Beim New Yorker Express gibt es IMMER zusätzliche EXPRESS-Gleise ohne Bahnsteig.gmg @ 17 Dec 2009, 15:45 hat geschrieben: ... NY ... klarstellen, dass nicht jeder ÖPNV- Zug unbedingt an jeder Station halten MUSS.
Ja, die hat auf ihrem Weg zum Ostbahnhof genügend Puffer noch ausm alten Fahrplan, so daß man da die eine oder andere Minute abzweigen konnte.Meikl @ 18 Dec 2009, 07:58 hat geschrieben: Die S2 beispielsweise fährt jetzt bei gleicher Ankunftszeit in Petershausen 1 Minute später beim Hauptbahnhof ab.
Schadet das dann nicht der Pünktlichkeit wenn man aus der S2 die Luft rausläßt :unsure:ET 423 @ 18 Dec 2009, 10:30 hat geschrieben: Ja, die hat auf ihrem Weg zum Ostbahnhof genügend Puffer noch ausm alten Fahrplan, so daß man da die eine oder andere Minute abzweigen konnte.
Wobei die Linien J und Z im "skip-stop"-Abschnitt insgesamt jeweils gleich viele Haltestellen bedienen. Sprich Linie J lässt Haltestelle 1 aus, Linie Z lässt Haltestelle 2 aus, Linie J lässt Haltestelle 3 aus, Linie Z lässt Haltestelle 4 aus, usw.ubahnfahrn @ 17 Dec 2009, 16:47 hat geschrieben: Beim New Yorker Express gibt es IMMER zusätzliche EXPRESS-Gleise ohne Bahnsteig.
Was Du vielleicht meinst ist der sogenannte Skip-Stop der Linien J und Z. Dabei wird immer nur abwechselnd jede zweite Haltestelle bedient, so daß der einzelne zug dann schneller ist. Dabei gibt es aber keinen 2-Minuten-Zugabstand.
Schaden, mei, was heißt Schaden? Klar, wenns drauf ankommt, fehlen die zwei Minuten. Da man aber auch auf der Strecke noch genügend andere Puffer verbaut hat, machts im normalen Betrieb nichts aus.ubahnfahrn @ 18 Dec 2009, 10:36 hat geschrieben: Schadet das dann nicht der Pünktlichkeit wenn man aus der S2 die Luft rausläßt :unsure:
In beide Richtungen oder nur in die, in die Du fuhrst? Aber für halb 12 ist das schon ein recht respektables Ergebnis...ET 423 @ 18 Dec 2009, 13:19 hat geschrieben: Ahja, weil ja eine Übersicht begonnen wurde: Heute, halb 12 am Hirschgarten, standen knapp 30 Leute übern Bahnsteig verteilt herum und warteten. Ich dachte, ich sehe da gähnende Leere nach den ganzen Berichten hier.
Nun, bei einem Mittelbahnsteig schwer zu sagen, in welche Richtung die Leute wollten. Ich hab die auch nur flüchtig gezählt und net noch darauf geachtet, wohin die vielleicht möchten.rob74 @ 18 Dec 2009, 23:21 hat geschrieben: In beide Richtungen oder nur in die, in die Du fuhrst?
Ja und was macht ein Fahrgast, der z.B. von der zweiten zur fünften Haltestelle möchte? Einen Haltestellenabstand zu Fuß gehen?Oliver-BergamLaim @ 18 Dec 2009, 10:38 hat geschrieben:Wobei die Linien J und Z im "skip-stop"-Abschnitt insgesamt jeweils gleich viele Haltestellen bedienen. Sprich Linie J lässt Haltestelle 1 aus, Linie Z lässt Haltestelle 2 aus, Linie J lässt Haltestelle 3 aus, Linie Z lässt Haltestelle 4 aus, usw.
So ist sichergestellt, dass die einzelnen Züge unterm Strich wieder gleich viele Stationen bedienen und somit auch gleich schnell sind -> kein Auflaufen aufeinander.
Ich würde sagen wohl keine da sie ja auf der Stammstrecke automatisch fahren. B) B)Auf die Gefahr hin, hier eher keine Antwort zu kriegen: Wie viele Züge sind denn seit dem Fahrplanwechsel versehentlich am Hirschgarten durchgefahren?
Ein Fahrer saß wohl noch nie drin - wenn schon ein Tf [/Nietenzähler]. Worauf der Jean vermutlich hinauswollte ist die Führung der 423/433 durch die LZB.ubahnfahrn @ 29 Dec 2009, 09:48 hat geschrieben: Ach, da sitzt dann gar kein Fahrer mehr drin :unsure: :blink:
Richtig.Bayernlover @ 29 Dec 2009, 14:37 hat geschrieben: LZB-geführt bedeutet demnach, die Tf bekommen Informationen über Soll-Geschwindingkeit auf den Bildschirm und müssen sich dann selbstständig danach richten. Hab ich das richtig verstanden?
Ja, da gebe ich dir recht. Die AFB würde es wirklich serh sanft machen - sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen. Der Unterschied fällt auch bei Tempomat-Fahrzeugen auf. Das die Beschleunigung auf den vorgewählten Wert sehr unterschiedlich zum "normalen" Beschleunigen ist.spock5407 @ 29 Dec 2009, 15:44 hat geschrieben: Is wahrscheinlich auch sinnvoll so, da die Automatik zu sachte Bremskurven vorgeben würde und damit die Kapazität wieder verringert.
Oh ja - anfangs wäre es mir fast passiert - letzte Fahrt vorm Feierabend, alles frei, also Laim raus und auf 110 und gib ihm. Zum Glück hat mich Frau Wallner daran erinnert, daß jetzt einmal zusätzlich gehalten werden muß. :rolleyes:423176 @ 29 Dec 2009, 15:21 hat geschrieben: wenn die Routine von früher greift und der Fahrweg komplett frei ist.
Das macht ja nichts. Dafür sind wir ja da und können dieses normal klären.Jean @ 30 Dec 2009, 09:58 hat geschrieben: Ah ok, dann habe ich die S-Bahn LZB falsch verstanden. Ich dachte es ist ein System so wie bei der U-Bahn.
Auch wenns Offtopic ist: Die beiden Systeme haben überhaupt nichts miteinander zu tun, die einzige Gemeinsamkeit ist die Tatsache, dass die Daten über Kabel im Gleis übertragen werden und es eine Anzeige der Höchstgeschwindigkeit über nen orangenen Zeiger gibt - ansonsten sind es zwei eigenständige Systeme, die kaum weitere Ähnlichkeiten aufweisen.Jean @ 30 Dec 2009, 09:58 hat geschrieben: Ah ok, dann habe ich die S-Bahn LZB falsch verstanden. Ich dachte es ist ein System so wie bei der U-Bahn.
