wie willst das auch realisieren? Hab ich mein Auto am Bahnhof stehen muß ich mir nur die Zugfahrpläne merken - und da es wohl keiner zahlen kann, nach jeden Zug Busse Richtung Gammelsdorf, Mauern, Nandlstadt etc zu schicken müßte man auch noch den Busfahrplan sich merken.ubahnfahrn @ 25 Feb 2011, 17:01 hat geschrieben: Umland von Norden, Osten und Süden.
Mangels Busanbindung wird eben mitm Auto zum MVV-Bahnhof gefahren.
Und deshalb sollte noch mindestens ein weiteres Parkhaus dazugebaut werden - Platz gibt es genug. Einfach das exHotel und die danebenstehende Baracke abreißen - soviel zum Thema, man müßte wegen P+R Wohnhäuser oder Wälder beseitigen - es kann auch zur Stadterneuerung und -verschönerung beitragen :ph34r:andreas @ 25 Feb 2011, 17:32 hat geschrieben:wie willst das auch realisieren? Hab ich mein Auto am Bahnhof stehen muß ich mir nur die Zugfahrpläne merken - und da es wohl keiner zahlen kann, nach jeden Zug Busse Richtung Gammelsdorf, Mauern, Nandlstadt* etc zu schicken müßte man auch noch den Busfahrplan sich merken.ubahnfahrn @ 25 Feb 2011, 17:01 hat geschrieben: Umland von Norden, Osten und Süden.
Mangels Busanbindung wird eben mitm Auto zum MVV-Bahnhof gefahren.
Darum werden Leute aus diesen Orten immer bevorzugt mit dem PKW.
In solchen Orten wie Dachau oder Fürstenfeldbruck fahren die Leute schon mit dem Bus zur S-Bahn, hier fahren sie aber eben auch im Takt der S-Bahn. Es ist in diesen größeren Orten eben so, dass die S-Bahn oftmals zu weit weg ist und doch, Busse werden durchaus benutzt. Aber die Leute von den Dörfern rundrum, die kriegt man wohl nie in die Busse, aber das ist wohl meist so, Busse werden offensichtlich hauptsächlich nur als innerörtliche Verbindung akkzeptiert.kein Mensch fährt mit dem Bus zur S-bahn - will man mehr Leute in die S-bahn bekommen, braucht man mehr Park and Ride Plätze.
naja, wenn ich denke, daß iz.b. in Freising der Stadtbus bisher um 21 Uhr den Betrieb einstellt, dann dürfte das auch da einige abschrecken, in Dachau ist es ähnlich.christian85 @ 25 Feb 2011, 21:10 hat geschrieben:
In solchen Orten wie Dachau oder Fürstenfeldbruck fahren die Leute schon mit dem Bus zur S-Bahn, hier fahren sie aber eben auch im Takt der S-Bahn. Es ist in diesen größeren Orten eben so, dass die S-Bahn oftmals zu weit weg ist und doch, Busse werden durchaus benutzt. Aber die Leute von den Dörfern rundrum, die kriegt man wohl nie in die Busse, aber das ist wohl meist so, Busse werden offensichtlich hauptsächlich nur als innerörtliche Verbindung akkzeptiert.
Na, ob sich das außerhalb der HVZ rentiert, alle 20 Minuten einen Bus von Lohhof nach Fahrenzhausen zu schicken ?andreas @ 26 Feb 2011, 10:36 hat geschrieben: hab ich doch gerade gesagt - wenn nach jeder S-bahn ein Bus fährt, der nach Möglichkeit keine allzugroßen Umwege fährt, dann wird der Bus vorraussichtlich angenommen.
In Lohhof hält bekanntlich die S1, der Rest waren halt Beispiele, wie man es auch machen kannLazarus @ 26 Feb 2011, 17:53 hat geschrieben: Und was hat der ganze Regionalverkehr mit der 2.Stammstrecke zu tun? :blink:
Nein, das auf keinen Fall. Der Regionalverkehr heißt dann nämlich bestimmt auch S-Bahn. Und im Grunde ist ein ICE aus Ingolstadt oder auch nichts anderes als eine Express-S-Bahn. :rolleyes:Und soll nicht sogar ein Teil des Regionalverkehrs durch den Tunnel 2 fahren :unsure:
So ist es. Natürlich kann man nicht jedes Dorf optimal per Bus anschließen, allerdings ginge es bei einigen größeren sehr gut. Man darf bei dem Thema aber solche Dinge wie die Kreisumlage nicht vergessen, also das Geld, dass die Gemeinden an den Kreis abführen. Bei uns scheitert sehr viel, z.B. der MVV-Beitritt, genau an dieser Frage, weil eben diese dappige Kreisumlage um ein paar Punkte erhöht werden müsste. Und dann sind natürlich grad die großen Gemeinden und Städte, die einen höheren Anteil haben, dagegen... Auch darf man nicht vergessen, dass es vom Bund oder Land für den ÖPNV kaum mehr als ein paar Euro Förderung gibt, also fast nichts. Die Förderung für den Bau von P+R Anlagen dagegen scheint um ein vielfaches höher zu sein, anscheinend bis zu 50%! Da sagt sich natürlich der Kirchturmpolitiker, für die Parkplätze gibt's mehr Geld, dann bauen wir die. Parteipolitisch lässt sich so natürlich mehr politischer Erfolg für weniger Geld erreichen! Und am Ende kann ein Landkreis wie Pfaffenhofen, dann auch noch stolz angeben, schuldenfrei zu sein. Dass der ÖPNV und auch andere Dinge fast komplett fehlen, die sich nicht ganz so öffentlichkeitswirksam politisch vermarkten lassen, egal.Wenn bei den Dörfern im Umland unter der Woche fünf mal am Tag ein Bus fährt und am Wochenende gar keiner, würde ich auch mit dem Auto zur nächsten S-Bahn fahren, als mich auf den Bus zu verlassen.
Allerdings ist das oft auch nur Unfähigkeit der dafür einfach ungeeigneten Aufgabenträger, nämlich der Landkreise. Viele größere Orte lägen innerhalb einer Entfernung zur Bahn, wo man Busfahrzeiten bis zu 15 Minuten erreichen kann, wo Buslinien besonders attraktiv sind.Dazu kommt noch, dass Busse per se schlechter frequentiert sind als Bahnen, da sie viel länger brauchen, oftmals keinen einheitlichen Takt haben sowie dem Image behaftet sind, nur wer sich nichts leisten kann, fährt Bus.
So neu ist das jetzt nicht, hab ich mir am 7. Januar 2011 schon runtergeladenIarn @ 18 Mar 2011, 23:31 hat geschrieben: Mein Webfundstück der Woche
Standardisierte Bewertung des Vorhabens 2. S-Bahn-Stammstrecke Kurzbericht zum Mitfall 6T - Startkonzept gemäß dem Kenntnisstand November 2009
Und wo warst du im Religionsunterricht als man Euch beigebracht hat zu teilen?ubahnfahrn @ 19 Mar 2011, 03:55 hat geschrieben:So neu ist das jetzt nicht, hab ich mir am 7. Januar 2011 schon runtergeladenIarn @ 18 Mar 2011, 23:31 hat geschrieben: Mein Webfundstück der Woche
Standardisierte Bewertung des Vorhabens 2. S-Bahn-Stammstrecke Kurzbericht zum Mitfall 6T - Startkonzept gemäß dem Kenntnisstand November 2009
Er ist bestimmt Protestant. Bei den Evangelischen teilt man nix - außer den Speichel und Herpes beim gemeinsamen Trinken aus dem Weinkelch...Iarn @ 19 Mar 2011, 10:09 hat geschrieben:Und wo warst du im Religionsunterricht als man Euch beigebracht hat zu teilen?ubahnfahrn @ 19 Mar 2011, 03:55 hat geschrieben:So neu ist das jetzt nicht, hab ich mir am 7. Januar 2011 schon runtergeladenIarn @ 18 Mar 2011, 23:31 hat geschrieben: Mein Webfundstück der Woche
Standardisierte Bewertung des Vorhabens 2. S-Bahn-Stammstrecke Kurzbericht zum Mitfall 6T - Startkonzept gemäß dem Kenntnisstand November 2009
Welchen Kosten-Nutzen könnte eigentlich der Bau der Stamm-1 gehabt haben? Ich meine nicht irgendeine Prognose, sondern das Ergebnis.Bayernlover @ 19 Mar 2011, 19:42 hat geschrieben:Ein NKF von 1,15 - sollte uns das zu denken geben?
Ja, da kann ich Dir nur zustimmen. In 50 Jahren wird man sich über durchgebundene Regiozüge zwischen Ingolstadt und Rosenheim freuen können, aus denen man Marienhof direkt in die Stadt plumpst.Naseweis @ 19 Mar 2011, 20:04 hat geschrieben: Was man in Zukunft Alles macht, ist nicht klar. Schaden wird es aber nicht, die Stamm-2 zu haben.
Nach „Stuttgart 21” soll Heiner Geißler jetzt auch in München schlichten. Als Lehrstunde im bayerischen Landtag. Damit man dort schon mal studieren kann, wie Wutbürger zu beruhigen sind, wenn’s in München um die zweite Stammstrecke und die dritte Startbahn geht.
Landtagspräsidentin Barbara Stamm hat den CDU-Mann für 7. Juni ins Maximilianeum geladen.
Entgegen der überschrift geht es wohl nicht direkt darum Heiner Geissler direkt mit der Moderation zu Stamm2 zu beauftragen sondern erst mal um einen Erfahrungsaustausch.„Wir haben in Bayern auch noch einige Großprojekte vor”, sagt Gastgeberin Barbara Stamm. „Da schadet es uns ja nicht, wenn wir von Heiner Geißler ein bisschen lernen.”
Man wollte sich ja eigentlich das Kopfmachen des Giesinger Zweiges sparen (ist nur noch als Option erhalten). Außerdem ist der Westkopf des Ostbahnhofes nur extrem schwer zu modifizieren. Das spielt auch bei der Kostenexplosion des Südrings eine große Rolle und der fädelt von oben ein, was günstiger ist. Eine weitere Tunnelstrecke einzufädeln sehe ich als extrem sportlich bis unmöglich an, die notwendigen Rampen bekommst da nimmer hin.noebi @ 23 Mar 2011, 12:26 hat geschrieben: Warum hat man bei der Variantenüberlegung nicht daran gedacht, Stamm2 von Westen in den Ostbahnhof (oben) einzufädeln und über Balanstraße-Rosenheimer Platz zum Marienhof fahren zu lassen? Damit spart man sich einen Tiefbahnhof und der Tunnel wäre auch noch kürzer...
