Leider scheint man das bei der Bahn bzw. den Auftraggebern nicht zu verstehen. Da verkehren RE's mit Halt an allen Unterwegsbahnhöfen, ICE's halten in winzigen Käffern...DumbShitAward @ 13 Apr 2010, 22:26 hat geschrieben: Den "Job" des IRs sollte man in meinen Augen beim IRE (oder ggf. beim langlaufenden RE) suchen und nicht beim IC - auch wenn das stellenweise nicht der Realität entspricht.
Nein. Das war IR war, ist durchaus eines B-Produkts im Fernverkehr würdig. Nahverkehr ist nicht ausreichend und für mich ogar ein Grund, nicht Bahn zu fahren. Ich fahr lieber in einem tschechischen R als in einem deutschen RE. Also wir sollten etweas haben, was dem ehemaligen IR entpricht, ob das IR, IC, D oder R heisst, ist erst einmal egal.DumbShitAward @ 13 Apr 2010, 22:26 hat geschrieben: Den "Job" des IRs sollte man in meinen Augen beim IRE (oder ggf. beim langlaufenden RE) suchen und nicht beim IC - auch wenn das stellenweise nicht der Realität entspricht.
Nur dass das die Tarifierung weiter verschlimmbessert. Wieviele verschiedene Tarife haben wir denn dann?Fastrider @ 14 Apr 2010, 01:31 hat geschrieben: Nein. Das war IR war, ist durchaus eines B-Produkts im Fernverkehr würdig. Nahverkehr ist nicht ausreichend und für mich ogar ein Grund, nicht Bahn zu fahren. Ich fahr lieber in einem tschechischen R als in einem deutschen RE. Also wir sollten etweas haben, was dem ehemaligen IR entpricht, ob das IR, IC, D oder R heisst, ist erst einmal egal.
3 Tarifstufen finde ich schon in Orndung. In Italien gibt es auch 3, mit viel extremeren Preisunterschieden. Dort kostet ein IC etwa 60% von einem HGV-Zug, ein Nahverkehrszug 35% eines HGV-Zuges.Bayernlover @ 14 Apr 2010, 16:32 hat geschrieben: Nur dass das die Tarifierung weiter verschlimmbessert. Wieviele verschiedene Tarife haben wir denn dann?
Hier haben wir jetzt drei, mit einem IR wären es dann vier.Fastrider @ 14 Apr 2010, 17:42 hat geschrieben: 3 Tarifstufen finde ich schon in Orndung. In Italien gibt es auch 3, mit viel extremeren Preisunterschieden. Dort kostet ein IC etwa 60% von einem HGV-Zug, ein Nahverkehrszug 35% eines HGV-Zuges.
Naja, eigentlich finde ich ihn überflüssig. So krass ist die Lücke zwischen IC und Regionalverkehr nicht, man müsste sie nur sinnvoller aufteilen. IR zum Nahverkehrspreis sollte nicht kostendeckend sein.Xenon @ 14 Apr 2010, 17:59 hat geschrieben: Was spricht denn dagegen IR zum Nahverkehrspreis fahren zu lassen?
Und wer soll ihn dann bestellen und bezahlen?Bayernlover @ 14 Apr 2010, 18:01 hat geschrieben: Naja, eigentlich finde ich ihn überflüssig. So krass ist die Lücke zwischen IC und Regionalverkehr nicht, man müsste sie nur sinnvoller aufteilen. IR zum Nahverkehrspreis sollte nicht kostendeckend sein.
Falsch formuliert: Ich glaube, dass das nicht kostendeckend funktioniert. Das meinte ich.Autobahn @ 14 Apr 2010, 19:55 hat geschrieben: Und wer soll ihn dann bestellen und bezahlen?
(Die DB AG zwingen, einen verlustreichen Zug zu fahren, wird rechtlich nicht möglich sein)
Subventionierten Fernverkehr 2. Ordnung gibts in anderen (EU-) Ländern auch. Besteller ist dann die Zentralregierung. Warum nicht bei uns. Ich bin früher immer ehr gerne Interregio gefahren. Der Komfort gegenüber einem RE ist doch deutlich grösser. Und die Haltabstände waren grösser. Deshalb bin ich froh, dass wir einen ALEX haben.Autobahn @ 14 Apr 2010, 19:55 hat geschrieben: Und wer soll ihn dann bestellen und bezahlen?
(Die DB AG zwingen, einen verlustreichen Zug zu fahren, wird rechtlich nicht möglich sein)
Finde ich nicht. Ich finde es eine Zumutung, lange Strecke im RE fahren zu müssen, weil nichts anderes mehr fährt auf der Strecke. Wäre für mich ein Grund, nicht Bahn zu fahren.Bayernlover @ 14 Apr 2010, 18:01 hat geschrieben: Naja, eigentlich finde ich ihn überflüssig. So krass ist die Lücke zwischen IC und Regionalverkehr nicht, man müsste sie nur sinnvoller aufteilen. IR zum Nahverkehrspreis sollte nicht kostendeckend sein.
Ja eben, das meine ich mit besserer Verteilung. Auf solchen längeren Strecken sollte es dann doch ein IC sein.Fastrider @ 15 Apr 2010, 19:19 hat geschrieben: Finde ich nicht. Ich finde es eine Zumutung, lange Strecke im RE fahren zu müssen, weil nichts anderes mehr fährt auf der Strecke. Wäre für mich ein Grund, nicht Bahn zu fahren.
Naja, das kommt wohl eher auf's Rollmaterial an: ich sehe jetzt komfortmäßig zwischen einem Bim (am end noch im Abteil) und einem ET440 oder VT612 den Vorteil da sogar eher beim RegionalverkehrFastrider @ 15 Apr 2010, 19:19 hat geschrieben: Finde ich nicht. Ich finde es eine Zumutung, lange Strecke im RE fahren zu müssen, weil nichts anderes mehr fährt auf der Strecke. Wäre für mich ein Grund, nicht Bahn zu fahren.
Also da find ich den Bim eindeutig komfortabler. Nicht umsonst fahr ich lieber direkt im ALEX von Hof direkt nach München als im 612er erst mal nach Regensburg. Im Alex hat man dann auch noch so Vorteile wie einen Bistro-Wagen. Und ich würde auch dann noch ALEX fahren, wenn der tarifmässig ein IC wäre.DumbShitAward @ 15 Apr 2010, 21:47 hat geschrieben: Naja, das kommt wohl eher auf's Rollmaterial an: ich sehe jetzt komfortmäßig zwischen einem Bim (am end noch im Abteil) und einem ET440 oder VT612 den Vorteil da sogar eher beim Regionalverkehr
Genau. Alles was im 1988er-Kursbuch einen dicken Strich hatte, sollte heute von IC befahren werden. Damals hiess das B-Produkt D-Zug und wo schon vorhanden IR.Bayernlover @ 15 Apr 2010, 20:03 hat geschrieben: Ja eben, das meine ich mit besserer Verteilung. Auf solchen längeren Strecken sollte es dann doch ein IC sein.
Gegen die Direktverbindung ist natürlich kein Kraut gewachsen, da geb ich dir Recht. Ich habe natürlich auch nichts gegen den ALEX, aber wenn ich an einem heißen Sommertag die Wahl zwischen einem Bim der ausschließlich aus Abteilen besteht und einem klimatisierten 612er habe, dann nehm ich den VT612Fastrider @ 16 Apr 2010, 01:07 hat geschrieben: Also da find ich den Bim eindeutig komfortabler. Nicht umsonst fahr ich lieber direkt im ALEX von Hof direkt nach München als im 612er erst mal nach Regensburg. Im Alex hat man dann auch noch so Vorteile wie einen Bistro-Wagen. Und ich würde auch dann noch ALEX fahren, wenn der tarifmässig ein IC wäre.
