Und wie! Liebend gerne :rolleyes:612 hocker @ 22 Nov 2008, 19:35 hat geschrieben:An die Kundendienstbetreuerinnen: Nicht nur den Kindern sollte man Gummibärchen geben, sondern auch den Hobbyeisenbahnern. Die mögen die genauso gerne.
Vielen Dank für dein Lob. Es freut mich, dass euch meine Bilder und Berichte gefallen. Das zeigt doch, dass sich der ganze Aufwand gelohnt hat.An dieser Stelle möchte ich mal die Gelegenheit ergreifen, und ein ganz herzliches Dankeschön an 612 hocker aussprechen, der hier äußerst umfangreich und fundiert über die bevorstehende Betriebsübernahme der Eurobahn berichtet hat und es hoffentlich auch weiter tun wird. Vielen Dank für die zahlreichen Berichte und Fotos, da bekommt man richtig Lust, gleich nach dem Fahrplanwechsel mal einen Abstecher nach Westfalen zu machen...
Zwei Fotos des Flirts bei der Fahrt nach Süden und wieder zurück sieht man auf http://www.privatbahnforum.de/read.php?1,112866,112866elba @ 8 Dec 2008, 22:46 hat geschrieben: Als ich gerade diese Thema fand, fiel mir ein, dass ich auch etwas beitragen könnte. Allerdings unter dem Motto "Eurobahn auf Abwegen". Mehr zum Umfeld, in dem die Fotos entstanden, auf http://home.arcor.de/e-lauterbach/hst/fotos/index.html
Brrrrrrr... da spürt man förmlich den Schneeregen, den eisigen Wind, der durch das Tal weht, und die von den Zügen aufgewirbelte Gischt, und ist froh, drin im Trockenen zu sitzen :ph34r: Trotzdem: Respekt für den Fotografen, der die Strapazen auf sich genommen hatelba @ 9 Dec 2008, 11:51 hat geschrieben: Besonders das zweite ist recht schön.
Alles schöne Bilder.612 hocker @ 14 Dec 2008, 20:42 hat geschrieben:Zwei ET 428 als RB 69/89 nach Bielefeld/Warburg in Münster.
Die Bezeichnungen kommen inzwischen vom EBA...elba @ 15 Dec 2008, 09:50 hat geschrieben: Aber: ET 428 würde das Ding vielleicht heißen, wenn es ein DB-Fahrzeug wäre. Baureihenbezeichungen sind keine Bezeichnungen des Hersteller. Cantus nennt seine Flirts wohl 428, aber die eurobahn eigentlich nicht.
An der EBA Nummer kannst du dich gerne Überzeugen, dass es ET 428 sind. In diesem Fall ist es 428 115-0.Aber: ET 428 würde das Ding vielleicht heißen, wenn es ein DB-Fahrzeug wäre. Baureihenbezeichungen sind keine Bezeichnungen des Hersteller. Cantus nennt seine Flirts wohl 428, aber die eurobahn eigentlich nicht.
ok, wieder was dazugelernt. Ich kannte das nur als DB-Baureihenbezeichnung. Wird das jetzt für alle Fahrzeuge vom EBA vorgegeben (bei der Zulassung? oder vorher schon?), und die DB und die anderen EVUs müssen das so übernehmen?612 hocker @ 15 Dec 2008, 18:25 hat geschrieben: An der EBA Nummer kannst du dich gerne Überzeugen, dass es ET 428 sind. In diesem Fall ist es 428 115-0.
Mit einer Wertung über die eurobahn möchte ich mich noch ein paar Tage zurückhalten, weil sich das Personal erst einmal einarbeiten muss. Über den Betriebsstart war ich überrascht, es gab keinerlei Zugausfälle. Allerdings liegt die Pünktlichkeit, in meiner Statistik, aktuell unter den DB Werten der letzten Monate. Der Hauptverspätungsgrund ist aktuell das unerfahrene Personal, dass wird sich aber in den nächsten Tagen hoffentlich noch bessern. Ein wenig verärgert bin ich mal wieder über dieses asoziale VRR Pack, welches mit Plus Ticket Young oder SchokoTicket in den ET stiefelt und durch den ganzen Zug brüllt: "Was für ein Scheiß Zug" In Bayern wäre man glaub ich froh, wenn diese FLIRTs anstelle der LIREXe zwischen Münschen und Augsburg eingesetzt würden. Dann wird sich hingesetzt, entweder mit den Füßen auf dem Sitz oder auf der Heizung, was so ekelhafte schwarze Streifen und braune Flecken an der Wand macht. Dann wird weiter gemeckert, weil der FLIRT viel zu sauber und nicht beschmiert ist. Aber auf NWL Gebiet hört man nur positives, bis auf den schrillen Türpfeifton und den langen Ausfahrzeiten der Trittstufen. Das FIS hat man auch noch nicht so ganz im Griff.Für die Eurobahn sollte es kein Problem sein, drastische Verbesserungen auf den Strecken vorzunehmen. Wie oft stand ich schon in Dortmund am Hbf wo die Hellweg-Bahn mal wieder Verspätung hatte. Es kann ja nur besser werden.
Kann ich dir nicht sagen. Aber Altfahrzeuge müssen auch umbezeichnet werden. Bei vielen DB Loks und Triebwagen wurde die lange Nummer seitlich auch schon angebracht. Bei Wikipedia hat man schon begonnen eine EVU übergreifende Liste für die Baureihenbezeichnungen zu erstellen. http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Bau...ektrotriebwagenWird das jetzt für alle Fahrzeuge vom EBA vorgegeben (bei der Zulassung? oder vorher schon?)
Das hab ich beim Abellio FLIRT schon immer gesagt, nur da haben sich dann alle auf einen drauf gestürtzt und krammhaft versucht, dass Gegenteil zu behaupten. Die Front von den Niderländischen Arriva GTWs würde ihm besser stehen oder die von den DB 646 wäre auch in Ordnung.Der Flirt wird durch mehrmaliges Zeigen irgendwie auch nicht schöner. Ich hab's echt probiert. Die Front ist und bleibt optisch zu schmal. Da stimmen die Proportionen nicht.
Danke. Irgendwie erscheint mir die Systematik etwas merkwürdig. Bei DB-Triebwagen haben die Nummer der Mittelteile eine andere Systematik als bei den anderen EVU. Und612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben: Kann ich dir nicht sagen. Aber Altfahrzeuge müssen auch umbezeichnet werden. Bei vielen DB Loks und Triebwagen wurde die lange Nummer seitlich auch schon angebracht. Bei Wikipedia hat man schon begonnen eine EVU übergreifende Liste für die Baureihenbezeichnungen zu erstellen. http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Bau...ektrotriebwagen
sieht auch merkwürdig aus. Für mich sieht das so aus, als ob man die DB Baureihennummern genommen hätte und versucht, alles andere irgendwie einzupassen. Es gäb sicher geschicktere Methoden das zu sortieren. Und falls die Logik egal ist, hätte man es einfach durchnumerieren können (nach der Methode: wenn nicht richtig, dann wenigstens einfach).# 0426.0: Baureihe 426 der DB
# 0426.1: Stadler FLIRT (zweiteilig, Triebwagen)
Klar gibt es schönere Züge, aber es gibt auch viele die um Welten hässlicher sind. Da find ich die ET 425 etc. schlimmer. Dieses ständige Gequietsche beim Beschleunigen könnte man dann auch negativ anmerken, zudem sind die FLIRTs noch stärker in der Beschleunigung. Dafür hat der FLIRT viele Vorteile gegenüber anderen Zügen, das gleicht sich meist immer irgendwo wieder aus.Rohrbacher @ 15 Dec 2008, 21:51 hat geschrieben: Der Flirt wird durch mehrmaliges Zeigen irgendwie auch nicht schöner. Ich hab's echt probiert. Die Front ist und bleibt optisch zu schmal. Da stimmen die Proportionen nicht. :ph34r:
. Wir können den FLIRT ja eckig machen, dann stimmen die Proportionen 
.Dafür hast du beim FLIRT ständig, dass geheule beim anfahren, weil die Räder durchdrehen. Außerdem hat man noch das Trittstufenbollern und die ständig zischenden Bremsen und Federung. Der FLIRT ist nicht viel besser als der ET 425. Wirklich stärker beschleunigen tut er auch nicht. Wenn man den Hebel nämlich bis hinten hin durchdrückt ist der Karren meistens am schleudern.Dieses ständige Gequietsche beim Beschleunigen könnte man dann auch negativ anmerken, zudem sind die FLIRTs noch stärker in der Beschleunigung.
Er hat aber auch viele Nachteile. Beim flügeln macht er des öfteren Zicken. Hab ich bei Abellio schon mehrmals erlebt. Wo dann der Hauptschalter während der Fahrt immer wieder mit einem lauten bums fliegt.Dafür hat der FLIRT viele Vorteile gegenüber anderen Zügen, das gleicht sich meist immer irgendwo wieder aus.
Diese Einarbeitungszeit sollte man jedem EVU bei der Übernahme eines Streckennetzes zugestehen. Bei der Eisenbahn ist Technik im Spiel, und Technik bockt bekanntlich manchmal. Sofern keine fließende Betriebsübernahme möglich ist, muss man zudem innerhalb kürzester Zeit von Null auf 100 starten. Nach einer Woche sollten aber die gröbsten Mängel beseitigt sein, Fristen wie die bekannten 100 Tage bei einer neuen Regierung sind bei der Eisenbahn keineswegs möglich, da auf ein Massentransportmittel täglich Millionen Bürger angewiesen sind.612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben:Mit einer Wertung über die eurobahn möchte ich mich noch ein paar Tage zurückhalten, weil sich das Personal erst einmal einarbeiten muss.
Hoffen wir, dass die Eurobahn diese Zuverlässigkeit bezüglich Ausfällen halten kann. Bei der Verspätungsstatistik wird sich der Wert in der nächsten Zeit sicherlich nach oben hin stabilisieren. Es wäre interessant, zu wissen, ob sich nach knapp einer Woche schon etwas in dieser Richtung getan hat (612 hocker, du bist unser Ortskundiger...)612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben:Über den Betriebsstart war ich überrascht, es gab keinerlei Zugausfälle. Allerdings liegt die Pünktlichkeit, in meiner Statistik, aktuell unter den DB Werten der letzten Monate. Der Hauptverspätungsgrund ist aktuell das unerfahrene Personal, dass wird sich aber in den nächsten Tagen hoffentlich noch bessern.
Ob die Bevölkerung an der VRR-Grenze asozialer wird? Solche Leute gibt es leider überall, wenngleich sie offenbar in einigen Teilen NRWs häufiger vorkommen, wobei das meiner Ansicht nach eher weniger mit dem VRR zusammenhängt612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben:Ein wenig verärgert bin ich mal wieder über dieses asoziale VRR Pack, welches mit Plus Ticket Young oder SchokoTicket in den ET stiefelt und durch den ganzen Zug brüllt: "Was für ein Scheiß Zug"
In Bayern wäre man vermutlich froh, wenn überhaupt mal der LIREX zum Laufen käme. Im Gegensatz zum Desiro Mainline hat es ja da nichtmal rechtzeitig zur EBA-Zulassung gereicht. In Zukunft ist man aber vermutlich eher froh, wenn man irgendwas mit mehr Plätzen bekommt...612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben:In Bayern wäre man glaub ich froh, wenn diese FLIRTs anstelle der LIREXe zwischen Münschen und Augsburg eingesetzt würden.
Langsam ausfahrende Trittstufen scheinen eher ein globals Problem zu sein. Damit hatte auch die Nord-Ostsee-Bahn bei ihren Married-Pair-Wagen zu kämpfen. Wir können zwar mittlerweile ins All fliegen, aber so etwa vergleichsweise Simples bekommt unsere intelektuelle Elite wir nicht hin. Der Pfeifton wird sich anpassen lassen, auch das FIS ist binnen kurzer Zeit meist intakt.612 hocker @ 15 Dec 2008, 20:28 hat geschrieben:Aber auf NWL Gebiet hört man nur positives, bis auf den schrillen Türpfeifton und den langen Ausfahrzeiten der Trittstufen. Das FIS hat man auch noch nicht so ganz im Griff.
Vom Design her war der 425er gar nicht mal so schlecht, einfach und schlicht, aber auch elegant und zeitlos. Technisch war er leider nicht ganz ausgereift (Stichwort Herbstlaub), aber an seinen Problemen leiden auch andere Fahrzeuge. Der Knackpunkt ist, dass viele - wenn nicht gar die meisten - mit dem 425er mehrere negative Erfahrungswerte verbinden: Unbequeme Sitze, niedrigster Komfort, nur eine (öfters mal defekte) Toilette, heulendes Anfahrgeräusch, bei Einführung meist Einsparung des Zugbegleiters.612 hocker @ 18 Dec 2008, 21:50 hat geschrieben:Der FLIRT ist nicht viel besser als der ET 425.
Wie oft bist du schon mit Abellio gefahren und hast die Flügelung in Letmathe miterlebt? Ich schon viele Male und bis jetzt gab es bei meinen Mitfahrten noch keine Probleme bei der Flügelung. Was für ein Geheule beim Durchdrehen der Räder?? Der FLIRT ist trotzdem immer noch um einiges leiser, selbst wenn Geräusche zu hören sind. Beim ET 425 wars teilweise schon ein penetrant nervendes Geräusch.612 hocker @ 18 Dec 2008, 21:50 hat geschrieben: Dafür hast du beim FLIRT ständig, dass geheule beim anfahren, weil die Räder durchdrehen. Außerdem hat man noch das Trittstufen bollern und die ständig zischenden Bremsen und Federung. Der FLIRT ist nicht viel besser als der ET 425. Wirklich stärker beschleunigen tut er auch nicht. Wenn man den Hebel nämlich bis hitten hin durchdrückt ist der Karren meistens am schleudern.
Er hat aber auch viele Nachteile. Beim flügeln macht er des öfteren Zicken. Hab ich bei Abellio schon mehrmals erlebt. Wo dann der Hauptschalter während der Fahrt immer wieder mit einem lauten bums fliegt.
Schon mehr als 80mal.Wie oft bist du schon mit Abellio gefahren und hast die Flügelung in Letmathe miterlebt?
Hier hab ich das ganze mal in Bild und Ton nur für dich.Was für ein Geheule beim Durchdrehen der Räder??
Mein Gott, was ist das für ein Geräusch. Das hab ich im Abellio-Flirt aber noch kein einziges Mal gehört. Naja, aber das Gequietsche vom ET ist jetzt auch nicht viel besser. Jeder Zug hat seine Macken und ich muss sagen, dass der ET schon weitaus mehr Probleme auf der Ruhr-Sieg-Strecke gemacht hat als der FLIRT. Was nützt einem ein funktionierender ET wenn er entweder ständig zu spät ist oder ganz ausfällt.612 hocker @ 18 Dec 2008, 22:24 hat geschrieben: Schon mehr als 80mal.
Hier hab ich das ganze mal in Bild und Ton nur für dich.
http://www.myvideo.de/watch/256929/Deutsch...e_Stadler_FLIRT
Dann bist du wohl ein schön Wetterfahrer. Im Herbst haben die Tfs große Mühe die Kiste überhaupt auf Touren zu bekommen, weil sie ständig nur am schleudern sind. Der ET 425, mit seinen 4 angetriebenen Drehgestellen, konnte die rutschigen Gleise wesentlich besser wegstecken. Dafür waren die Bremsaktionen vor dem Einbau der Magnetbremsen eine regelrechte Tortur.Mein Gott, was ist das für ein Geräusch. Das hab ich im Abellio-Flirt aber noch kein einziges Mal gehört.
Wobei, dass auch an der unfähigen Verwaltung von DB Regio gelegen hat.Was nützt einem ein funktionierender ET wenn er entweder ständig zu spät ist oder ganz ausfällt.
Es waren bis her auch nur 4 Fahrten wo es Zicken gab. Der ET erreicht aber weitaus bessere Werte (unter 1%). Das kann aber auch gut und gerne an den olen billigramsch Kupplungen liegen, die Abellio bestellt hat. Es gibt halt nichts besseres als ne gute alte Schaku.Wenn es wirklich solche Probleme mit der Flügelung geben würde, hätte man hier schon längst in den lokalen Medien darüber was gehört. Abellio selbst sagt doch auch, das es durchweg gut läuft.
