten :unsure:rob74 @ 16 Mar 2009, 12:50 hat geschrieben: Das wäre also Schützenhilfe aus Österreich für Udes Lieblingstunnel
ChristianMUC @ 16 Mar 2009, 13:32 hat geschrieben: Für Notfälle und Verspätungen würde es mehr bringen, wenn man von Moosach bis Oberschleißheim das Befahren des Gegengleises mit Hauptsignal und Signal Zs6 (ehem. GWB) nachrüsten würde.
Der aktuelle Zustand (Befahren mit Signal Zs8 bzw. teilweise Befehl) kostet im Störfall einfach zu viel Zeit...
Richtig, da steht ja noch das alte Signalzeugs rum von 1970 (?) :blink: Kostet halt eine Güterzugtrasse, was sich mit dem Artikel deckt.ubahnfahrn @ 16 Mar 2009, 12:46 hat geschrieben: Aber die Strecke Daglfing-Johanneskirchen ist heute schon massiv überlastet, so daß es ohne viergleisigen Ausbau (vorzugsweise tiefergelegt) keinen Mehrverkehr, selbst aus Österreich zum Flughafen geben wird.
:blink:Dabei nimmt eine schnelle regionale Verbindung zwischen dem Flughafen und der Landeshauptstadt München mit ihren zentralen Aufkommensschwerpunkten Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof eine vorrangige Bedeutung ein.“
Bei den überregionalen Verbindungen lägen die Schwerpunkte der verkehrlichen Nachfrage bei den Direktverbindungen vom Flughafen in Richtung Ulm/Augsburg und Salzburg. Auch Richtung Regensburg und Passau bestehe nach den Ergebnissen der Verkehrsprognose eine nicht unerhebliche verkehrliche Nachfrage.
