Na ja, gäb ja immer noch den GegenzugBayernlover @ 2 Jul 2011, 18:25 hat geschrieben: "Willkommen in unserem ICE nach Wiesbaden, wir verlassen jetzt Dresden Hauptbahnhof, unser nächster Halt ist Cossebaude. Ihre nächsten Reisemöglichkeiten: Keine."
Das ist in der Tat eine Fehlinterpretation. Mir geht es nur darum, dass die RE/RBs nach Leipzig, Elsterwerda und Cottbus/Hoyerswerda über Cossabaude fahren und dort und allen anderen Halten auf dem Streckenabschnitt halten.Catracho @ 2 Jul 2011, 18:14 hat geschrieben: Bitte sag mir dass es eine Fehlinterpretation meinerseits ist dass Du Fernverkehr in Cossebaude forderst.
Mfg
Catracho
Halte ich nicht für zielführend. Insbesondere die REs brauchen Dresden-Neustadt als Halt, statt dem völlig uninteressanten Cossabaude. Zumal mir auch kein interessanter RE-Halt auf der Berliner Strecke auffällt. Auf der Leipziger Strecke hält man noch in Radebeul.firefly @ 4 Jul 2011, 00:05 hat geschrieben:Das ist in der Tat eine Fehlinterpretation. Mir geht es nur darum, dass die RE/RBs nach Leipzig, Elsterwerda und Cottbus/Hoyerswerda über Cossabaude fahren und dort und allen anderen Halten auf dem Streckenabschnitt halten.Catracho @ 2 Jul 2011, 18:14 hat geschrieben: Bitte sag mir dass es eine Fehlinterpretation meinerseits ist dass Du Fernverkehr in Cossebaude forderst.
Mfg
Catracho
Das Ziel der meisten Reisenden in den REs dürfte Dresden sein, und Dresden-Neustadt verkürzt die Reisezeit in viele Gebiete Dresdens erheblich (selbst zum Zentrum ist es von Neustadt genausoweit wie vom Hbf). Nicht umsonst halten auch alle Fernzüge (die vorbeikommen, daher Ri. Leipzig) in Neustadt.firefly @ 4 Jul 2011, 14:47 hat geschrieben: Für was brauchen die REs den Halt in Dr-Neustadt??
Auch die Fernzüge Richtung Berlin werden nach Beendigung des S-Bahn-Ausbaus DD-Neustadt - Coswig wieder über DD-Neustadt fahren und dort halten!Ionenweaper @ 4 Jul 2011, 14:57 hat geschrieben: Das Ziel der meisten Reisenden in den REs dürfte Dresden sein, und Dresden-Neustadt verkürzt die Reisezeit in viele Gebiete Dresdens erheblich (selbst zum Zentrum ist es von Neustadt genausoweit wie vom Hbf). Nicht umsonst halten auch alle Fernzüge (die vorbeikommen, daher Ri. Leipzig) in Neustadt.
Die Dresdner Neustadt mag ein Bevölkerungsschwerpunkt sein. Das sind aber auch andere Stadtteile Dresdens. Und näher zum Zentrum liegt der Bf Dr-Neustadt auch nicht. Der Fernverkehrshalt ist wohl eher der Tradition geschuldet, dass es einer der vier oder fünf grossen Kopfbahnhöfe der Stadt war. Unbedingt gebraucht wird er jedenfalls nicht. Nicht solange man gerade mal 10 min mit der Strassenbahn vom Hauptbahnhof zum Albertplatz fährt.Ionenweaper @ 4 Jul 2011, 14:57 hat geschrieben: Das Ziel der meisten Reisenden in den REs dürfte Dresden sein, und Dresden-Neustadt verkürzt die Reisezeit in viele Gebiete Dresdens erheblich (selbst zum Zentrum ist es von Neustadt genausoweit wie vom Hbf). Nicht umsonst halten auch alle Fernzüge (die vorbeikommen, daher Ri. Leipzig) in Neustadt.
Nur die oder dann der komplette Fernverkehr? Also auch die Oldenburger ICs und die Nachtzüge?NIM rocks @ 4 Jul 2011, 15:49 hat geschrieben: Auch die Fernzüge Richtung Berlin werden nach Beendigung des S-Bahn-Ausbaus DD-Neustadt - Coswig wieder über DD-Neustadt fahren und dort halten!
Halten die Nachtzüge nicht heute auch schon in DD-Neustadt? Zumindest wenn ich so um 21 Uhr drin bin sehe weiter "hinten" öfter einen nach Amsterdam angeschlagen. Ich denke schon, dass dann der gesamte Fernverkehr zumindest über DD-Neustadt geführt werden wird, was dort dann hält, ist die andere Frage. Aber viel Zeit geht durch einen Halt nicht verloren, weil die Durchfahrtsgeschwindigkeit nicht sonderlich hoch ist. Und die Strecke über DD-Neustadt wird nach erfolgtem S-Bahn-Ausbau die Schnellere sein!Catracho @ 4 Jul 2011, 15:59 hat geschrieben: Nur die oder dann der komplette Fernverkehr? Also auch die Oldenburger ICs und die Nachtzüge?
Mfg
Catracho
Hab das jetzt aus dem Gedächtnis festgemacht. Das letzte Mal dass ich mit Kopernikus aus Köln (also Amsterdam) nach DD gefahren bin ging es über die Berliner Bahn, das war letzen Herbst. Aber vielleicht hat sich das seitdem geändert. Den Metropol von/nach Budapest sehe ich wenn dann auch immer auf der Berliner Bahn. Wie es mit Canopus von/nach Zürich aussieht weiß ich nicht.NIM rocks @ 4 Jul 2011, 16:10 hat geschrieben: Halten die Nachtzüge nicht heute auch schon in DD-Neustadt?
Aus dem Zug heraus - auf die Straßenbahn warten - extra Ticket kaufen. Die Ein- und Ausstiegszahlen im Neustädter Bahnhof rechtfertigen diesen Halt auf jeden Fall. Wem nutzt es denn wenn der Fernverkehr dort nicht mehr hält?firefly @ 4 Jul 2011, 15:56 hat geschrieben: Unbedingt gebraucht wird er jedenfalls nicht. Nicht solange man gerade mal 10 min mit der Strassenbahn vom Hauptbahnhof zum Albertplatz fährt.
Ein bisschen im RIS stöbern könntest selber auch... dann wärst du zu folgendem Ergebnis gekommen: 459 aus Zürich kommt genauso wie sein Gegenzug vermutlich über die Berlin Bahn, da kein Halt in DD-Neustadt, 455 aus Amsterdam kommt um 08:10 in DD-Neustadt an, fährt also auch genau wie sein Gegenzug über die Leipziger Bahn.Catracho @ 4 Jul 2011, 16:56 hat geschrieben: Danke für die Info! Kann es denn sein dass der Gegenzug dann trotzdem über die Berliner Strecke fährt?
Mfg
Catracho
Sorry, aber das funzte bei mir irgendwie gerade nicht, k.A. warum.....Ein bisschen im RIS stöbern könntest selber auch...
Dann hat sich das seit meiner letzten Mitfahrt geändert.455 aus Amsterdam kommt um 08:10 in DD-Neustadt an, fährt also auch genau wie sein Gegenzug über die Leipziger Bahn
Schlaue Leute fahren Bahn und Strassenbahn mit dem gleichen Ticket.Bayernlover @ 4 Jul 2011, 16:55 hat geschrieben:Aus dem Zug heraus - auf die Straßenbahn warten - extra Ticket kaufen.
Um Fernverkehr geht es doch gar nicht.Bayernlover @ 4 Jul 2011, 16:55 hat geschrieben:Die Ein- und Ausstiegszahlen im Neustädter Bahnhof rechtfertigen diesen Halt auf jeden Fall. Wem nutzt es denn wenn der Fernverkehr dort nicht mehr hält?
Und alle Halte von Niederwartha bis Dr-Friedrichstadt koppelst du komplett ab. Prima.Bayernlover @ 4 Jul 2011, 18:04 hat geschrieben: Beim Nahverkehr ist es noch schwachsinniger den Neustädter Bahnhof auszulassen, immerhin verkürzt er die Wege in den Dresdner Norden und das nördliche Umland erheblich.
Problematisch ist, dass Erfurt zum 30er Knoten werden soll. Das verunmöglicht einen Vollknoten Leipzig - begünstig andererseits aber einen solchen in Halle -, da die Kantenzeit Erfurt-Leipzig etwa 45 min und nicht 30 oder 60 min beträgt. Wenn also nun auf Leipzig-Dresden eine Kantenzeit von 60 min möglich wird - 45 min auf absehbare Zeit wohl leider völlig unerreichbar -, nützt das nicht viel, da man in Leipzig schon keinen Zeitlage für einen Vollknoten hatte. Und 15/45er-Halbknoten gehen ohne 30-min-Takt schlecht. Dazu kommt noch, dass bis auf die Prag-Durchbindung, die FV-Züge in Dresden enden werden. Ein ITF-Knoten wird aber erst dann wichtig, wenn man vom Nahverkehr in beide Richtungen in den Fernverkehr umsteigen kann.NIM rocks @ 4 Jul 2011, 18:05 hat geschrieben:Allen Passagieren im Fernverkehrszug, denen aber nur unter zwei ganz groben Bedingungen: ITF und ITF-Fahrzeit Dresden-Leipzig!
Da müsste man eben die Intercity-Linie von Hannover nach Leipzig dauerhaft nach Dresden durchbinden. Und schon hätte man einen 30 min Takt. Oder man richtet eine stündliche Linie Dresden-Leipzig-München ein. Wär eben besser, wenn es mehr Nachfrage gäbe. Dann liesse sich das alles machen.Naseweis @ 4 Jul 2011, 18:55 hat geschrieben: Problematisch ist, dass Erfurt zum 30er Knoten werden soll. Das verunmöglicht einen Vollknoten Leipzig - begünstig andererseits aber einen solchen in Halle -, da die Kantenzeit Erfurt-Leipzig etwa 45 min und nicht 30 oder 60 min beträgt. Wenn also nun auf Leipzig-Dresden eine Kantenzeit von 60 min möglich wird - 45 min auf absehbare Zeit wohl leider völlig unerreichbar -, nützt das nicht viel, da man in Leipzig schon keinen Zeitlage für einen Vollknoten hatte. Und 15/45er-Halbknoten gehen ohne 30-min-Takt schlecht. Dazu kommt noch, dass bis auf die Prag-Durchbindung, die FV-Züge in Dresden enden werden. Ein ITF-Knoten wird aber erst dann wichtig, wenn man vom Nahverkehr in beide Richtungen in den Fernverkehr umsteigen kann.
Kurz und gut. ITF wird in Dresden nicht unbedingt möglich sein, höchstens vielleicht als NV-interne Angelegenheit, der FV zeitlich nur am Rande.
1.) Ich hätte auch gerne überall mehr Züge.firefly @ 4 Jul 2011, 19:03 hat geschrieben:Da müsste man eben die Intercity-Linie von Hannover nach Leipzig dauerhaft nach Dresden durchbinden. Und schon hätte man einen 30 min Takt. Oder man richtet eine stündliche Linie Dresden-Leipzig-München ein. Wär eben besser, wenn es mehr Nachfrage gäbe. Dann liesse sich das alles machen.
Dann lässt man halt die ICE in Riesa halten und die IC durchfahren, damit wäre die Höchstgeschwindigkeit ausgeglichen und auf die 4 min kommt es nun auch nicht an, da man ja ein wenig von den Pufferzeiten in Leipzig abschöpfen könnte.Naseweis @ 4 Jul 2011, 20:04 hat geschrieben: 1.) Ich hätte auch gerne überall mehr Züge.
2.) Die Hannoversche IC-Linie kann bald nur noch 160 km/h. 30-min-Takt wäre damit sowieso nur ungefähr. Kantenzeiten gefährdet.
3.) IC wird in Riesa halten. 30-min-Takt wäre damit sowieso noch weniger genau.
4.) ICE Frankfurt-Dresden vermutlich nur noch ein 2-h-Takt, anderer Takt nach der Erfurter Korrespondenz Halle-Berlin.
5.) Kommt man vom 30er-Knoten Erfurt und vom 30er-Hannover-00er-Magdeburg fast gleichzeit in Leipzig, nämlich ca. 15'. Folglich wird es einen sehr ungefähren Stundentakt aus Frankfurt-Dresden und NRW-Hannover-Dresden geben.
Na ganz sicher nicht, oder welchen Sinn hat es Hamburg - Dresden komplett unter Draht zu dieseln?ICE-T-Fan @ 4 Jul 2011, 20:51 hat geschrieben: Man könnte auch die Prager EC nach Leipzig umbiegen und die Linie Hamburg-Dresden rein innerdeutsch betreiben oder was auch interessante Variante wäre: ICE Dresden-Berlin-Hamburg-Kopenhagen, wenn es nicht an der fehlenden Quantität des Fahrzeugmaterials scheitern würde.
