Planspiele Verkehrsnetz München

[Cloakmaster]

Dieser Umstieg aber könnte genauso gut in Neufahrn oder Feldmoching erfolgen.

Um einen ernsthaften Ersatz darzustellen, müsste die RB33 mindestens im Halbstundentakt mit Halt in Feldmoching und Moosach verkehren.
Und da sind wir dann schnell über der maximal möglichen Trassen-Kapazität dieser Strecke. Das ist mit Einzelzügen während der HVZ vielleicht noch machbar, aber nicht ganztägig vertaktet stabil produzierbar.

Ich würde eher sagen, die Halte müssten in Pulling (als S1-Ersatz), Neufahrn und Feldmoching erfolgen. Auf Moosach könnte man ggfs. verzichten. Oder man hält alternierend entweder in Feldmoching, oder in Moosach.

Aber auch das sind natürlich immer noch 3 Extra-Halte, die zusätzliche Zeit auf der eh hoch belasteten Strecke kosten. Und so viel Zeit wird es nicht einsparen, sich im Gegenzug das Flügeln in Neufahrn zu sparen.

Was mich etwas wundert, daß hier gesagt wird, nach Freising fährt nur ein Kurzzug. Neulich hatte sich wer beschwert, daß die S1 zum Flughafen nur aus einem Kurzzug besteht. Ich dachte, auf der S1 werden Lang- und keine Vollzüge eingesetzt?

Anderer Gedanke: Eine zusätzliche RB, die Neufahrn-Pulling-Freising(-Landshut?) verkehrt, also in Neufahrn ihren Start- bzw. Zielpunkt hat - ggfs. als Flügel gemeinsam mit RE22. Und dafür dann die S1 nur noch zum Flughafen.

[uferlos]

Die S1 flügelt in Neufahrn. So kommt sie bis Neufahrn idr. als Voll- oder Langzug. Ab Neufahrn nach Freising als Kurzzug und zum Flughafen als Kurz/Vollzug.

[TramBahnFreak]

Klar, Pulling und Neufahrn wären natürlich sowieso gesetzt, als S-Bahn-Ersatz und S-Bahn-Anschluss.

[Rohrbacher]

Mein Vorschlag bezog sich ja darauf, dass wir eine vorhandene SFS München-Neufahrn-Freising/Ingolstadt haben und 1972 eher willkürlich nach etwa 35-40 km gesetzte S-Bahngrenzen auf Kreisstädte oder tatsächliche Verkehrsknoten verlegen wollen und dabei bei ausreichend geeignetem Parallelverkehr und ggf. so neu entstehenden, gefragten Direktverbindungen nach außerhalb des heutigen S-Bahnnetzes, eben auch die sowieso regionalbahnartigen Äste Dachau-Petershausen, Buchenau-Geltendorf, Starnberg-Tutzing und Deisenhofen-Holzkirchen aus der S-Bahn rausnehmen.

Freising gehört da als Kreis- und Unistadt mit den U-Bahnanschlüssen und der Zubringerfunktion zum Regional- und de facto Fernverkehr (z.B. für Fahrten Fasanerie-Regensburg oder Eching-Passau) nicht dazu, zumal die heutige RB33 durch die zahlreichen RE-Linien auf der Strecke eher nicht auf zwei bis drei Züge pro Stunde ausgebaut würde.

Auf der beispielhaften S2 ist die Kreisstadt, die Verknüpfung mit der nächsten Zweigstrecke (Altomünster) und damit ein sinnvoller RE-Halt aber bereits in Dachau Bf. Um den S2-Abschnitt nördlich davon irgendwie sinnvoll weiterzuführen müsste man bis Ingolstadt fahren und das kann die RB besser und hätte auch das Volumen. (Gerade kam ein 10-Teiler-Twindexx vorbei.) Der Abschnitt München-Dachau ist de facto Stadtverkehr und gehört so behandelt, Hebertshausen, Röhrmoos und Vierkirchen-Esterhofen auf der grünen Wiese sind dagegen die logische Fortsetzung von Paindorf, Reichertshausen etc.

Auf der wesentlich urabaneren Achse München-Freising haben wir Potential (mit vorhandener SFS München-Neufahrn-Freising/Ingolstadt) einen Takt10 bis Neufahrn zu realisieren, indem die heutige S1 ohne Flügeln zum Flughafen fährt und der Freisinger Teil eben 10 Minuten versetzt. Auf den RE-Linien via Freising haben wir zudem verschiedene Strecken (Landshut-Regensburg-Hof/Landshut-Straubing/Landshut-Passau), die sich im München-Zulauf bündeln. Da wäre es nicht sinnvoll, auch noch den Gesamtverkehr München-Freising reinzupressen, indem wir die S1 dann alle 10 Minuten auch noch zum Flughafen schicken oder Züge in Neufahrn oder Lohhof (Kreisgrenze) enden lassen. Genau solche willkürlichen Blödsinnlichkeiten hätte ich ja bereinigen wollen.