Das hier ist ja fast noch in Ordnung, aber der Falschen Rolli-Netzplan (Den ich leider nicht mehr im Netz find finde) ist verantwortungslosDave @ 28 Feb 2006, 11:22 hat geschrieben: Schon etwas schlampig beschrieben, gebe ich zu. In Stuttgart hätte man ein "weitgehend" oder ein"fast" in den Satz eingebaut und das Thema wäre erledigt.
Wegleitsystem? Bei der S-Bahn Rhein-Neckar? Wenn alle Stationen der S-Bahn-Rhein-Neckar Wegleitsystem haben, bin ich der Kaiser von China!glemsexpress @ 28 Feb 2006, 11:10 hat geschrieben: Ich hab gerade gesucht, aber der Plan ist im Netz nicht mehr zu finden, das versprechen auf uneingeschränkte Barrierefreiheit hab ich hier Verlinkt. (Kuckt beim Artikel: Die S-Bahn-Stationen)
Wo willst du denn die Strecke 4 gleisig ausbauen, der einzig mögliche Abschnitt währe zwischen MA-Friedrichsfeld und Hd-Pfaffengrund/Wieblingen. Dort lohnt sich der 4 gleisige Ausbau aber gar nicht, denn den Abschnitt hat die S-Bahn sowieso fast für sich alleine.glemsexpress @ 28 Feb 2006 @ 09:24 hat geschrieben: Die Strecke HD-MA wenigstens teilweise schon 4 Gleisig auszubauen (Ist ja auch in der Pfalz an mehreren Stellen Passiert) hättte die ganze Sache nicht wesentlich verteuert.
Die Strecke HD-MA war viergleisig, das aber nur zweigleisig befahren wird und die restliche 2 Gleise verotten allmählich.Regiotraindriver @ 28 Feb 2006, 14:39 hat geschrieben:Wo willst du denn die Strecke 4 gleisig ausbauen, der einzig mögliche Abschnitt währe zwischen MA-Friedrichsfeld und Hd-Pfaffengrund/Wieblingen. Dort lohnt sich der 4 gleisige Ausbau aber gar nicht, denn den Abschnitt hat die S-Bahn sowieso fast für sich alleine.
Nö. Die zwei Gleise die da "verrotten" führen vom Güterbahnhof HD (der genauso verrottet) zum Güterbahnhof MA. Wenn du von Hbf zu Hbf willst, bringen die dir gar nix, außer vielleicht ein paar Trassenkonflikten beim Ein-/Ausfädeln in HD-Pfaffengrund-Wieblingen und MA-Friedrichsfeld.DT810 @ 28 Feb 2006, 15:08 hat geschrieben:Die Strecke HD-MA war viergleisig, das aber nur zweigleisig befahren wird und die restliche 2 Gleise verotten allmählich.
Verwechselst du da nicht was? Was soll bei den 425.4 umgerüstet werden? Und die 425.2 sind noch lange keine sechs Jahre alt, ich glaube kaum dass die schon zur HU anstehen. Viel eher ist das bei den 425.0 der Fall (und ich hoffe, dass man die HU auch zum Anlass nimmt, Inneneinrichtung und Bremssystem zu verbessern, wie es ja bei manchen Fahrzeugen schon geschehen ist).Regiotraindriver @ 28 Feb 2006, 14:39 hat geschrieben:In wie fern man die ersten ET425.4 umrüstet wird sich zeigen, die ersten 425.2 sollen jedenfalls dieses Jahr eine Hauptuntersuchung bekommen.
Welche RB Linien willst du denn da nach Mannheim verlängern? Es endet doch nur eine in Hd (die von Frankfurt kommende rechne ich nicht mit). Außerdem Platzt der Mannheimer Hbf schon jetzt aus allen Nähten.DT810 @ 28 Feb 2006 @ 15:08 hat geschrieben: Wirkliche Entlastung brächte es der S-Bahn in erster Linie, wenn die RB-Züge als "RE" auf der S-Bahn-Strecke bis nach Mannheim fahren würden. Das würde sich auch kundenfreundlicher auf die Kunden auswirken.
Was ich da in der Pfalz komisch finde ist, daß Mo-Fr. die RE-Züge von Mannheim aus in Richtung Pfalz fahren ansonsten nur ab Kaiserslautern. Keiner außer Transregio fährt sonst nach Neustadt/Weinstraße.
Dort soll doch in absehbarer zeit ein neuer Stadtteil entstehen. Der Abriss müsste schon im gang sein.DasBa @ 28 Feb 2006 @ 16:07 hat geschrieben: ... Güterbahnhof HD (der genauso verrottet) ...
Nein da verwechsle ich überhaupt nichts. Die 425.4 sind für den Einbau von Klapptritten vorbereitet und eine solche Umrüstung wird es auch geben, offen ist nur wann.sbahnfan @ 28 Feb 2006 @ 18:36 hat geschrieben: Verwechselst du da nicht was?
Die Strecke MAnnheim Hbf - Mannheim Seckenheim wird doch auch von den POS-Zügen befahren (und dann nach Darmstadt), oder?Regiotraindriver hat geschrieben: Der Einzige Abschnitt in der Pfalz der ausgebaut wurden ist, ist zwischen Limburgerhof und Böhl-Iggelheim, das ist aber nicht wegen der S-Bahn geschehen sondern wegen der Ausbaustrecke Paris - Ostfrankreich – Südwestdeutschland.
Am Sammstag Morgen hab ich mal geschaut (S1 ab HD-Hbf um 10:55) da stand da keiner :unsure:Regiotraindriver in Regionalverkehr auf der Gäubahn hat geschrieben: Für den Bahnsteig Lindach gibt es eine betriebliche Weisung, nach der alle Züge in Richtung Mosbach durch einen Servicemitarbeiter abzufertigen sind. Ausnahme sind die 6134, 6141 und 6259. Bei diesen Zügen muss der Tf sich selbst augenscheinlich davon überzeugen, dass alle Türen geschlossen sind. Der Spiegel ist dabei nicht zugelassen, der ist nur für eine Einfachtraktion 628 ausgelegt. Kannst mir ruhig glauben, ich habe bisher bei allen Zügen mit denen ich dort gehalten habe eine Abfertigung bekommen. Egal ob Kurz- oder Vollzug.
Die Bauarbeiten im Vorfeld des ehemaligen BW Heidelberg haben nichts mit einem 4 gleisigen Ausbau zu tun, dort entsteht in zusammenhang mit dem ESTW Heidelberg eine neue Abstellanlage für die S-Bahn- und Regionalbahnzüge.glemsexpress @ 6 Mar 2006 @ 16:30 hat geschrieben: Die Strecke HD-Hbf - HD Pfaffengrund/Wieblingen wird meines wissens zur Zeit 4-Gleisig ausgebaut (es finden dazu umfangreiche Erdarbeiten auf den Alten Bahnbetriebswerk statt). Ein Teilweise 4-Gleisiger Umbau hätte zwar auf die schnelle nicht viel gebracht, aber die eine Oder Andere Verspätung hätrt´s nicht gegeben.
So ist es.glemsexpress @ 6 Mar 2006 @ 16:30 hat geschrieben: Die Strecke MAnnheim Hbf - Mannheim Seckenheim wird doch auch von den POS-Zügen befahren (und dann nach Darmstadt), oder?
Der hat sich bestimmt nur vor die versteckt.glemsexpress @ 8 Mar 2006 @ 10:36 hat geschrieben: Am Sammstag Morgen hab ich mal geschaut (S1 ab HD-Hbf um 10:55) da stand da keiner
Der steht da auch nicht die ganze Zeit. Da es in Lindach keinen Aufenthaltsraum gibt fährt er mit den Zügen mit. Stand aber mal in der RNZ (oder es wahr mal wieder einer ihrer üblichen FehlerRegiotraindriver @ 9 Mar 2006, 13:31 hat geschrieben: Die Bauarbeiten im Vorfeld des ehemaligen BW Heidelberg haben nichts mit einem 4 gleisigen Ausbau zu tun, dort entsteht in zusammenhang mit dem ESTW Heidelberg eine neue Abstellanlage für die S-Bahn- und Regionalbahnzüge.
). Aber ich muss zugeben, gestern sahs für mich auch ein bisschen so aus, als ob legendlich die Abstellanlage vom Bahnstadt-Areal zu den Hauptgleisen gerückt wird. Die Auslegermasten an den Hauptgleisen sind aber für den 4-Gleisigen ausbau da, oder?Die Gütergleise bringen dir nichts, weil sie nicht zum Mannheimer Hbf führen. Die gehen/gingen zum Güterbahnhof, und da wollen die Fahrgäste normlerweise net hinLifeguard78 @ 9 Mar 2006, 16:02 hat geschrieben:Das ist doch irgendwie total bekloppt, daß die die alte Güterbahn nicht für den Fernverkehr nach Mannheim nehmen.
Solange das nicht passiert, gibt es zum einen immer wieder Verspätungen auf der SBahn, weil die Strecke für den vorrangigen Fernverkehr freigehalten wird, und zum anderen nie einen echten einprägsamen Takt.
Solange das nicht geschieht, ist und bleibt die S-Bahn eine witz.
. Durch die Nutzung dieser Gleise (die übrigens zum Teil beim Bau der S-Bahnhöfe zugeschüttet wurden) wird nix besser. Spätestens ab MA-Rangierbahnhof musst du wieder auf die anderen beiden Gleise.Durch die Umbaumaßnahmen ließe sich die Anschlüsse der Gütergleise zum Heidelberger Hbf und Mannheimer Hbf herstellen und dasselbe würde dann zu Fernverkehrsgleise umfunktioniert.DasBa @ 9 Mar 2006, 18:34 hat geschrieben:Die Gütergleise bringen dir nichts, weil sie nicht zum Mannheimer Hbf führen. Die gehen/gingen zum Güterbahnhof, und da wollen die Fahrgäste normlerweise net hin
Davon gehe ich auch aus. Aber die momentanen Arbeiten in Hd-Wieblingen sehen nicht danach aus das es dort mit Inbetriebnahme des ESTW Heidelberg 4 Gleise geben wird. Vermutlich will man sich hier nur die Trasse für weiter 2 Gleise freihalten, um später nicht nochmal alles aufwendig umbauen zu müssen.glemsexpress @ 9 Mar 2006 @ 16:07 hat geschrieben: Die Auslegermasten an den Hauptgleisen sind aber für den 4-Gleisigen ausbau da, oder?
Warum hat man dan nicht in MA-Friedrichsfeld-Süd nicht auch gleich die Brücke verlängert, sondern die Gleise zugeschüttet? Ok das kann man zwar leicht wieder ändern, aber trotzdem...Regiotraindriver @ 10 Mar 2006, 21:54 hat geschrieben: Vermutlich will man sich hier nur die Trasse für weiter 2 Gleise freihalten, um später nicht nochmal alles aufwendig umbauen zu müssen.
Kreuzen ja, aber nicht niveaugleich, sondern per Überbauwerke.Regiotraindriver @ 10 Mar 2006, 21:54 hat geschrieben:Eine grüne Linie in eine Karte zeichnen ist auch nicht schwer. Wenn man das so baut, ist das erstens ein großer Einschnitt in die Infrastruktur des Mannheimer Rbf und zweitens bekommt man dann auch nur einen neuen Konflikt in Ma-Friedrichsfeld-Süd, denn dort müssten dann die Fernverkehrszüge nach Darmstadt die S-Bahngleise kreuzen.
Einen viergleisigen Ausbau würde auch ich begrüßen, zwischen Ma-Friedrichsfeld und Hd-Wieblingen lohnt sich das aber nicht.
Nun nur weil man sich in Hd vielleicht einen 4 gleisigen Ausbau vorbehält, heißt das ja noch lange nicht, das man dies bis Ma-Friedrichsfeld machen will. Genau so gut ist es möglich das nur bis Hd-Wieblingen 4 gleisig ausgebaut werden soll. Das ist aber auch nur eine Vermutung von mir die genauen Planungen sind mir nicht bekannt.glemsexpress @ 10 Mar 2006 @ 22:13 hat geschrieben: Warum hat man dan nicht in MA-Friedrichsfeld-Süd nicht auch gleich die Brücke verlängert, sondern die Gleise zugeschüttet? Ok das kann man zwar leicht wieder ändern, aber trotzdem...
Das wird dann aber ein ganz schön monströses Bauwerk. Die Anwohner werden sich freuen, wenn sie aus ihren Häusern ausziehen müssen, damit die nötige Baufreiheit geschaffen werden kann.DT810 @ 10 Mar 2006 @ 22:18 hat geschrieben: Kreuzen ja, aber nicht niveaugleich, sondern per Überbauwerke.
Was den Güterverkehr angeht, ist deren Entscheidung. Es gibt sicher auch eine Möglichkeit im Bereich MA-Friedrichsfeld Süd die Anschlußgleise von Darmstadt kommend zum Rangierbahnhof so zu bauen, daß kein Konflikt mit dem Fernverkehrsgleis entsteht.
Das da vor den Alten Postgebäuden?Regiotraindriver @ 11 Mar 2006, 18:16 hat geschrieben: Das neue Gleis 10 geht zusammen mit dem ESTW Heidelberg in Betrieb. Inbetriebnahme soll dieses Jahr sein, das genaue Datum weis ich jetzt aber nicht. Ein Gleis 10 gibt es übrigens jetzt auch schon, es wird vorallen für Güterzugdurchfahrten genutzt.
Ich hatte mir volgendes Überlegt:Regionaltraindriver hat geschrieben: Was willst du denn an den Auffahrten zur Rheinbrücke ändern?
Änderung: Durch die Modifikation von Javascript-Befehle konnten die Funktionen auch auf Netscape ausgeweitet werden. Mir scheint, daß Netscape mit den Frame-Namen nicht zurechtkommen kann.DT810 @ 10 Mar 2006, 21:15 hat geschrieben: mdrummer.funpic.de
Endlich mal wieder richtige Fahrzeuge zwischen RH und TS! Wäre zu schön um wahr zu sein. Obwohl, an einem Tag fuhr mal ne 110 mit n-Wagen zwischen TS und RK (aber nur als Ersatz).glemsexpress @ 14 Mar 2006, 12:50 hat geschrieben:Wann wird denn diese glorreiche Ära über den Rhein nach Stuttgart wandern? Genaue Uhrzeiten, wenn möglich...
Wird die eventuell über den RE Stuttgart - Heidelberg gegen die niederen Fahrzeuge ausgetauscht?
Die anderen 2 DoSto Züge auf der RB 44, sowie die DoSto-Garnitur auf den RE2 nach Karlsruhe fahren aber noch am Freitag, oder?Regiotraindriver @ 16 Mar 2006, 02:30 hat geschrieben:Am Freitag verkehren die Ludwigshäfner 146 zum letzten Mal auf der RB44.
Die RB 18006 (Mannheim ab 05:32) sowie alle weiteren Züge in diesem Umlauf verkehren bereits ab Freitag mit der BR425.0 bzw. 425.4.
Die Linie beginnt so weit ich weiß in HD, und kommt nie nach LU. Wird der RE HD-S dann komplett mit DoSto gefahren?Regionaltrindriver hat geschrieben: Zukünftig wird der RE Ludwigshafen/Heidelberg – Stuttgart dann mit der BR146.2 gefahren. Bis zum Eintreffen der noch fehlenden 146 in TS werden das wohl die Ludwigshäfner 146 übernehmen, bevor sie sich dann in ihre neue Heimat EDO begeben.
Frühmorgens auf jeden fall, aber vorrausichtlich nicht bis zum Abend. Ob die auf dem RE2 befindliche 146 am Freitag noch mal nach Lu kommt, oder ob man dort über nacht bereits gegen die Stuttgarter 425 tauscht weiß ich jetzt nicht.glemsexpress @ 16 Mar 2006 @ 12:43 hat geschrieben: Die anderen 2 DoSto Züge auf der RB 44, sowie die DoSto-Garnitur auf den RE2 nach Karlsruhe fahren aber noch am Freitag, oder?
Der erste RE (19501) fährt von Mo-Fr von Ludwigshafen über Mannheim und Schwetzingen nach Stuttgart. Es soll komplett mit Dosto gefahren werden, ob der in Stuttgart startende Umlauf dies bereits am Freitag so macht entzieht sich meiner Kenntnis.glemsexpress @ 16 Mar 2006 @ 12:43 hat geschrieben: Die Linie beginnt so weit ich weiß in HD, und kommt nie nach LU. Wird der RE HD-S dann komplett mit DoSto gefahren?
Hab mir vorhin anhand der Kursbuchtabelle die Fahrzeiten durchgekuckt. war ein fehler meinerseits...Regiotraindriver @ 16 Mar 2006, 13:34 hat geschrieben: Der erste RE (19501) fährt von Mo-Fr von Ludwigshafen über Mannheim und Schwetzingen nach Stuttgart. Es soll komplett mit Dosto gefahren werden, ob der in Stuttgart startende Umlauf dies bereits am Freitag so macht entzieht sich meiner Kenntnis.
