Die S6 ist bis Zorneding eingezeichnet, weil sie (zumindest zeitweise) dorthin fährt und es sehr personalintensiv wäre, mehrfach am Tag die Schnellbahnnetzpäne auszutauschen. Dynamische Schnellbahnnetzpläne sind noch nicht vorgesehen und für den normalen Fahrgast tut es in der Regel tatsächlich die individuelle Zugzielanzeige.Fahrgast1990 @ 12 Feb 2011, 16:05 hat geschrieben:weiß jemand, warum auf dem Schnellbahnplan die S6 bis Zorneding eingezeichnet ist, obwohl sie da nur in der HVZ fährt und sonst am Ostbahnhof endet?
Nein. Der normale Fahrgast ist weder sinngemäß noch tatsächlich damit überfordert, dass zwei S-Bahnlinien dasselbe Ziel haben.Fahrgast1990 @ 12 Feb 2011, 18:22 hat geschrieben:wäre es nicht sinnvoller von Tutzing aus kommend in Pasing auf S4 zu wechseln bzw. von Ebersberg kommend am Ostbahnhof auf Tutzing?
Technisch sollte das doch kein Problem sein.
Es gibt ja auch Touristen, die zum ersten mal mit der S-Bahn fahren und keine Ahnung haben.Woodpeckar @ 12 Feb 2011, 18:26 hat geschrieben: Nein. Der normale Fahrgast ist weder sinngemäß noch tatsächlich damit überfordert, dass zwei S-Bahnlinien dasselbe Ziel haben.
War´s Gestern?Woodpeckar @ 12 Feb 2011, 18:19 hat geschrieben: ... und es sehr personalintensiv wäre, mehrfach am Tag die Schnellbahnnetzpäne auszutauschen. ...
Technisch wäre so einiges machbar. Es scheitert am Wille, an der Politik, am Geld, am Verstand, an den richtigen Leuten, an den Kapazitäten, an den daran interessierten, an... Such dir was aus, irgendwo fehlt's immer. Was die Fahrgastinfo am Bahnsteig und im Zug angeht: Alle genannten Gründe. Drum haben wir ja auch ein Infosystem, was in etwa so flexibel ist wie Blechtafeln.Fahrgast1990 @ 12 Feb 2011, 18:22 hat geschrieben: Technisch sollte das doch kein Problem sein.
Und(ohne mich da jetzt groß einmische zu wollen) ich glaube da ist mal wieder was falsch verstanden worden. Netzpläneaustauschen ist kompletter Schwachsinn, das ist wohl jedem klar. Aber was im Falle der S6 sinnvoller wäre, wäre ein zusätzliches Endsymbol am Ostbahnhof, oder die Linie gleich nur bis zum Ostbahnhof einzeichnen, genauso die U4 nur bis zur Theresienwiese.Oder wenigstens ein Hinweis zum Bedienungszeitraum, wie er früher bei der S27 vorhanden war. das fände ich deutlich sinnvoller und es würde kein Angebot vortäuschen, das nicht vorhanden ist. In Berlin zeichnet man ja die S5 auch nicht bis Potsdam Hbf ein.Woodpeckar @ 12 Feb 2011, 18:19 hat geschrieben: Die S6 ist bis Zorneding eingezeichnet, weil sie (zumindest zeitweise) dorthin fährt und es sehr personalintensiv wäre, mehrfach am Tag die Schnellbahnnetzpäne auszutauschen. Dynamische Schnellbahnnetzpläne sind noch nicht vorgesehen und für den normalen Fahrgast tut es in der Regel tatsächlich die individuelle Zugzielanzeige.
Es gibt neben der S6 nach Zorneding noch viele Strecken(abschnitte), die im Netzplan für eine S-Bahnlinie eingezeichnet sind, obwohl nicht jeder Zug dorthin fährt ...
Ich würde die S6 generell nur bis Ostbahnhof einzeichnen und als Verstärker bis Zorneding sollte sie einfach unter S4 weiterfahren.168er @ 13 Feb 2011, 10:29 hat geschrieben: Und(ohne mich da jetzt groß einmische zu wollen) ich glaube da ist mal wieder was falsch verstanden worden. Netzpläneaustauschen ist kompletter Schwachsinn, das ist wohl jedem klar. Aber was im Falle der S6 sinnvoller wäre, wäre ein zusätzliches Endsymbol am Ostbahnhof, oder die Linie gleich nur bis zum Ostbahnhof einzeichnen, genauso die U4 nur bis zur Theresienwiese.Oder wenigstens ein Hinweis zum Bedienungszeitraum, wie er früher bei der S27 vorhanden war. das fände ich deutlich sinnvoller und es würde kein Angebot vortäuschen, das nicht vorhanden ist. In Berlin zeichnet man ja die S5 auch nicht bis Potsdam Hbf ein.
Aber wenn jemand zum Beispiel am Wochenende aus Vaterstetten zum Starnberger See fahren möchte, sieht auf dem Plan, er kann mit der S6 durchfahren, ohne erst mit der S4 zum Marienplatz oder sonstwo hin zum Umsteigen, der wartet vielleicht schon und lässt die S4 vorbeifahren.Boris Merath @ 13 Feb 2011, 15:13 hat geschrieben: Wer in einem Abschnitt, auf dem zwei Linien laut Plan verkehren, auf eine Linie wartet und die Züge der anderen Linie vorbeifahren lässt, dem kann man auch nicht mehr helfen...
Spätestens die zweite S4 wird ein vernünftiger Mensch aber nehmen, weil er realisiert, dass das Umsteigen so lange gar nicht dauern kann.Fahrgast1990 @ 13 Feb 2011, 15:18 hat geschrieben: Aber wenn jemand zum Beispiel am Wochenende aus Vaterstetten zum Starnberger See fahren möchte, sieht auf dem Plan, er kann mit der S6 durchfahren, ohne erst mit der S4 zum Marienplatz oder sonstwo hin zum Umsteigen, der wartet vielleicht schon und lässt die S4 vorbeifahren.
Ach das auch noch? Ich wusste nur von der Tfz-Störung am Marienplatz, Gleis Richtung Ostbahnhof.MisterH @ 13 Feb 2011, 02:47 hat geschrieben:Da meinte ein Hansl am Stachus im Gleis spazieren gehen zu müssen..christian85 @ 12 Feb 2011, 18:38 hat geschrieben:Heute (so 15, 16 Uhr) war wieder eine Störung auf der Stammstrecke mit deutlichen Folgeverspätungen (auch wenn es der Störungsmelder verschweigt, warum eigentlich?)
Um den Bogen zu Thema zu bekommen: Bei der Zuverlässigkeit steigt man an Außenstationen stadteinwärts immer in das nächste ein und lässt nix durchfahren, wer weiß, wann wieder was kommtAber wenn jemand zum Beispiel am Wochenende aus Vaterstetten zum Starnberger See fahren möchte, sieht auf dem Plan, er kann mit der S6 durchfahren, ohne erst mit der S4 zum Marienplatz oder sonstwo hin zum Umsteigen, der wartet vielleicht schon und lässt die S4 vorbeifahren.
, Umsteigen kann man immer noch.Das weiß ich auch, dass bei Störungen die Verstärker ausfallen.christian85 @ 13 Feb 2011, 19:55 hat geschrieben: Bei der Zuverlässigkeit steigt man an Außenstationen stadteinwärts immer in das nächste ein und lässt nix durchfahren, wer weiß, wann wieder was kommt
Fahrgast1990 @ 12 Feb 2011, 18:46 hat geschrieben:Es gibt ja auch Touristen, die zum ersten mal mit der S-Bahn fahren und keine Ahnung haben.
Für die finde ich sowas schon überfordernd. Zumal man bspw. in der S2 in Berg am Laim ganztägig und auch am WE zum Umsteigen in die S6 animiert wird.
Fahrgast1990 @ 13 Feb 2011, 15:18 hat geschrieben:Aber wenn jemand zum Beispiel am Wochenende aus Vaterstetten zum Starnberger See fahren möchte, sieht auf dem Plan, er kann mit der S6 durchfahren, ohne erst mit der S4 zum Marienplatz oder sonstwo hin zum Umsteigen, der wartet vielleicht schon und lässt die S4 vorbeifahren.
Ich bin tatsächlich schon mal auf einen Touristen (oder Vaterstettener auf dem Weg zum Starnberger See) gestoßen, der nach überlanger Wartezeit auf die S6 ein alternatives Fortbewegungsmittel benutzt hat. Und der war sogar animiert.Fahrgast1990 @ 13 Feb 2011, 20:13 hat geschrieben:Mir geht es lediglich um Touristen die keine Ahnung haben
Für was wurde eigentlich die Max-Born-Straße gebaut, wenn weiterhin alles durch die Dachauer Straße fährt ?Martin H. @ 19 Feb 2011, 09:19 hat geschrieben: Ich habe eben im Vorbeigehen aufgeschnappt, dass wohl letzte Nacht insgesamt drei LKWs auf der Dachauer Straße in der Unterführung hängen geblieben sind, innerhalb einer Stunde.
Der letzte dann mit so viel Schwung dass ein paar Gleise gesperrt werden müssten, und ein Statiker anrückte.
Kurzzeitige Weichenstörung Perlach.christian85 @ 18 Feb 2011, 21:49 hat geschrieben: Heut (18 Uhr) war irgendwas auf der S7, da kamen am Ostbahnhof drei S7 stadteinwärts nahezu hintereinander (nur die S3 war noch dazwischen)
