Na,na!!!!!!!!Zumindest sollte bei diesem weißen 612 ne Weisung geben, das die Lokführer nur mit der Luftbremse bremsen. Das was nämlich am meisten nervt, ist das Motorengeräusch beim Bremsen (Dynamische Bremse).
Das würde zwar mangels Neigetechnik längere Fahrtzeiten bedeuten, trotzdem würde ich das dem 612 um Längen vorziehen.Puky @ 22 Jun 2004, 21:10 hat geschrieben:Alternative zum jetzigen 612: Echte IC-Wagen mit Klimaanlage, ggf mit Steuerwagen und eine 234. Doppeltrack 218 wäre garantiert zu unwirtschaftlich. So, denke ich, würden garantiert die Fahrgäste sich gerne befödern lassen, wenn auch nur als ÜBergangslösung, bis mal die Strecke elektrifiziert ist.
Meinst Du vielleicht den 423? Ohne eine Diskussion darüber anfangen zu wollen - ich höre mir lieber zwei Stunden 423-Quietschen an als eine Stunde fünfzig Minuten 612-Dröhnen!Stellwerk @ 23Jun 2004, 07:14 hat geschrieben:Solche Mimöslein sollten mal mit einer gewissen im Raum M grassierenden Baureihe fahren--- keine Angst, ich fang nicht nochmal an!
Da bin ich mal gespannt... Die Schweizer machen sich schon zu Recht über unseren kränklichen Diesel-"ICE" lustig, schließlich haben die ein komplett elektrifiziertes Netz! Das sollten wir zumindest für unsere ICE-Strecken auch mal übernehmen.Eiß München @ 23Jun 2004, 10:59 hat geschrieben:nach meinen Info's soll der Diesel Ferrari ab Herbst wieder Richtung Lindau rollen. Denn wenn der DF nur rumsteht es ist totes Kapital und verkaufen kann man das Ding auch nicht weil sich sonst Connex das Dind krallen könnte.
was will connex mit nem zug, der nicht funktioniert?EiB München @ 23 Jun 2004, 10:59 hat geschrieben: Hallo alle zusammen,
nach meinen Info's soll der Diesel Ferrari ab Herbst wieder Richtung Lindau rollen. Denn wenn der DF nur rumsteht es ist totes Kapital und verkaufen kann man das Ding auch nicht weil sich sonst Connex das Dind krallen könnte.
cya Eib München
billig kaufen, bei Siemens Garantie verlangen und dann InterConnex fahren!andreas @ 23 Jun 2004, 16:49 hat geschrieben:
was will connex mit nem zug, der nicht funktioniert?
Der funktioniertso ist es nicht.Was will Connex mit nem Zug, der nicht funktioniert?
was war dann der grund fürs ausmustern?EiB München @ 24 Jun 2004, 10:17 hat geschrieben: Der funktioniertso ist es nicht.
Es kann auch sein das sich die Schweizer einwenig wehren gegen das Ganze. Die mögen nicht so viel Diesel im Land.
Die Strecke Lindau - München soll auch irgendwann eine Oberleitung bekommen. Es ist nur eine Frage der Zeit.
cya Eib München
Eine nicht enden wollende Pannenserie. Ein paar Entgleisungen aufgrund von (anscheinend) fehlerhaft konstruierten Drehgestellen krönte das Ganze dann nur noch. Und die Neigetechnik hat eh noch nie funktioniert.andreas @ 24 Jun 2004, 17:23 hat geschrieben: was war dann der grund fürs ausmustern?
Also gut, ich nehms Kommando zurück, es war eine Entgleisung. Das mit der Neigetechnik laß' ich mal so dastehen, wie du sagtest, da sie ja auch mal kurz funzen mußte, damit sie dann wieder ausfällt. Der ICE-TD hat doch auch einen Stromabnehmer, wenn ich mich nicht täusche.EiB München @ 24 Jun 2004, 09:17 hat geschrieben: Der funktioniertso ist es nicht.
Es kann auch sein das sich die Schweizer einwenig wehren gegen das Ganze. Die mögen nicht so viel Diesel im Land.
Das wäre ja interessant, aber dazu wird es wohl nicht mehr kommen.ICE_4 @ 19 Aug 2004, 21:23 hat geschrieben: Oh sorry, hab mich geirrt mit dem Stromabnehmer !!! Man kann einen weiteren Mittelwagen mit Stromabnehmer einfügen, um ihn auf elektrischen Strecken besonders wirtschaftlich betreiben zu können !!! So isses !
Hmm, wäre mir auch neu, aber ich kann mich auch irren und ICE - Experte bin ich auch nicht. Ich habe von der Möglichkeit zwar mal gehört, aber soweit ich weiß, wurde das nicht in die Tat umgesetzt.ICE_4 @ 19 Aug 2004, 21:23 hat geschrieben: Oh sorry, hab mich geirrt mit dem Stromabnehmer !!! Man kann einen weiteren Mittelwagen mit Stromabnehmer einfügen, um ihn auf elektrischen Strecken besonders wirtschaftlich betreiben zu können !!! So isses !
Und woher nimmst Du diese Information?ICE_4 @ 19 Aug 2004, 21:23 hat geschrieben: Oh sorry, hab mich geirrt mit dem Stromabnehmer !!! Man kann einen weiteren Mittelwagen mit Stromabnehmer einfügen, um ihn auf elektrischen Strecken besonders wirtschaftlich betreiben zu können !!! So isses !
Richtig und auch die von Dir beschriebene Vorgehensweise ist prinzipiell korrekt. Ich rechne aber nicht damit, dass sich das in der Praxis problemlos regeln ließe - weder softwareseitig noch "mechanisch"/elektrisch. Wie gesagt, der Zug hatte schon beim Dieselbetrieb seine (Software-)Probleme...Boris Merath @ 21 Aug 2004, 23:12 hat geschrieben: Suedostbayer: Der ICE-TD ist doch dieselelektrisch?
Das wäre mal wieder eine neue Spitze des Verschrottungswahns, der schon seit längerem bei der DB grassiert...mellertime @ 28 Aug 2004, 17:05 hat geschrieben: Auch zu einer möglichen Verschrottung der 19 Züge, deren Wert Expertenangeben zufolge im dreistelligen Millionenbereich liegen dürfte, wollte er sich nicht äußern.
Würde die DB noch brauchbare, ausgemusterte Fahrzeuge nicht dem Schneidbrenner ausliefern, sondern der Konkurrenz verkaufen, könnte diese auf vielen (auch stilllegungsgefährdeten) Strecken das Angebot verbessern, die Attraktivität des Schienenverkehrs steigern und so letzten Endes auch der DB wieder mehr Kunden zuführen. Angesichts der noch viel größeren Konkurrenz der Straße sollte die DB nicht gegen die anderen Schienenverkehrsunternehmen arbeiten, sondern mit ihnen an einem Strang ziehen.mellertime @ 30 Aug 2004, 07:20 hat geschrieben: Die Bahn hat sa ja bis jetzt so gesehen: Lieber verschrotten, als an die Konkurenz verkaufen.
hm, im wenn die Privaten Strecken reaktivieren und damit Zubringer (z.B. zur S-Bahn) für die DB finanzieren, ist das der Bahn AG recht, wenn die privaten aber selber nach der S-Bahn greifen (Rhein-Neckar; S-Bahn-Ring Berlin,...) dann sieht die Bahn das nicht so gern. Denn ein preisgünstiger InterConnex Köln - Frankfurt über die Rheintalstrecke mit ehemaligen ICE-TD wäre der Horror für die Bahn, da verschrotten die lieber diese Fahrzeuge. Was nicht heißen soll, dass ich das gut finde. Aber so was nennt man Wettbewerb, den ein Fernverkehrszug wird nie und nimmer Zubringer sondern Konkurent.sbahnfan @ 31 Aug 2004, 11:14 hat geschrieben: Würde die DB noch brauchbare, ausgemusterte Fahrzeuge nicht dem Schneidbrenner ausliefern, sondern der Konkurrenz verkaufen, könnte diese auf vielen (auch stilllegungsgefährdeten) Strecken das Angebot verbessern, die Attraktivität des Schienenverkehrs steigern und so letzten Endes auch der DB wieder mehr Kunden zuführen. Angesichts der noch viel größeren Konkurrenz der Straße sollte die DB nicht gegen die anderen Schienenverkehrsunternehmen arbeiten, sondern mit ihnen an einem Strang ziehen.
