SFS Mannheim-Frankfurt

[Naseweis]

Laut BVU sollen folgende Zugpaare auf der NBS Frankfurt.Mannheim verkehren:

- Flughafen - Mannheim: 40 (heute: 24)
- Hauptbahnhof - Mannheim: 32 (30)

Meinst du den Bezugsfall und das Zielnetz nach BVU Überprüfung des Bedarfsplan für die Bundesschienenwege, Abschlussbericht November 2010, Seite 9-162 (PDF-Seite 448)?

Das Zielnetz interpretiere ich so:
- Mannheim - Flughafen - Frankfurt: 16 (braun) - gilt für beide
- Mannheim - Flughafen: 48 (rotviolett, schwarz und braun)
- Mannheim - Frankfurt: 48 (hellgrün, helltürkis, dunkelblau, baluviolett und braun)

Die rotviolette Linie ist die Linie 43, 16 Zugpaare ein Stundentakt. Na, das möchte ich sehen!

Nebenbei:
- Nur über Frankfurt Süd unter Auslassung des Hbf geht da nichts.
- Die IC Mannheim - Mainz fahren bis Darmstadt über die NBS und halten dann dort im Hbf.

[Jogi]

Als ich 2008 auf der Linie 20 mit z.B. ICE 70 unterwegs war, sind wir auch übern Flughafen gefahren. Dieser fährt aktuell wohl nicht mehr übern Flughafen. Damals war es aber so.

@ ICE-T-Fan: Die L20 fuhr noch nie planmäßig über den Frankfurter Flughafen. Das kannst Du schon daran sehen, dass sie ja in der Schweiz in den Binnentakt eingebunden ist, die nonstop Basel mit Zürich verbinden. Da der Umweg FFM Hbf - Flughafen - Mannheim etwa aber 10 Minuten Fahrzeit kosten würde, die an anderer Stelle ieder reingeholt werden müsste. Allerdings hat sich Fahrzeit nicht wesentlich verändert, selbst durch die Eröffnung der NBS Rastatt Süd-Offenburg sind die ICEs zwischen KA und Basel Bad heute eine ganze Minute schneller als die 103 mit ihren 12 IC-Wägelchen im Anhang

Du wirst da wohl irgendeine außerplanmäßige Umleitung erlebt haben, etwa durch Bauarbeiten, Streckensperrung oder vielleicht durch einen technischen Defekt an Zug...

Derzeit stimmt deine Aussage und der Hbf ist stärker frequentiert.

Die wird auch noch lange so stimmen, denn der Hbf ist *DER* zentrale Umsteigeknoten. Nicht nur zwischen Fernzügen, sondern auch zwischen Regiozügen, S-Bahnen und U-Bahnen. Schon allein diese Umsteiger werden die Fernzugzahlen wohl locker überholen... Ich hab's Dir ja gesagt, Worte im Mund rumdrehen :ph34r:

Und wie bereits gesagt: als Umsteigebahnhof nur zwischen Fernzügen dürfte der Flughafenbahnhof über kurz oder nicht ganz so kurz mit dem Hbf gleichziehen


Grüße, Jogi

[Naseweis]

@ ICE-T-Fan: Die L20 fuhr noch nie planmäßig über den Frankfurter Flughafen. Das kannst Du schon daran sehen, dass sie ja in der Schweiz in den Binnentakt eingebunden ist, die nonstop Basel mit Zürich verbinden. Da der Umweg FFM Hbf - Flughafen - Mannheim etwa aber 10 Minuten Fahrzeit kosten würde, die an anderer Stelle ieder reingeholt werden müsste. Allerdings hat sich Fahrzeit nicht wesentlich verändert, selbst durch die Eröffnung der NBS Rastatt Süd-Offenburg sind die ICEs zwischen KA und Basel Bad heute eine ganze Minute schneller als die 103 mit ihren 12 IC-Wägelchen im Anhang wink.gif

Die Linie 20 hatte schon Mal eine ganz andere Fahrplanlage*. Aber das war in den 90ern, damals gab es noch nicht den Flughafen-Fernbahnhof in Frankfurt und Bahn-2000 in der Schweiz.

* Zeitlagen 1994:
- Basel Bad Bf, Offenburg, Mannheim 00'
- Frankfurt, Hannover ca. 00'
- Freiburg, Karlsruhe, Göttingen 30'

[c-a-b]

Wie sieht es eigentlich in Mannheim aus, ist da direkter Anschluss an die SFS Stuttgart-Mannheim geplant oder wie üblich bis zur Stadtgrenze? Und wie sieht die Anbindung zur Rheintalbahn nach Basel aus?

[ICE-T-Fan]

@ ICE-T-Fan: Die L20 fuhr noch nie planmäßig über den Frankfurter Flughafen.

Doch, 2008 in Tagesrandlage. Ich bin jedenfalls mit ICE 70 jedesmal über Flughafen gejuckelt.
Diese komische Linienführung hat mich damals irritiert. Aber dafür hatte ich meistens guten Anschluss an die ICE nach Eisenach.

[Naseweis]

Ich verstehe nicht so ganz, auf was genau sich deine Fragen beziehen könnten.

Wie sieht es eigentlich in Mannheim aus, ist da direkter Anschluss an die SFS Stuttgart-Mannheim geplant oder wie üblich bis zur Stadtgrenze?

Zur SFS Mannheim-Stuttgart gibt es in Mannheim bereits einen sehr guten Anschluss, da die SFS direkt am Hbf beginnt. Falls du die geplante SFS Mannheim-Frankfurt meinst, die wird erst in Ma-Waldhof beginnen. Das ist aber nicht so schlecht, denn die OER ist nur ca. 7 km und im Nordteil mit 160 km/h zu befahren.

Und wie sieht die Anbindung zur Rheintalbahn nach Basel aus?

Von Mannheim die SFS Mannheim-Stuttgart, dann Abzweig Saalbach bei Graben-Neudorf auf die Rheintalbahn (200 km/h) bis Karlsruhe, wie heute auch.

[Naseweis]

... denn die OER ist nur ca. 7 km und im Nordteil mit 160 km/h zu befahren.

WER sollte das natürlich heißen. West-Einführung-Riedbahn (in den Mannheimer Hbf).

[kato]

WER sollte das natürlich heißen. West-Einführung-Riedbahn (in den Mannheimer Hbf).

Wobei der "Nordteil der WER" (Strecke MA-Waldhof - MA-Luzenberg, also der nicht aufgeständerte Teil - etwa die Hälfte) viergleisig ausgebaut werden soll.

Allerdings ist der aufgeständerte Teil auch schon wieder 25 Jahre alt. Irgendwann die nächsten 25 muß der auch mal mindestens grundsaniert werden, wobei hoffentlich ein drittes Gleis anfällt...

[c-a-b]

Dankeschön! Jetzt weiss ich bescheid.