Man kann es auch freundlicher ausdrücken, nen Tag später ist es auch durchaus einfacher, weitere Infos zu finden.Zp T @ 4 Dec 2012, 20:08 hat geschrieben: Falsch! Dieser Kerl wurde von dem Veolia-Konzern gefeuert! Steht so in der TZ-Online...
Daniel Schuhmann @ 4 Dec 2012, 20:47 hat geschrieben: Und der Link dazu
Muss man sich da bei einem Unternehmen, das im BEG-Qualitätsranking den vorletzten Platz belegt (sich selbst aber immer für besonders toll hält) wirklich sorgen machen?Vor allem die Fahrgäste müssen sich auf schlechtere Leistungen gefasst machen.
Wenn dir das Ranking schon so wichtig ist, dann solltest du aber auch beachten, dass die BRB auf Platz 2 ist. Im Durchschnitt ist also alles in Ordnung.JeDi @ 4 Dec 2012, 20:54 hat geschrieben: Muss man sich da bei einem Unternehmen, das im BEG-Qualitätsranking den vorletzten Platz belegt (sich selbst aber immer für besonders toll hält) wirklich sorgen machen?
Auch die Mitte kann für die (selbstgesteckten) Ziele der BOB aber nicht wirklich zufriedenstellend sein...mapic @ 4 Dec 2012, 21:13 hat geschrieben: Wenn dir das Ranking schon so wichtig ist, dann solltest du aber auch beachten, dass die BRB auf Platz 2 ist. Im Durchschnitt ist also alles in Ordnung.
Vergiss nicht, dass die BOB da immer nur frewillig teilgenommen hat - schließlich werden da Dinge mit einbezogen, die in ihrem Verkehrsvertrag (als erstem Ausschreibungs-Verkehrsvertrag in Bayern) so noch gar nicht enthalten waren...JeDi @ 4 Dec 2012, 20:54 hat geschrieben:
Muss man sich da bei einem Unternehmen, das im BEG-Qualitätsranking den vorletzten Platz belegt (sich selbst aber immer für besonders toll hält) wirklich sorgen machen?
Karl-Heinz Stiegler?Daniel Schuhmann @ 4 Dec 2012, 22:14 hat geschrieben: Der erste Satz ist super.
Du glaubst nicht ernsthaft, dass Tarifanpassungen an einem Tag durchkalkuliert und beschlossen werden? Ich mein - die Begründung dürfte sogar einigermaßen zutreffen. Mit der Neuausschreibung fährt man vermutlich in TuVK mit der DB - und dann ein Preissprung wäre ein wenig heftig.IsmaningBus @ 4 Dec 2012, 22:12 hat geschrieben: Ein Tag später
Das QMS halt - die einzelnen Komponenten des QMS sind reine Qualitätssicherungskomponenten, die als "harte Faktoren" in keinem Verkehrsvertrag drinstehen dürften.TramBahnFreak @ am 4 Dec 2012, 22:25 hat geschrieben:Vergiss nicht, dass die BOB da immer nur frewillig teilgenommen hat - schließlich werden da Dinge mit einbezogen, die in ihrem Verkehrsvertrag (als erstem Ausschreibungs-Verkehrsvertrag in Bayern) so noch gar nicht enthalten waren...
Da kann aber was nicht stimmen - schließlich setzt sich die QMS-Note ja zur Hälfte aus den Ergebnissen von Fahrgastbefragungen zusammen...TramBahnFreak @ am 4 Dec 2012, 22:25 hat geschrieben:Und mindestens genau so wichtig ist ja auch die Meinung der Fahrgäste und der Anwohner aus der Region - und die ist durchweg positiv! smile.gif
Das mag ja sein. Aber man darf dabei auch net übersehen, das die Schweiz eben keine Ausschreibungen kennt. Das ist schon ein gewisser Unterschied.Electrification @ 5 Dec 2012, 01:21 hat geschrieben:
Die Schweiz zeigt doch dass es auch anders geht und dass man auch ohne Wettbewerbslügen und -märchen eine perfekte Eisenbahn aufbauen kann. Wichtig sind nur die Vorgaben durch den Staat, die es ja auch bei uns gibt, denn ohne die, würde auch nichts laufen.
Bei uns ist das auch kein Naturgesetz. Es funktioniert auch ohne Ausschreibungen, das zeigt doch die Schweiz. Wichtig sind die Vorgaben und der LuFV in der Schweiz ist z. B. nicht mit unserem zu vergleichen.Lazarus hat geschrieben: Das mag ja sein. Aber man darf dabei auch net übersehen, das die Schweiz eben keine Ausschreibungen kennt. Das ist schon ein gewisser Unterschied.
Weil ich vom schweizer Bahnsystem gesprochen habe? Jaja, dieser linksextreme Staat aber auch.Caesarion hat geschrieben: Es gibt ein paar Konstanten im Universum, eines davon ist das linke Wirtschafts-"verständnis" von Electrification...
Willkommen in der Realität! Das ist bei allen Bahnen so. Die Margen werden doch eh immer geringer, da nach den überteuerten Verkehrsverträgen, wo noch viel Spielraum nach unten war, jetzt eben kaum noch Spielraum vorhanden ist. Dann werden Angebote heute grundsätzlich mit einem knappen Fahrzeugbestand kalkuliert und viel Geld springt selten dabei raus, auch weil man das gar nicht einpreisen kann, da sonst ein Konkurrent die Ausschreibung gewinnt.Caesarion hat geschrieben: Zurück zur Personalpolitik der BOB.
Die Art und Weise des Wechsels war schonmal unter aller Sau - welche PR-Abteilung hat zugelassen, dass sich darüber die Boulevardpresse das Maul zerreißt? Auch die Richtung des Wechsels ist wenig vielversprechend, anscheinend soll das Unternehmen nach der gewonnenen Ausschreibung mehr Gewinn abwerfen, da die Bestellentgelte mangels Konkurrenz hoch ausgefallen sind, d.h. der Anteil der Fahrpreiseinnahmen am Umsatz ist niedriger geworden. D.h. dass man ein paar Fahrgäste durchaus vergraulen kann, ohne dass finanzielle Einbußen drohen.
Hoffentlich irre ich mich.
Haben wir doch, zum Beispiel die HzL. Die gibt's seit über 100 Jahren, hat ein eigenes Netz und gehört dem Staate BaWü (lustig übrigens, wenn BaWü in der Ecke mal was ausschreiben sollte) und den beiden Landkreisen. Wie ich gehört habe, sollen aber auch der HzL wegen gewisser Dinge die Lokführer eher weg- als zulaufen. Möglicherweise liegt es also doch nicht nur dran, ob ausgeschrieben wird und wem das Unternehmen gehört.Wenn man wollen würde, könnte man auch das schweizer Verständnis von Eisenbahn bei uns einführen, mit vielen kleinen Regionalbahnen die aber in öffentlicher Hand sind
So ein Schmarrn... Auch die Schweizer schreiben aus.Lazarus @ 5 Dec 2012, 01:38 hat geschrieben:Das mag ja sein. Aber man darf dabei auch net übersehen, das die Schweiz eben keine Ausschreibungen kennt. Das ist schon ein gewisser Unterschied.Electrification @ 5 Dec 2012, 01:21 hat geschrieben:
Die Schweiz zeigt doch dass es auch anders geht und dass man auch ohne Wettbewerbslügen und -märchen eine perfekte Eisenbahn aufbauen kann. Wichtig sind nur die Vorgaben durch den Staat, die es ja auch bei uns gibt, denn ohne die, würde auch nichts laufen.
Es steht schlicht so in der EU-VO 1370/2007 drin, dass eine Direktvergabe an ein VU, das komplett der öffentlichen Hand gehört und an dem der Aufgabenträger beteiligt ist, zulässig ist. Dafür darf sich dann dieses VU außerhalb des Gebietes seines Eigentümers nur sehr eingeschränkt betätigen.Bayernlover @ 5 Dec 2012, 11:48 hat geschrieben: Blöde Frage: Kannst du das erklären, inwiefern eine Direktvergabe an einen "eigenen" Anbieter den EU-Vorschriften entspricht?
Natürlich ist das Geld, wenn der Gewinn ausgeschüttet wird, nicht weg - aber es ist woanders. Es war vorher beim Staat, danach gehört es jemandem privat. Und aus Sicht vom Staat ist es damit erstmal weg, er kann es nicht anderweitig einsetzen.Caesarion @ 5 Dec 2012, 01:55 hat geschrieben:Wenn bei einer Ausschreibung der Staat oder bei einem Lohnabschluss ein Unternehmen Einsparungen erzielt, "verschwindet" dieses Geld nicht einfach, es wird nur woanders eingesetzt. Offensichtlich ist das bei Regionalisierungsmitteln, wo aus Einsparungen Mehrleistungen bestellt werden. BEi Unternehmen ist das weniger offensichtlich, aber eine Vermehrung des Wohlstandes (des BIPs, technischer ausgedrückt) findet auch hier statt: Das Unternehmen kann das Geld investieren oder auch als Gewinn ausschütten. Dieser Gewinn wird aber nicht daheim bar in der Schublade gebunkert, sondern entweder konsumiert (=> mehr Nachfrage, mehr Wachstum) oder angelegt. Je mehr angelegt wird, desto niedriger die Zinsen für Kredite, d.h. Unternehmen und Haushalte investieren bzw. konsumieren mehr, das führt auch zu Wachstum.
Niemand liegt wegen den Ausschreibungen der Allgemeinheit auf der Tasche.
Hätte die PR-Abteilung mit Maschinengewehren die Redaktion stürmen sollen?Die Art und Weise des Wechsels war schonmal unter aller Sau - welche PR-Abteilung hat zugelassen, dass sich darüber die Boulevardpresse das Maul zerreißt?
Es ist vorallem auffallend, dass das ganze direkt nach der gewonnen Ausschreibung stattfindet. Zum Gewinnen der Ausschreibung war der Seeger scheinbar noch gut.Auch die Richtung des Wechsels ist wenig vielversprechend, anscheinend soll das Unternehmen nach der gewonnenen Ausschreibung mehr Gewinn abwerfen
Das Problem ist ganz einfach, dass das Wort "EU" in Deutschland als Totschlagargument verwendet wird. Man will etwas unpopuläres durchsetzen? Dann schiebt man es einfach auf die EU.Bayernlover @ 5 Dec 2012, 10:23 hat geschrieben:In der ganzen Länderbahnromantik sollte man nicht vergessen, dass man ausschreiben muss. Das ist EU-Vorgabe und wird sich wahrscheinlich nicht ändern. Wie gedenkt man, mit Länderbahnen diese Vorgaben zu erfüllen?
Ich kenne mich da ehrlich gesagt nicht so aus. Aber du hast recht, viele unserer Nachbarländer scheinen solches Zeug nicht mitzumachen.Boris Merath @ 5 Dec 2012, 12:49 hat geschrieben: Lustigerweise ist Deutschland das einzige Land, das die Ausschreibungen durchzieht - schau Dich doch mal um, bei den Nachbarländern, welches Nachbarland schreibt so exzessiv aus wie Deutschland?
Dänemark, die Niederlande und Schweden, im Busbereich auch Tschechien. Polen, Luxemburg und Belgien nutzen die Inhouseregelungen, die Österreicher und die Franzosen die Altmark Trans-Kriterien (das geht aber nach Deutschem Recht nicht mehr - da hat die EU nix mit zu tun...).Boris Merath @ 5 Dec 2012, 12:49 hat geschrieben: Lustigerweise ist Deutschland das einzige Land, das die Ausschreibungen durchzieht - schau Dich doch mal um, bei den Nachbarländern, welches Nachbarland schreibt so exzessiv aus wie Deutschland?
Gesetze kann man ändern, auch das deutsche Recht bezügl. dieser Altmark-Trans-Kriterien. Selbst die EU kann man von ihrem viel zu arbeitgeberfreundlich-wirtschaftsliberalen Ross runterholen und sie auf ein normales Maß zurechtstutzen.JeDi @ 5 Dec 2012, 13:00 hat geschrieben: Dänemark, die Niederlande und Schweden, im Busbereich auch Tschechien. Polen, Luxemburg und Belgien nutzen die Inhouseregelungen, die Österreicher und die Franzosen die Altmark Trans-Kriterien (das geht aber nach Deutschem Recht nicht mehr - da hat die EU nix mit zu tun...).
Was meine These ja schon wieder unterstützen würde.mapic @ 6 Dec 2012, 10:25 hat geschrieben:Dreifaches Ja zum Kauf der Tegernsee-Bahn
Gmund und Tegernsee kaufen die Tegernsee-Bahn, der Landkreis beteiligt sich.
"In der Belegschaft habe es sogar die Überlegung geben, aus Protest zu streiken und BOB-Züge stehen zu lassen." und "Der Landrat wird im Auftrag des Kreistags einen geharnischten Brief an die Geschäftsführung der Veolia Verkehr GmbH schreiben" -> So einen Rückhalt zu haben muss man als Bahnmanager und allgemein als Chef heutzutage auch erstmal hinkriegen.Und jetzt noch zwei aktuelle Artikel zum Seeger-Rausschmiss:
