Spitzenlicht der BR 189

[shadowdream]

Hi wert Eisenbahner, Eisenbahnfreunde und die, die es noch werden möchten

Ich habe bei Wikipedia auf der Seite der BR 189 ein Foto entdeckt, dass den Wahlschalter des Spitzenlichts Zeigt.


Dat Bild

Ersteinmal täte ich gerne wissen, ob der Wahlschalter zweimal vorhanden ist, da er scheinbar nur für eine Seite zustänig ist.

zum zweiten würde ich gerne wissen, warum dieser so viele Stellungen hat und was diese bedeuten.
Hat da jemand eine Idee?

und zum dritten würde ich gerne wissen, was ihr mit einer :quietsch: meint?

Danke im Voraus

Shadowdream

[chris232]

Ja, das Ding gibt's auf beiden Führerständen. Sieht z.B. bei 'ner 185 fast genauso nett aus. Der Grund is so nervig wie simpel - jedes Land seine eigene Regelung. Wo in Deutschland vorn drei weiße und hinten zwei rote leuchten, muss es halt woanders ein grünes Licht oder andere Spiele sein. Wenn's gewünscht wird kann ich auch mal ein Video zeigen wie das aussieht wenn man bei 'ner 185 jede Schalterstellung mal durchgeht

[Didy]

Ersteinmal täte ich gerne wissen, ob der Wahlschalter zweimal vorhanden ist, da er scheinbar nur für eine Seite zustänig ist.

Soweit ich weiß, gibt es das einmal pro Führerstand, ja. Ich hab auch schon einen Zug gesehen, bei dem zwischen Lok und Wagenzug das Spitzensignal an war - das wäre ja sonst auch nicht möglich,

zum zweiten würde ich gerne wissen, warum dieser so viele Stellungen hat und was diese bedeuten.
Hat da jemand eine Idee?

Die Baureihe 189 kann ja in zig verschiedenen Ländern fahren, da werden jeweils unterschiedliche Spitzen- und Schlußsignale nötig sein. Mehr kann ich dazu auch nicht sagen.

und zum dritten würde ich gerne wissen, was ihr mit einer  :quietsch:  meint?

Die S-Bahnen der Baureihe 423 werden auch "Quietschi(e?)" genannt, aufgrund ihrer Fahrgeräusche... Also eher "mit einem :quietsch:

Grüße
Didi

[Didy]

Wenn's gewünscht wird kann ich auch mal ein Video zeigen wie das aussieht wenn man bei 'ner 185 jede Schalterstellung mal durchgeht 

*wünsch*

[chris232]

Ich hab auch schon einen Zug gesehen, bei dem zwischen Lok und Wagenzug das Spitzensignal an war - das wäre ja sonst auch nicht möglich,

Darauf würd ich nicht unbedingt wetten

Das Video gibt's HIER (avi / 3,3 MB)
Man verzeihe mir meinen tattrigen

[shadowdream]

Die S-Bahnen der Baureihe 423 werden auch "Quietschi(e?)" genannt, aufgrund ihrer Fahrgeräusche... Also eher "mit einem :quietsch:

Also mir ist nur aufgefallen, dass sie beim beschleunigen erst tief summen und dann richtig hochziehen...

und bei bestimmten geschwindigkeiten fangen die Mülleimerdeckel aus metall an zu vibrieren... das is echt entnervend ^_^

[JeDi]

Die vibrierenden Mülleimer sind aber im 425

[Didy]

Darauf würd ich nicht unbedingt wetten 

Das es überhaupt geht oder das es nicht geht, wenn man nur einen Schalter hätte?
Das es überhaupt geht weiß ich, hab ich eigenäugig schon gesehen B)

Das Video gibt's HIER (avi / 3,3 MB)
Man verzeihe mir meinen tattrigen 

Danke. Scheinen aber nicht ganz so viel Stellungen wie bei der gezeigten 189 zu sein?

[146225]

Die vibrierenden Mülleimer sind aber im 425

Soll sogar im 426 und 435 schon vorgekommen sein

[francis-braun]

Soll sogar schon im DBpbzfa 766 vorgekommen sein

(Afaik macht der das Automatisch)

Achja: Es geht ums Spitzensignal


@ Didi: Warum die BR 189 mehr Spitzensignale hat als die BR 185 ist ganz einfach, die BR 185 ist zwar auch Zweisystemfähig (Sie kommt auch mit dem Stromnetz in Frankreich, Luxemburg und Dänemark zurecht) aber eben net mit anderen Sromsystemen (Insgesamt sind es in Europa 4). Die BR 189 kommt aber mit allen 4 Stromnetzen in Europa zurecht und kann somit in jedes Land fahren, in dem Normalspurige Gleise liegen.
Dass die BR 185 vom Spitzensignal her durchaus ausgerüstet ist sieht man übrigens am blinkenden Zg1 (blinkendes Spitzensignal), dieses stellt in Frankreich (und afaik auch anderen Ländern) einen Nothaltauftrag dar.

Gruß Francis

PS: Bevor jetzt wieder jemand rummosert: Die BR 189 kann nicht nach England fahren, das liegt aber weder an der Spurweite noch am Stromsystem sondern schlicht und ergreifend am Lichtraumprofil

[Didy]

(Afaik macht der das Automatisch)

Was, mit den Mülleimern scheppern? Beim 425 muss man da auch nix extra dafür machen...
(Ne im ernst: Was meinst du? Ich steh grad aufm Schlauch)

Achja: Es geht ums Spitzensignal

Und um die Frage, wieso der :quietsch: eben :quietsch: heißt B)

Warum die BR 189 mehr Spitzensignale hat als die BR 185 ist ganz einfach, die BR 185 ist zwar auch Zweisystemfähig (Sie kommt auch mit dem Stromnetz in Frankreich, Luxemburg und Dänemark zurecht) aber eben net mit anderen Sromsystemen (Insgesamt sind es in Europa 4). Die BR 189 kommt aber mit allen 4 Stromnetzen in Europa zurecht und kann somit in jedes Land fahren, in dem Normalspurige Gleise liegen.

Ohne die Details im Kopf gehabt zu haben, war das schon halbwegs klar, dass die einfach mehr Länder kann. War nur so ein Kommentar am Rande.
Aber in welchem Land braucht man denn das grüne Licht, das da am Schalter der 189 dargestellt ist?

Dass die BR 185 vom Spitzensignal her durchaus ausgerüstet ist sieht man übrigens am blinkenden Zg1 (blinkendes Spitzensignal), dieses stellt in Frankreich (und afaik auch anderen Ländern) einen Nothaltauftrag dar.

Ah, danke für die Info

Gruß Francis

Grüße zurück - und schön mal wieder was von dir zu lesen.

[146225]

Anhangfrage: Ist dann die ÖBB-1216 diesbezüglich mit der 189 identisch ?

Und wieviele Länder eine Lok kann und darf hängt auch nicht unerheblich von den jeweiligen Zulassungsbehörden dieser Länder ab. Die Baureihe 186 könnte z.B. in Polen auch bis Warschau fahren, ist aber nur bis Reppen zugelassen. Die ÖBB-1216 hat z.B. noch keine Italienzulassung bzw. nur für den Korridor Brenner - Lienz (Osttirol), soweit ich weiß, obwohl die 1216 mit 3000 V Gleichstrom zurechtkommt. Und so weiter, und so weiter.

[francis-braun]

Was, mit den Mülleimern scheppern? Beim 425 muss man da auch nix extra dafür machen...
(Ne im ernst: Was meinst du? Ich steh grad aufm Schlauch)

Ich meine die Tatsache, dass der DBpbzfa 766 schon das Spitzensignal eingeschaltet hat obwohl er es nicht sollte bezog sich also net auf die Mülleimer sondern aufs Spitzensignal, deshalb auch das:

Achja: Es geht ums Spitzensignal

Ohne die Details im Kopf gehabt zu haben, war das schon halbwegs klar, dass die einfach mehr Länder kann. War nur so ein Kommentar am Rande.
Aber in welchem Land braucht man denn das grüne Licht, das da am Schalter der 189 dargestellt ist?

Das Grüne Licht benötigt(e) man für Italien. Wie wir alle wissen (wenn nicht dann jetzt gleich ) Wurden die elektrischen Triebfahrzeuge der BR 189 von 2003 bis 2005 gebaut. Damals gab es in Italien noch eine Vorschrift, nach der (gewisse<- da bin ich mir net sicher) Sonderzüge mit einem grünen Licht unten rechts zu kennzeichnen waren. Die Regelung entfiel 2004 und somit hat die 189er das noch obwohl sie es net braucht weil nunmal 2003 noch vor 2004 liegt , ist also ein netees kleines Relikt aus alten Zeiten, genauso wie die meisten Baureihen Spitzensignale können, die es schon lange nimmer gibt.

Grüße zurück - und schön mal wieder was von dir zu lesen.

Joa endlich komm ich mal wieder dazu vor lauter Ausbildung *gg*

[Russischer Spion]

Der Grund is so nervig wie simpel - jedes Land seine eigene Regelung. Wo in Deutschland vorn drei weiße und hinten zwei rote leuchten, muss es halt woanders ein grünes Licht oder andere Spiele sein.

Logisch. Aber die Taurus-Lok z.B. ist wesentlich mehr "verbreitet" als die 189-er. Und die hat solche Funktionen nicht. Oder doch?

[146225]

Logisch. Aber die Taurus-Lok z.B. ist wesentlich mehr "verbreitet" als die 189-er. Und die hat solche Funktionen nicht. Oder doch?

189 und "Taurüssel" sind Geschwister, nicht ganz umsonst heißt die 189 ja auch mit Spitznamen der "Wellblechtaurus". Somit sollte - und darauf bezog ich mich ja schon mit einer Frage - der Viersystem-Taurus, also die Baureihe 1216 der ÖBB genauso viel oder wenig diesbezüglich können als eine 189.

[Boris Merath]

PS: Bevor jetzt wieder jemand rummosert: Die BR 189 kann nicht nach England fahren, das liegt aber weder an der Spurweite noch am Stromsystem sondern schlicht und ergreifend am Lichtraumprofil

*rummoser* - hat die BR 189 nen Stromschienenstromabnehmer? Na gut, ich geh mal weiter meine Erbsen zählen

Zum Spitzensignal: Das Spitzensignal hat seine Funktion als Informationsmittel heute fast völlig eingebüßt, das was wir heute neben Dreilichtspitzensignal und Zugschlußsignal noch an besonderen Spitzensignalen haben sind die letzten Überbleibsel aus einer Zeit, als man die Spitzensignale noch zur Information des Streckenpersonals über Besonderheiten gebraucht hat. Heute erfolgt diese Informationsübertragung einfach über Fernsprecher, früher war aber lang nicht jeder Schrankenposten an das Fernsprechnetz angeschlossen. Hier diente das Spitzensignal dazu, den Schrankenwärter z.B. über zusätzliche Zugfahrten zu informieren (mit den Bedeutungen es folgt ein Sonderzug in selber Richtung oder auch es folgt ein Sonderzug in Gegenrichtung) oder auch der Information, dass ein Zug auf dem Gegengleis fährt, aber auch z.B. die Unterscheidung zwischen Rangierlok und auf der Strecke verkehrender Zug. In Zeiten von Relais- oder Elektronischen Stellwerken mit Rangierfahrstraßen und moderner Kommunikationstechnik braucht es das natürlich nicht mehr, ist bzw. war lange Zeit aber eben teilweise noch in den Vorschriften enthalten.

Das, was heute noch übrig ist, ist eh nur noch ein billiger Abklatsch von dem, was es mal an Vielfalt von Signalen gab, die vom Zug an die Strecke gingen.

[josuav]

Theoretisch dürfte die 189 aber bis London St. Pancras fahren, denn bis dorthin gibt es Oberleitungen und Lichtraumprofil in kontinentaleuropäischer (französischer) Art.

[/Bruchstücke von Erbsen zähl]

[Münchner Kindl]

Bezieht sich zwar nicht auf das Spitzenlicht aber im Wikipedia Artikel der BR189 steht, dass die Loks für den Einsatz in den Niederlanden eine komplett weiße Front bräuchten.
Welchen Sinn hat das, außerdem ist mir das an den NS Zügen gar nicht aufgefallen, die waren alle gelb?

[EasyDor]

Welchen Sinn hat das, außerdem ist mir das an den NS Zügen gar nicht aufgefallen, die waren alle gelb?

Anscheinend bessere Sichtbarkeit des herannahenden Zuges denk ich mal. Zumindest sind in England deswegen alle Bahnfahrzeuge an der Front größtenteils gelb...

[shadowdream]

Anscheinend bessere Sichtbarkeit des herannahenden Zuges denk ich mal. Zumindest sind in England deswegen alle Bahnfahrzeuge an der Front größtenteils gelb...

dann lackieren wir die Front einfach Gelb/weiss gestreift... dann ham was

[Densha Otaku]

Analog zu der weißen Kontrastfläche für die Niederlande ist in Italien eine rote Kontrastfläche erforderlich - zu sehen z.B. an den italientauglichen BB 36000 der SNCF.

[Blueglasstalisman]

Darauf würd ich nicht unbedingt wetten

Das Video gibt's HIER (avi / 3,3 MB)
Man verzeihe mir meinen tattrigen

Das Video funktioniert nicht mehr!
Hat das noch jemand? Ich würd's auch gern mal sehen.

Gruß
Kai

[chris232]

Ja, ich habs noch Schick mir ne PN mit deiner Mailadresse und 'ner Erinnerung worum's geht

[Martin H.]

Als hätte wer mitgelesen, hat heute jemand ein entsprechendes Video auf Youtube hoch geladen, bitteschön:

http://www.youtube.com/watch?v=tH0qB9Y1duc&feature=sub

[Matthias1044]

Bleibt zu ergänzen, dass das gezeigte italienische Spitzenlicht für einen Sonderzug "Treno Straodinario" mit dem auffallenden grünen Licht auf der rechten Seite (sowie zwei weißen) in Italien nicht mehr verwendet wird.

Daher wird auch bei Mehrsystemlokomotiven, wie der Reihe 1216 (ES64U4) diese Lichtvariante von vornherein nicht mehr verbaut und auch bei den ES64F4 bei diversen Umbauten suksessive entfernt.

[Russischer Spion]

Spitzenlicht einer EP2K Lok.

Ab 0:21 auf Fernlicht:

http://www.youtube.com/watch?v=OQYOQjZMCAk