Karlsruher Stadtbahn

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Neues Leben für das alte Empfangsgebäude in Sulzfeld (Baden)

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Sonderfahrt durch und um Karlsruhe? Da gugge!

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Ich hab mal wieder im Archiv geblättert, und auch wenn ich den Tag nicht genau erwische, jährt sich doch so einiges rund um die AVG was für die heutige Situation nicht ganz uninteressant ist:

Vor 50 Jahren
1.9.1961 - Bad Herrenalb ist an die Normalspur angeschlossen und kann jetzt 26 Minuten schneller und durchgehend von Karlsruhe aus erreicht werden.

1961 wurden übrigens auch das erste Mal "wegen des großen Bedarfs" bei der AVG werksseitige 6-Achser durch einfügen von Mittelteilen zu 8-Achsern verlängert.


Vor 25 Jahren
5.9.1986 - Der 6-achsige Stadtbahnwagen 501 wurde zum provisorischen Zweisystem-Versuchsträger umgebaut und fährt das erste Mal unter 15 kV Wechselstrom auf DB-Gleis zwischen Karlsruhe Hbf und Wörth (Rhein). Die damalige BD Karlsruhe unterstützt die Versuchsfahrten interessiert.

13.12.1986 - Inbetriebnahme der Hardtbahn von Neureut bis Leopoldshafen.


Vor 20 Jahren
18.1.1991 - Der erste Zweisystemer - 801 - wird geliefert

2.6.1991 - Mit dem Sommerfahrplan übernehmen die AVG-Zweisystemer als "Probefahrten" zwei Umläufe mit Nahverkehrszügen zwischen Karlsruhe Hbf und Pforzheim Hbf auf DB-Gleisen. Ersetzt werden Mannheimer 140 und 141 mit n- und yg-Wagen. Für die neuen ET ist es die erste Bewährungsprobe, aber verglichen mit dem Verkehr nach Bretten ein Jahr später nur ein leichtes Warmlaufen. Die BD Karlsruhe ist wiederum aktiv für diesen Versuchsbetrieb, bei der damaligen HVB war man eher skeptisch und verlangte zu Beginn stets den Einsatz von Doppeltraktionen. Dennoch läuft der Betrieb stabil und zufriedenstellend.

4.9.1991 - Erste öffentliche Fahrt über die Rampe von der Durlacher Allee in den Bft. Durlach AVG


Vor 15 Jahren
29.9.1996 - Aufnahme des Betriebes auf der heutigen S32 zwischen Bruchsal und Menzingen.

14.12.1996 - Inbetriebnahme der Rampe vom Albtalbahnhof zum DB Netz.

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Neues von der Neuen.

[Autobahn]

Neues von ver.di

Nachdem sich die Vertragspartner im öffentlichen Dienst, Kommunaler Arbeitgeberverband Baden-Württemberg (KAV) und die Gewerkschaft ver.di, bei der Verhandlungsrunde am 27. September nicht geeinigt haben und die ver.di Tarifkommission die Tarifverhandlungen für gescheitert erklärt hat, ist von Montag, 10. Oktober bis Mittwochfrüh, 12. Oktober, der Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) von 48-stündigen Streikmaßnahmen berührt.

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Neues von ver.di


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Das Kuriosum dabei - die Streiks wird es ja auch in anderen Großstädten im Südwesten geben - ist für Karlsruhe (und Heilbronn) daß die Trams der VBK streikbedingt ausfallen, die von Eisenbahnfahrzeugführern der AVG (und DB) geführten S-Bahn-Züge aber planmäßig unterwegs sein werden.

[Autobahn]

Das Kuriosum dabei - die Streiks wird es ja auch in anderen Großstädten im Südwesten geben - ist für Karlsruhe (und Heilbronn) daß die Trams der VBK streikbedingt ausfallen, die von Eisenbahnfahrzeugführern der AVG (und DB) geführten S-Bahn-Züge aber planmäßig unterwegs sein werden.

Haben nicht vor nicht allzu langer Zeit die Tf der AVG auf Betreiben der GDL gestreikt?

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Haben nicht vor nicht allzu langer Zeit die Tf der AVG auf Betreiben der GDL gestreikt?

Nein - das waren die DB-Tf, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe...

[glemsexpress]

Nein - das waren die DB-Tf, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe...

Ne, das waren AVG-Tf während des Privatbahn-Streiks.

[glemsexpress]

Die VBK hat sich neue Niederfluhrer bei Vossloh bestellt.

VBK bestellen 25 Niederflur-Stadtbahnwagen

Die Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) haben 25 Niederflur-Stadtbahnwagen für den künftigen Betrieb im Karlsruher Schienennetz bei dem traditionsreichen Düsseldorfer Traktionsspezialisten Vossloh Kiepe GmbH und seinem spanischen Schwesterunternehmen, dem Schienenfahrzeug-Hersteller Vossloh Rail Vehicles bestellt. Am heutigen Dienstag (25. Oktober) unterzeichneten die Vorsitzende des VBK-Aufsichtsrates, die Karlsruher Erste Bürgermeisterin Margret Mergen, Dr. Walter Casazza, Geschäftsführer der VBK, sowie Oliver Völlinger und Ulrich Lauel, Geschäftsführer und Geschäftsfeldleiter Bahnsysteme der Vossloh Kiepe GmbH den Vertrag über die Lieferung der Fahrzeuge. Der Aufsichtsrat der Verkehrsbetriebe Karlsruhe hatte dem Kauf der achtachsigen Niederflur-Stadtbahnwagen in seiner Sitzung am 20. September zugestimmt.

Ende August war das im Juni 2010 beschlossene europaweite Ausschreibungsverfahren durch die Einigung mit dem besten Bieter sowie durch die Einhal­tung der formalen Fristvorgaben abgeschlossen worden. Das Ausschreibungsergebnis bestätigt die 2010 getroffene Markt- und Preiseinschät­zung: Mit Kosten von rund 75 Millionen Euro für die 25 Niederflur-Stadtbahnwagen – der Stückpreis liegt knapp unter 3 Millionen Euro - liegt der Angebotspreis im Rahmen des Wirtschaftsplanansatzes. Die neuen Fahrzeuge werden durch die heutige Vertragsunterzeichnung nach Abschluss eines europaweiten Ausschreibungsverfahrens bestellt.

Auslieferung und Einsatz der ersten Fahrzeuge sollen in zirka zwei Jahren erfolgen. Vossloh Rail Vehicles beherrscht den Wagenkastenbau in der geforderten Stahlbauweise und liefert die Fahrzeuge entsprechend den Vorgaben zur neuen Crash-Norm. Die neuen Crash-Norm-Anforderungen bedingen die Konstruktion eines völlig neuen Niederflur-Stadt­bahnwagens. Mit dem neuen Drehgestellaufbau werden zudem die konstruktiven und funktionalen Vorgaben zum Niederflurfahrzeug erfüllt. Mit der Vossloh Kiepe GmbH erhält ein Unternehmen den Vergabezuschlag, dessen technisches Konzept schlüssig ist und die Anforderungen in Karlsruhe erfüllt. Zudem besitzen die Düsseldorfer für die elektrische Ausrüstung ausgezeichnete Referenzen und verfügen über eine lange Erfahrung in der Konzeption und Herstellung von elektrischen Traktionssystemen. In Karlsruhe fahren seit 1958 Schienenfahrzeuge mit Kiepe-Elektrik.

Vossloh Rail Vehicles besitzt ebenfalls eine jahrzehntelange Erfahrung im Bau von Lokomotiven, Reisezugwagen, U-Bahnen, Stadt- und Straßenbahnen. Im Bereich Stadtbahnen sind seit 2006 Vossloh-Fahrzeuge in der spanischen Stadt Alicante eingesetzt. Für Straßenbahnen liegen auch Bestellungen aus den Städten Rostock und Leon vor. Auf der Insel Mallorca nimmt Vossloh gerade das erste Fahrzeug für einen Auftrag über sechs Stadtbahnen in Betrieb.

Die beiden Schwesterunternehmen gehören zur Vossloh AG aus Werdohl, einem führenden Konzern auf den Gebieten der Bahn-Infrastruktur und Bahntechnik.

Die modernen Niederflur-Straßenbahnen haben eine Länge von 37,20 Metern und eine Breite von 2,65 Metern. Jede Bahn wiegt etwa 57,5 Tonnen und erreicht eine betriebliche Höchstgeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern. Fahrgäste können über 104 Sitzgelegenheiten verfügen, zusätzlich gibt es 120 Stehplätze. Die beim Bremsen zurückgewonnene Energie wird wieder ins Netz eingespeist. Ebenso umweltschonend und positiv für die Kohlendioxid-Bilanz wirkt sich auch die geringe Energieaufnahme der für den Einsatz optimierten einzelnen Baukomponenten aus. Die Luftfederung sorgt für eine angenehm erschütterungsfreie, aber auch für Räder und Schienen verschleißarme Fahrt. Durch die Luftfederung richtet sich die Einstiegshöhe an den barrierefrei ausgebauten Haltestellen aus, unabhängig von der Zahl der Fahrgäste. Die Bahnen sind klimatisiert und besitzen Multifunktionsbereiche, die bequem für Kinderwagen, Gehhilfen oder Rollstühle genutzt werden können. Die Bahnen haben eine „Cantilever“-Bestuhlung: Die Sitze sind frei tragend an den Seitenwänden befestigt, so dass der Innenraum der Bahnen flexibler genutzt und auch einfacher gereinigt werden kann.

Quelle (mit Bild): http://www.kvv.de/aktuell/neuigkeiten-rund...tbahnwagen.html

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KVV-Forum: Kundendialog live.

[S-Bahn Heilbronn]

Die VBK hat sich neue Niederfluhrer bei Vossloh bestellt.

Die sehen wie die neuen bestellten Stadtbahnwagen aus

[glemsexpress]

Siehe Quelle.

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Tf-Streik bei der AVG führt zu Zugausfällen.

Es wäre dringend geboten, das sich AVG und GDL hier schleunigst einigen. Zum einen sind die Fahrgäste streikmüde und wer unterscheidet schon zwischen AVG, DB, VBK, SWH - es ist immer "die Bahn". Zum anderen, sollte der AVG das passieren, was der HzL passiert ist, also Tf in Scharen das Unternehmen verlassen, sieht es bei dem knappen Personalbestand gleich richtig düster aus.

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Streik beendet - GDL und AVG verhandeln wieder.

[glemsexpress]

Zum anderen, sollte der AVG das passieren, was der HzL passiert ist, also Tf in Scharen das Unternehmen verlassen, sieht es bei dem knappen Personalbestand gleich richtig düster aus.

Allgemein schheint das Klima bei der AVG eh sehr am Tiefpunkt zu sein. Das kann man in der Karlsruher Regionalpresse regelmäßig vernehmen.

[Electrification]

Wie sieht es eigentlich in Zukunft mit einer Verlängerung der Karlsruher Stadtbahn gen Westen aus? Wird in naher Zukunft mal über Wörth hinaus bis Winden (-Bad Bergzabern?), Landau oder gar Neustadt/W gefahren?

Oder ist das Thema für immer begraben worden?

[146225]

Wie sieht es eigentlich in Zukunft mit einer Verlängerung der Karlsruher Stadtbahn gen Westen aus? Wird in naher Zukunft mal über Wörth hinaus bis Winden (-Bad Bergzabern?), Landau oder gar Neustadt/W gefahren?

Oder ist das Thema für immer begraben worden?

"Für immer" ist relativ. Konkret in der Mache ist aber m.W. nach nix. Kommt ja auch ein bißchen darauf an, ob das Land Rheinland-Pfalz dafür Geld ausgeben wollte.

[glemsexpress]

"Für immer" ist relativ. Konkret in der Mache ist aber m.W. nach nix. Kommt ja auch ein bißchen darauf an, ob das Land Rheinland-Pfalz dafür Geld ausgeben wollte.

Langfrsitig soll ja die Haupstracke von Wörth nach Neustadt zusammen mit der Strecke Hochspeyer - Bingen elektriffiziert werden um Güterzüge um die Ballungszentren Rhein-Main und Rhein-Neckar herumzuleiten. Wenn dies kommt ist der ZVSPNV-Süd nicht abgneigt dort auch Stadtbahnen einzusetzen. Die Nebenstrecken nach Bad-Bergzabern, Weissenbourg und Lauterbourg werden dann eventuell auch gleich mitbedient.

Für mehr Kapazität auf der Rheinbrücke ist zusätzlich langfristig auch ein Überwerfungsbauwerk in Wörth geplant (auf der Karlsruher Seite) damit vor allem die querenden Züge (Lauterbourger Zug und die Daimler-Züge) nicht die Hauptgleise behindern.

[S-Bahn Heilbronn]

Ich hätt' mal so ne Frage:
Was ist eigentlich der S4- Sprinter ?
Was mach in so besonders ?

[Jogi]

Ich hätt' mal so ne Frage:
Was ist eigentlich der S4- Sprinter ?
Was mach in so besonders ?

Er "sprintet" (wie der Name sagt ) zwischen Karlsruhe und Heilbronn bzw. entgegengesetzer Richtung, d.h. er hält zwischen Durlach und Heilbronn Hbf/Vorplatz lediglich in Bretten und Eppingen. Die Eilzüge auf gleicher Strecke halten verglichen dazu wesentlich öfter, leisten sich ihrerseits aber verglichen zu den "normalen" Stadtbahnen den Luxus, an fahrgastaufkommensschwachen Stationen durchzufahren und in den meisten (kleineren) Ortschaften nur eine Haltestelle (meist den alten Bahnhof) zu bedienen.
Wenn du so willst ist das ein dreistufiges Bedienungskonzept mit unterschiedlicher Haltepolitik, wodurch sich auf der Gesamtstrecke KA-HN starke Fahrzeitunterschiede ergeben.

Außerdem fährt der "Sprinter" bis Grötzingen (stimmt das? - bin das letzte Mal vor Jahren mitgefahren) auf den DB-Gleisen, spart sich also auch die Fahrt durch die Karlsruher Innenstadt. So braucht er für die Gesamtstrecke Karlsruhe - Heilbronn gut eine Stunde, während die Eilzüge allein für Durlach - Heilbronn teilweise weit über eine Stunde brauchen.

Wenn mich meine Erinnerung nicht trübt, so leigt die Fahrplantrasse des Sprinters auch so, dass er wenig Kreuzungsaufenthalte hat... aber da bin ich mir nicht sicher, war wie gesagt länger her, als ich das letzte Mal dort mitgefahren bin

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Außerdem fährt der "Sprinter" bis Grötzingen (stimmt das? - bin das letzte Mal vor Jahren mitgefahren) auf den DB-Gleisen, spart sich also auch die Fahrt durch die Karlsruher Innenstadt.

Korrekt, Übergang vom "Fernbahngleis" Richtung Pforzheim auf AVG-Infrastruktur ist in Grötzingen Bf.

Wenn mich meine Erinnerung nicht trübt, so leigt die Fahrplantrasse des Sprinters auch so, dass er wenig Kreuzungsaufenthalte hat... aber da bin ich mir nicht sicher, war wie gesagt länger her, als ich das letzte Mal dort mitgefahren bin

Jein, die Trasse ist ein Flickwerk, und funktioniert eigentlich nur deshalb am HVZ-Rand weil man dank zahlreicher Kreuzungsbf. bei Verspätung auch mal spontan verlegen kann. Die ausgeschöpften Kapazitäten und die Eigenwirtschaftlichkeit verhindern (neben den, wie üblich, immer knappen Fahrzeug- und Personalreserven) bislang noch mehr Sprinter auf "Einflick-Trassen". Füllen würden sich die wohl allerdings wie üblich fast von alleine.

[yeg009a]

Da es sich im Allgemeinen um die Karlsruher Stadtbahn handelt, denke ich, daß das die richtige Wahl ist, um einen Beitrag zu erstellen und zwar:

Ein frustrierter Stadtbahnfahrer der Fa. AVG (Albtalverkehrsgesellschaft) berichtet im KA-News über seine Erfahrungen, seinen Ärger über die Arbeitszeit, Verspätungen, Baustellen, Anschlußversäumnisse und das Betriebsklima. Auch wenn der Artikel vom Oktober 2011 ist, scheint das recht interessant zu sein.

<<KLICK>>


//Im Übrigen bin ich bei der Google-Suche zufällig auf diese und interessante Seite gestoßen.

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Derzeit durch einen Bagger, welcher mit der Oberleitung in Konflikt kam, kein Stadtbahnbetrieb zwischen Durlacher Tor / Tullastraße und Durlach Bf.

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So langsam wird es mit den neuen Zweisystemern ernst.

EDIT hat die Bildergalerie nachgetragen.

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Die beiden Wagen müssen wohl letzten Freitag (27.4.) nach Karlsruhe überführt worden sein. Ich war im Zug von Heilbronn nach Stuttgart, als zwischen Bietigheim-Bissingen und Kornwestheim ein Güterzug entgegen gekommen ist, in dem die beiden neuen AVG-Züge eingereiht waren.

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Auch die Tram Südost in Karlsruhe schreitet ihrer Eröffnung entgegen - der Schleifwagen war schon mal unterwegs.

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Karlsruhe, 08.09.12: Einweihung der Tram Südost.

Neben den zur Einweihung kostenlosen Planzügen der Linie 6 wird wohl auch der TSNV unterwegs sein, geplant sind Spiegelwagen 100 und Breitraumwagen 139.

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Seit gestern gibt es also 2200 m mehr Tram in Karlsruhe - die neue Südostbahn hat ihren Betrieb aufgenommen. Die Linie 6 verkehrt jetzt neu von Rappenwört / Daxlanden über die Karlstraße zum Hauptbahnhof, von dort auf der Ettlinger Straße bis vors Ettlinger Tor, wo es rechts ab geht (ex "Oberpostdirektion") zur Baumeisterstraße und geradeaus die Linie 3 kreuzend auf die Neubaustrecke. Haltestellen sind "Philipp-Reis-Straße / die neue Welle", "Ostendstraße" "Wolfartsweierer Straße" und "Schloß Gottesaue / Hochschule für Musik", bevor es an der Tullastraße wieder auf das Bestandsnetz zurück geht. Es wird vor dem alten Betriebshof Ost der VBK gehalten, bevor es dann über den Hauptfriedhof zur Schleife Hirtenweg als Endstelle geht.

[TravellerMunich]

Ich habe schon das Netz nach Bildern durchforstet und immerhin ein wenig was gefunden...
Wie fährt sie sich denn?