der "alex" - München-Allgäu/Oberpfalz/Tschechien

[Wildwechsel]

Was ich halt noch meinte, ist, das es an den Unterwegshalten noch Bahnsteige gibt, die machen zumindest den Eindruck, das sie niedriger als 38 cm sind.

Ach ja, was ich noch schreiben wollte: Ich hab übers Wochenende mal alle Bahnsteighöhen von Hof bis Regensburg rausgesucht (die, die niedriger als die von Dir genannten 38cm sind, habe ich rot hervorgehoben):

[font=Courier]
Hof Hbf ........................ Gleis 1a/b/2 55cm, Gleis 4/6/8/10 76cm
Oberkotzau ..................... 38cm
Martinlamitz ................... 55cm
Kirchenlamitz Ost .............. 55cm
Merktleuthen ................... 55cm
Röslau ......................... 55cm
Wunsiedel-Holenbrunn ........... Gleis 1 25cm, Gleis 2/3 20cm
Marktredwitz ................... Gleis 1-3 38cm, Gleis 4/5 76cm
Pechbrunn ...................... 20cm
Wiesau (Oberpfalz) ............. 38cm
Reuth (bei Erbendorf) .......... Gleis 1 38cm, Gleis 2 20cm
Windischeschenbach ............. 38cm
Neustadt (Waldnaab) ............ 38cm
Weiden (Oberpfalz) ............. 38cm
Luhe-Wildenau .................. 38cm
Luhe ........................... 55cm
Wernberg ....................... Gleis 1 38cm, Gleis 2 20cm
Pfreimd ........................ 55cm
Nabburg ........................ 20cm
Schwarzenfeld (Oberpfalz) ...... Gleis 1 30cm, Gleis 2 20cm
Irrenlohe ...................... Gleis 1 25cm, Gleis 2/3 20cm
Schwandorf ..................... 38cm
Maxhütte-Haidhof ............... Gleis 1 55cm, Gleis 2 30cm
Regenstauf ..................... Gleis 1 30cm, Gleis 3 76cm
Regensburg ..................... 76cm
[/font]

[E18-Fan]

Wenn hier von einer Beschleunigung München - Regensburg die Rede ist bin ich ja mal gespannt ob die Fahrzeiten von Anfang der 80ger unterboten werden (können): Prager Schnellzug (D468): 1:19, allerdings Halt nur in Landshut, Ostsee-Express (D 308) 1:20, Halt in Freising und Landshut, das mit Vmax 135 und BR118!

Grüße Martin

[ubahnfahrn]

Wenn hier von einer Beschleunigung München - Regensburg die Rede ist bin ich ja mal gespannt ob die Fahrzeiten von Anfang der 80ger unterboten werden (können): Prager Schnellzug (D468): 1:19, allerdings Halt nur in Landshut, Ostsee-Express (D 308) 1:20, Halt in Freising und Landshut, das mit Vmax 135 und BR118!

Grüße Martin

vmax 135 ?

Ich dachte die 118 waren auf 150 zugelassen ?

Und die Fahrzeit 2008 wird bei 84 Minuten liegen:
M 12.45 - 14.09 R
mit Halt in Freising, Landshut und Neufahrn (Ndb)

[spock5407]

Waren die 18er zuletzt nicht auf 140 begrenzt?


1h24 ist ganz ok, wenn in Neufahrn gehalten wird.

[E18-Fan]

Die 118 war auf 140 beschränkt, im Buchfahrplan stand aber 135! Mir konnte damals auch keiner sagen warum eigentlich!
Ich muss mich auch noch mal korrigieren, habe gerade mal einen alten Plan vom Sommer '82 gefunden, da steht der 308 mit München ab 12:45, Regensburg an 14:06 drin, der 469 ab München 13:27, an Regensburg 14:53, doch 86 min, die 79 müssen zu einer anderen Zeit gewesen sein.
Wenn die in München pünktlich raus kamen waren sie eigentlich auch immer pünktlich in Regensburg

Ist eigentlich zukünftig eine Flügelung in Schwandorf geplant?

Grüße Martin

[elchris]

Keine E-Bremse, daher wohl die verminderte Geschwindigkeit.

Siehe München-Kempten, müsste pro Richtung andere Werte haben, weils einmal "runter" geht.

[ubahnfahrn]

Ich muss mich auch noch mal korrigieren, habe gerade mal einen alten Plan vom Sommer '82 gefunden, da steht der 308 mit München ab 12:45, Regensburg an 14:06 drin, der 469 ab München 13:27, an Regensburg 14:53, doch 86 min, die 79 müssen zu einer anderen Zeit gewesen sein.

Vorher wohl kaum, da die alten E-Loks nicht den Dampf hatten um schneller zu dieseln

Zum Vergleich mal ein paar Fahrzeiten:
1991: D 2002: M 12.37 - 13.57 R --> 80 Min. (Halte: Freising und Landshut)
1994: IR 2602: M 12.57 - 14.20 R --> 83 Min. (zus. Halt in Neufahrn Ndb.)
2000: IR 2300: M 12.49 - 14.24 R --> 95 Min. (gleiche Halte, Grund Flughafen S1 mit Überholverbot )
2002: RE 31342: M 12.48 - 14.14 R --> 86 Min.
2007: RE 32062: M 12.44 - 14.13 R --> 89 Min. (Grund: Bauarbeiten M-LA)
komisch ist nur: RE 32060: M 10.44 - R 12.09 (!) --> 85 Min. (da Anschluß nach Schwandorf und Prag)
Es geht also auch schneller

Wenn dann die Baustellen alle beendet sind und die Strecke mit vmax 160 befahren werden kann, ergeben sich folgende Fahrzeiten (incl. kleiner Reserven):
M 12.45
FS 13.07-13.08
LA 13.27-13.29
NF 13.43-13.44
R 14.09

Ist eigentlich zukünftig eine Flügelung in Schwandorf geplant?

Ursprünglich war das ja mal vorgesehen (2h-Takt M-R, dann 4h-Takt nach Hof und Furth i. Wald mit Flügelung, dazwischen ebenfalls im 4h-Takt die DB-RE mit BR 612 nach Hof)- jetzt nicht mehr zugunsten eines 2-h-Taktes bis Schwandorf.
Wie bereits weiter vorne geschrieben wird abwechselnd von der Länderbahn nach Furth i. Wald und Hof gefahren.
Und zu den Furth i. Wald-Zeiten gibt es Anschlüsse mit den DB RE 612 nach Hof (- Leipzig ?)

[spock5407]

Bei 1h24 brauchts keine 160 km/h; selbst ein IR mit E18 08 (Bewegungsfahrten in den 90ern) hat das in unter 1h20 geschafft (wobei das nur zwischen Neufahrn und R herausgefahren wurde, in den Haltebf vorher war der IR auch jeweils früher da und musste warten).

Bei 160 km/h, guten Schienenbedingungen, keine La, nur Halt in Landshut überall Hp1 und Einfahrt in R auf ein Gleis mit 60 km/h gehen etwa 70min Fahrzeit.


Btw: Liegen bei den 12er-Taferln zwischen Gündlkofen und Bruckberg eigentlich Magnete? :ph34r:

[VT 609]

Btw: Liegen bei den 12er-Taferln zwischen Gündlkofen und Bruckberg eigentlich Magnete? :ph34r:

Meinst du die Lf6 mit Kennziffer "12"? Bei solchen Geschwindigkeiten haben die Lf6 generell keine 1000er mehr. Da liegt zwischen dem Lf6 und dem Lf7 ein Geschwindigkeitsüberwacher, der das Abbremsen überwacht.

[ubahnfahrn]

Bei 1h24 brauchts keine 160 km/h; selbst ein IR mit E18 08 (Bewegungsfahrten in den 90ern) hat das in unter 1h20 geschafft (wobei das nur zwischen Neufahrn und R herausgefahren wurde, in den Haltebf vorher war der IR auch jeweils früher da und musste warten).

Bei 160 km/h, guten Schienenbedingungen, keine La, nur Halt in Landshut überall Hp1 und Einfahrt in R auf ein Gleis mit 60 km/h gehen etwa 70min Fahrzeit.

Also 70 Minuten halte ich schon für sehr knapp kalkuliert.
Da dürften ein paar Kurven auf der Strecke was dagegen haben.
Und im Fahrplan sollten gewisse Geschwindigkeitsreserven vorhanden sein, da insbesondere aus München meist mit der S1 Verspätungen mitgenommen werden, die man dann wieder aufholen kann.

[E18-Fan]

Ursprünglich war das ja mal vorgesehen (2h-Takt M-R, dann 4h-Takt nach Hof und Furth i. Wald mit Flügelung, dazwischen ebenfalls im 4h-Takt die DB-RE mit BR 612 nach Hof)-  jetzt nicht mehr zugunsten eines 2-h-Taktes bis Schwandorf.
Wie bereits weiter vorne geschrieben wird abwechselnd von der Länderbahn nach Furth i. Wald und Hof gefahren.
Und zu den Furth i. Wald-Zeiten gibt es Anschlüsse mit den DB RE 612 nach Hof (- Leipzig ?)

Gibts eigentlich schon Infos über das Betriebskonzept Regensburg - Furth i. W.?
Werden da Wendezüge gefahren (wie sieht das dann beim Umspannen von Diesel auf E-Lok in R aus?) oder wird in Schwandorf die Lok gewechselt oder wechselt die Lok das Zugende?
Würde mich mal interessieren!
Außerdem sollte mal daran gedacht werden, die D-Lok (welche auch immer) von Schwandorf bis Pilsen durchfahren zu lassen, das würde 10 min Aufenthalt in Furth sparen. Immerhin entfallen ja ab 2008 die Grenzkontrollen zu Zschechien!!

Grüße Martin

[spock5407]

Dann müssten 218er, Ludmillas oder Hercules eingesetzt werden, denn SAD-Furth im Wald laesst mehr als 100 km/h zu...

[ChristianMUC]

Nochmal zur Farbgebung - ihr könnt dieses unmögliche Lila durch das bekannte Arriva-Blau ersetzen - ansonsten wird das Schema so umgesetzt. Wurde von der Regentalbahn ggü. der Printausgabe der Drehscheibe bestätigt.

[oberpfälzer]

Nochmal zur Farbgebung - ihr könnt dieses unmögliche Lila durch das bekannte Arriva-Blau ersetzen - ansonsten wird das Schema so umgesetzt. Wurde von der Regentalbahn ggü. der Printausgabe der Drehscheibe bestätigt.

Schade, ich habe mich schon so auf diese außergewöhnliche Lackierung gefreut.

[ubahnfahrn]

Nochmal zur Farbgebung - ihr könnt dieses unmögliche Lila durch das bekannte Arriva-Blau ersetzen - ansonsten wird das Schema so umgesetzt. Wurde von der Regentalbahn ggü. der Printausgabe der Drehscheibe bestätigt.

Also über Geschmack läßt sich ja bekanntlich nicht streiten <_<

Gibt es eigentlich dann schon ein Bild von DIESER Farbvariante ?

[spock5407]

Das Lila hätt ich schöner gefunden als dieses komische blaugrün. Des is ne Mixtur aus altem RE-Grün
und IR-Blau...; irgendwie wie das Frankfurt-Blaugrün. Net mein Geschmack.

[ChristianMUC]

So...jetzt kommt gleich die nächste Änderung - anstatt der ursprünglich geplanten ES64U2 (ÖBB-1116 oder DB-182) werden es jetzt ES64U4 (ÖBB-1216), die der laufenden Serie für die ÖBB entnommen werden und dadurch billiger sind als eine neue Kleinserie ES64U2...
4 Loks wurden gekauft, Auslieferung geplant für Ende Oktober/Anfang November.

[ubahnfahrn]

So...jetzt kommt gleich die nächste Änderung - anstatt der ursprünglich geplanten ES64U2 (ÖBB-1116 oder DB-182) werden es jetzt ES64U4 (ÖBB-1216), die der laufenden Serie für die ÖBB entnommen werden und dadurch billiger sind als eine neue Kleinserie ES64U2...
4 Loks wurden gekauft, Auslieferung geplant für Ende Oktober/Anfang November.

Hab garnicht gewußt, daß die Strecke München - Regensburg mit 4 verschiedenen Stromsystemen betrieben wird :huh: :

25 kV / 50Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
15 kV / 16 2/3 Hz ~

und man deshalb eine Viersystemlok benötigt.

Die Systemwechselbahnhofe sind dann ja wohl:

Freising: 1. Halt
Landshut: 2. Halt
Neufahrn (Ndb): 3. Halt

:unsure: :blink:

(Das mit den ES64U4, die von der Vogtlandbahn erworben werden, hab ich auch schon woanders gelesen, nur nicht richtig glauben können. Jetzt aber, wo Du als absoluter Experte das bestätigst, wird es wohl so sein.)

[ChristianMUC]

Vielleicht will man ja den Zug auch ab Plzen nach Prag selber fahren (zwischen Regensburg und Plzen dann mit Dieselvorspann..)

[ubahnfahrn]

Vielleicht will man ja den Zug auch ab Plzen nach Prag selber fahren (zwischen Regensburg und Plzen dann mit Dieselvorspann..)

Nur 4 Loks werden aber dann wohl nicht reichen.

[611]

Man könnte ja eine fünfsystemige ES64 bauen, mit Diesel als kleinem Zusatz-Gag

[eherl2000]

Da die ES64U2 nicht mehr gebaut wird, werden 4 Stück ES64U4 ohne Mehrsystemeinrichtung gebaut. Soweit zur Frage, warum Arriva Mehrsystemloks braucht.

Gruß Eherl2000

[ubahnfahrn]

Da die ES64U2 nicht mehr gebaut wird, werden 4 Stück ES64U4 ohne Mehrsystemeinrichtung gebaut. Soweit zur Frage, warum Arriva Mehrsystemloks braucht.

Gruß Eherl2000

Und welche Baureihennummer wird dann diese Mehrsystemlok ohne Mehrsystemeinrichtung :blink: eigentlich erhalten ?

91 80 6...... ......-..

[ChristianMUC]

Da die ES64U2 nicht mehr gebaut wird, werden 4 Stück ES64U4 ohne Mehrsystemeinrichtung gebaut. Soweit zur Frage, warum Arriva Mehrsystemloks braucht.

Gruß Eherl2000

Und welche Baureihennummer wird dann diese Mehrsystemlok ohne Mehrsystemeinrichtung :blink: eigentlich erhalten ?

91 80 6...... ......-..

Bei DSO ist jetzt die Rede von einer ES64U4 mit U2-Ausstattung - also quasi eine 1116 mit dem Lokkasten der 1216.

[Wildwechsel]

Unterscheidet sich der Lokkasten von der 1216 denn überhaupt vom Lokkasten der 1116?

[BR 103]

Unterscheidet sich der Lokkasten von der 1216 denn überhaupt vom Lokkasten der 1116?

Ja, u.a durch Aussentüren die im Gegensatz zum Taurüssel 2 wieder direkt in die Lok führen und schmälere Scheinwerfer mit LEDs.

[mapic]

Ja, am deutlichen erkennt mans am Spitzenlicht und den Führerstandstüren. Und auch ansonsten ist die Form geringfügig anders.

[Wildwechsel]

OK, überredet. Danke.

[oberpfälzer]

Was neues zu diesem Thema, laut einem Thema im NOBF sollen die EuroSprinter von der Vogtlandbahn bestellt worden sein und auch deren Farbschema übernehmen.

Außerdem sollen die 11 ER20 Zugzielanzeiger bekommen und diese Lokomotiven sollen das Arriva-Farbschema tragen.

Alle Angaben sind ohne Schußwaffe.

[ubahnfahrn]

Sieht das ganze dann vielleicht so aus ?