Redesign ET425

[NJ Transit]

Pressemeldung

Hauptänderung scheinen der Innenraum und die Sitze sein... zum Glück!

[Bayernlover]

Wird aber nur die 425er in Rhein-Neckar und da nur die der S-Bahn betreffen (solange die Fahrzeuge umlauftechnisch dort nicht mit RBs verknüpft sind, dafür kenn ich mich dort zu wenig aus).

[yeg009a]

Das ist interessant, da müßte ich persönlich mal selber sehen, wie es in der S-Bahn (BR425) im Rhein-Neckarraum aussieht.
Noch interessanter ist es, daß die 1. Klasse eine völlig neue Ausstattung bekommen würde. Aber: Bis es soweit ist, muß ich es noch einige Jahre gedulden...

Leider hat die Bahn keine konkrete Bilder vorgelegt, wie es im Inneren nach dem Redesign aussieht.

[spock5407]

Vielleicht ist der Teppich, auf dem man sitzt, dann 0,5cm dicker...

[146225]

Wird aber nur die 425er in Rhein-Neckar und da nur die der S-Bahn betreffen (solange die Fahrzeuge umlauftechnisch dort nicht mit RBs verknüpft sind, dafür kenn ich mich dort zu wenig aus).

Also die 40 "echten" S-Bahn-Züge aus der Serie (0)425.2 / (0)435.2 verkehren bis jetzt planmäßig auch nur auf S-Bahn-Leistungen. Ihre 20 nachgebauten Kumpels aus der Bauserie (0)425.4 / (0)435.4 gips dagegen auch als RE und RB.

Tante EDIT warf gerade ein, daß auch Regio NRW was mit "425+" machen wollte.

[NIM rocks]

Ein bissel was zum anschauen gibts schon:

http://www.s-bahn-rheinneckar.de/s-rheinne...en/et_425.shtml

und eine *.pdf gibts auch: http://www.s-bahn-rheinneckar.de/s-rheinne...2944-et_425.pdf

Schaut doch ganz gut aus meiner Meinung nach. Da könnte man es fast länger als 15 Minuten drin aushalten.

[josuav]

Die Sitze sehen denen im 440er Donau-Isar-Express sehr ähnlich und die sind echt in Ordnung.

edit: Wow, sogar Streckdosen in der zweiten Klasse. B)

Also wenn der Akku nicht mal für die S-Bahn reicht, ist es schon hart, aber trotzdem praktisch.

[yeg009a]

Ein bissel was zum anschauen gibts schon:

http://www.s-bahn-rheinneckar.de/s-rheinne...en/et_425.shtml

und eine *.pdf gibts auch: http://www.s-bahn-rheinneckar.de/s-rheinne...2944-et_425.pdf

Schaut doch ganz gut aus meiner Meinung nach. Da könnte man es fast länger als 15 Minuten drin aushalten.

Das sieht für den Anfang schon mal gut aus, aber wenn ich mir die Bestuhlung, vor allem im Bereich zwischen den beiden Türen, anschaue, muß ich mir ernsthaft mal Gedanken darüber machen, mit der 1. Klasse zu fahren. Weil es in der 2. Klasse im mittleren Bereich den Fahrgästen (einschl. mir) die Möglichkeit genommen wird (es geht nicht nur um den Platz in Fahrtrichtung (s. Bild) sondern auch, darum die freie Entscheidung, ob der Fahrgast in Fahrtrichtung rechts, oder links sitzen will). Die besseren Reihen an den Wagenenden (zwischen den Türen und Übergänge) nützen mir recht herzlich wenig, wenn sie voll sind.

*Muß mal die VRN-Tarifbestimmungen rauskramen, ob sich was machen läßt*

3. Inhaber von Ausweisen mit dem Merkzeichen „1. Kl.“ (auch ohne Wertmarke) können mit Fahrausweisen 2. Klasse die 1. Klasse unentgeltlich benutzen.
Ist der Ausweis außerdem mit einer gültigen Wertmarke versehen, kann die 1. Klasse unentgeltlich benutzt werden.
Andere Ausweise, die freie Fahrt erlauben, berechtigen zur Benutzung der 1. Klasse gegen Bezahlung der tarifgemäßen Zuschläge.

Quelle

Ja! Das paßt.

[Bayernlover]

*Muß mal die VRN-Tarifbestimmungen rauskramen, ob sich was machen läßt*

Hä? Und das gilt eigentlich auch für den Rest des Beitrags.

[Ubile]

Die Sitze sehen denen im 440er Donau-Isar-Express sehr ähnlich und die sind echt in Ordnung.

Das sind doch nicht die Sitze aus dem 440er. :huh: Die Sitze im Mops haben doch diese schrecklichen nach oben sich verengenden Kopfstützen. Da schauen diese Sitze hier deutlich bequemer und praktischer aus.

EDIT: Ich hatte Unrecht. Eine genauere Recherche hat ergeben, dass es sich sowohl im 425redesign als auch im Mops um den KIEL-Sitz Match handelt. Allerdings mit unterschiedlichen Kopfstützen.

[S-Bahn 27]

Wow, der Innenraum der redesignten 425 sieht echt gut aus.
Das sind wohl auch die Sitze, die der ET 430 bekommen soll.
Die 1. Klasse Sitze sehen richtig bequem aus.

Hoffentlich bewährt sich das Redesign und die Münchner 425er bekommen das auch, wo auch immer die in ein paar Jahren überhaupt noch unterwegs sind.
Hm, ET 423 und ET 425 sind ja ungefähr gleich alt, können wir uns also auch auf ein Redesign der 423er in den nächsten Jahren einstellen?

[yeg009a]

Hm, ET 423 und ET 425 sind ja ungefähr gleich alt, können wir uns also auch auf ein Redesign der 423er in den nächsten Jahren einstellen? 

Hm... das mag für München gelten, aber was den 423er in Stuttgart angeht, glaube ich das weniger, daß es ein neues Redesign bekommt, weil neue 430er nach Stuttgart kommen. (Da bin ich aber mal gespannt, wie es im neuen Stuttgarter 430 aussieht.)

[NJ Transit]

Also wenn der Akku nicht mal für die S-Bahn reicht, ist es schon hart, aber trotzdem praktisch.

...oder ich Depp hab mal wieder vergessen, das Handy zu laden. :ph34r: :rolleyes:

Aber der Innenraum schaut äußerst bequem aus! Bequemer als der vom 423er, aber dazu brauchts auch nicht viel... :ph34r: (Es geht halt nichts über einen 628er-Sitz ) Schade, dass ich nie da in der Ecke bin, wüde liebend gerne mal probefahren und testsitzen.

[lekomat]

Wow, der Innenraum der redesignten 425 sieht echt gut aus.
Das sind wohl auch die Sitze, die der ET 430 bekommen soll.
Die 1. Klasse Sitze sehen richtig bequem aus.

Hoffentlich bewährt sich das Redesign und die Münchner 425er bekommen das auch, wo auch immer die in ein paar Jahren überhaupt noch unterwegs sind.
Hm, ET 423 und ET 425 sind ja ungefähr gleich alt, können wir uns also auch auf ein Redesign der 423er in den nächsten Jahren einstellen?

Auch wenn die Münchner schon ziemlich mitgenommen aussehen (Lack), glaube ich kaum, dass sich hier noch etwas tut. Stichwort Ausschreibung E-Netz Rosenheim, denke dass ab 2013 München gar keine 425er mehr hat.

[Jogi]

Hm... das mag für München gelten, aber was den 423er in Stuttgart angeht, glaube ich das weniger, daß es ein neues Redesign bekommt, weil neue 430er nach Stuttgart kommen. (Da bin ich aber mal gespannt, wie es im neuen Stuttgarter 430 aussieht.)

Wenn ich mich richtig erinnere, sollen in Stuttgart die 423er und die 430er fahren, wobei beide den selben Komfortstandard aufweisen sollen. Ergo gibt's auch in Stuttgart ein Redesign bei der S-Bahn.

Grüße, Jogi

[tobster]

Wow, der Innenraum der redesignten 425 sieht echt gut aus. 
Das sind wohl auch die Sitze, die der ET 430 bekommen soll.
Die 1. Klasse Sitze sehen richtig bequem aus.

Hoffentlich bewährt sich das Redesign und die Münchner 425er bekommen das auch, wo auch immer die in ein paar Jahren überhaupt noch unterwegs sind.
Hm, ET 423 und ET 425 sind ja ungefähr gleich alt, können wir uns also auch auf ein Redesign der 423er in den nächsten Jahren einstellen? 

Auch wenn die Münchner schon ziemlich mitgenommen aussehen (Lack), glaube ich kaum, dass sich hier noch etwas tut. Stichwort Ausschreibung E-Netz Rosenheim, denke dass ab 2013 München gar keine 425er mehr hat.

Freising-Landshut sind doch auch noch 425er unterwegs. Oder rechnest du damit, dass die bis 2013 auch ersetzt werden?

[lekomat]

Ich kanns mir nicht vorstellen, dass nur wegen Traunstein-Ruhpolding (426) und Freising - Landshut (425) welche in München stationiert werden. Die Haupteinsatzgebiete um Rosenheim und Werdenfells werden ja 2013 auf den neuen/alten Betreiber mit Neufahrzeugen umgesetellt. Außer mann kann in Rosenheim was deichseln und 425 für die HVZ Verstärker vorhalten, glaubes aber nicht.

[Flo_K]

Ich glaube kaum, dass die 423er in München auch einem redesign unterzogen werden. Ansonsten hätte man das doch längst im Propagandablättchen S-Takt herausposant (wie viele andere Dinge auch, die dann nie eintrafen).

[luc]

Wird aber nur die 425er in Rhein-Neckar und da nur die der S-Bahn betreffen (solange die Fahrzeuge umlauftechnisch dort nicht mit RBs verknüpft sind, dafür kenn ich mich dort zu wenig aus).

Außer dem RE [acronym title="RM: Mannheim Hbf <Bf>"]RM[/acronym]-[acronym title="TH: Heilbronn Hbf <Bf>"]TH[/acronym] (ca. 2015 separate Ausschreibung) und den RB [acronym title="TBF: Bad Friedrichshall-Jagstfeld <Bf>"]TBF[/acronym]-[acronym title="RSM: Sinsheim (Elsenz) Hbf <Bf>"]RSM[/acronym] (=> Stadtbahn Heilbronn) werden mit der Neuausschreibung alle derzeitigen 425-Leistungen in der sogenannten Metropolregion zu S-Bahnen. Weiterhin fahren zusätzlich S-Bahnen zwischen [acronym title="RGE: Germersheim <Bf>"]RGE[/acronym] und [acronym title="RBR: Bruchsal <Bf>"]RBR[/acronym] sowie teilweise im BASF-Verkehr.

[sbahnfan]

Schön, dieses 425-Design. Da stellt sich mir allerdings die Frage "warum nicht gleich so"?

Bequemere Sitze sind gut. Ausklapptischchen in der 2. Klasse haben seit dem 612 Seltenheitswert bekommen, schön, dass es die auch wieder gibt.

Auch dass das hässliche Grau-Blau der Deckenverkleidungen einem ansehnlichen Hellgrau wie im 423 weicht, ist gut.

Ebenso gefällt mir, dass die unansehnlichen hölzernen, gelochten Gepäckablagen weit mehr ansehnlichen, gläsernen Ablagen weichen.

Und auch die Videoüberwachung ist gut, damit die schöne neue Inneneinrichtung möglichst lange schön bleibt.


Wunsch: Auch die 424/425 der S-Bahn Hannover sollten mit diesem Redesign beglückt werden. Die bleiben uns ja noch länger erhalten, da DB Regio hier die Ausschreibung gewonnen hat.

[Martin H.]

Sollte die RB MFR-MLA nicht auch ein 440 werden, wenn denn mal alle zugelassen sind? Genau so wie der 6- Wagendosto.

Auf der Fahrt NPA-MH letztens habe ich nach einer gewissen Zeit nimmer gewusst, wie ich mich hinsetzen soll.

Die Gebäckablagen könnten aber ruhig etwas breiter ausfallen, so dass dort auch Gepäckstücke ihren Platz finden, die sehen wieder so schmal aus.

"Verstauen Sie Ihr Gepäck bitte wenn möglich in den ablagen oder unter bzw. zwischen den Sitzen"

Hat bei mir alles Drei nicht geklappt, war aber nur ein Bahnrucksack, dank des Fülllungsgrades hatte ich ihn dann in einem 2er zwischen den Beinen. Grrr.

[O 530 L]

Sollte die RB MFR-MLA nicht auch ein 440 werden, wenn denn mal alle zugelassen sind? Genau so wie der 6- Wagendosto.

:blink: :blink: Wie soll das denn gehen? Sollte man den Dosto wirklich ersetzten - ich hoffe nicht - fährt man ja schon zeitweise ohne Reserve und dann noch die RB!?!? :unsure:

[S-Bahn-Customer]

Das Redesign mag sicherlich nicht verkehrt sein, mir stellen sich aber noch 2 andere Fragen.
1.) Ist es möglich den Inverter auszutauschen damit das Quietschen beim beschleunigen und bremsen wegfällt?
2.) Ist es möglich die Bremsen auszutauschen oder zuverbessern das die Bremshunderstel das ganze Jahr über gehalten werden können?

Lassen sich die Sachen beheben oder helfen hier nur komplett neue Züge?

[sbahnfan]

1.) Ist es möglich den Inverter auszutauschen damit das Quietschen beim beschleunigen und bremsen wegfällt?

Natürlich ist das möglich. Ich glaube aber, dass man es aus Kostengründen nicht machen wird. Es funktioniert mit dem Quietschen ja auch so, und eine geringere Geräuschentwicklung lässt sich nicht so gut "vermarkten" wie eine neue Inneneinrichtung.

2.) Ist es möglich die Bremsen auszutauschen oder zuverbessern das die Bremshunderstel das ganze Jahr über gehalten werden können? Lassen sich die Sachen beheben oder helfen hier nur komplett neue Züge?

Das ist schwierig. Das Problem ist, dass eine Magnetschienenbremse fehlt. Die nachzurüsten, geht nicht so ohne Weiteres, da der Rahmen das nicht aushalten würde. Das lässt sich nicht beheben.

Das Einzige, was man bei einigen Fahrzeugen gemacht hat, ist eine Mini-Magnetschienenbremse am mittleren Laufdrehgestell zu montieren. Die ist aber nicht besonders effektiv und wird deshalb auch nicht auf die Bremshundertstel angerechnet. Eine andere Maßnahme ist der Einbau verbesserter Sandstreueinrichtungen, wie er derzeit beim 423 läuft.

[spock5407]

Schön, dieses 425-Design. Da stellt sich mir allerdings die Frage "warum nicht gleich so"?

Yep. Dem kann man sich nur anschliessen. Und sogar Ohren gibts wieder.

[146225]

Ein geiles Teil. Und endlich mal ein Redesign bei Fahrzeugen, wo es sich jetzt noch lohnt. Bleibt nur noch zu hoffen, daß das so auch in Serie gehen kann.

[sbahnfan]

Yep. Dem kann man sich nur anschliessen. Und sogar Ohren gibts wieder. 

Das kann vielleicht manche n-Wagen-Anhänger mit Neubaufahrzeugen versöhnen

Ohren gab es nach den n-Wagen kaum noch. Die Bimz-Wagen haben es, die Sitze im 612 haben es nur angedeutet.

[Boris Merath]

Ich glaube kaum, dass die 423er in München auch einem redesign unterzogen werden. Ansonsten hätte man das doch längst im Propagandablättchen S-Takt herausposant (wie viele andere Dinge auch, die dann nie eintrafen).

Auch in München steht eine Neuvergabe der S-Bahn-Leistungen an einen neuen Betreiber an - ich gehe davon aus dass in diesem Zuge die 423er dann auch ein Redesign bekommen werden. Bis dahin wird sich aber noch nicht viel tun.

Aber auch bei diesem Redesign wird sich vermutlich nicht allzu viel ändern - die 423er sind ja in einem guten Zustand und entsprechen auch allen Standards im S-Bahn-Verkehr. Ich könnte mir hier z.B. verbesserte Innenanzeigen vorstellen.

[Bayernlover]

Auch in München steht eine Neuvergabe der S-Bahn-Leistungen an einen neuen Betreiber an - ich gehe davon aus dass in diesem Zuge die 423er dann auch ein Redesign bekommen werden. Bis dahin wird sich aber noch nicht viel tun.

Der Betreiber wird doch aber der gleiche bleiben, nehme ich an. Nichtsdestotrotz glaube ich auch an ein Redesign, wenn man als Besteller schon mal die Chance hat etwas zu ändern

[sbahnfan]

Aber auch bei diesem Redesign wird sich vermutlich nicht allzu viel ändern - die 423er sind ja in einem guten Zustand und entsprechen auch allen Standards im S-Bahn-Verkehr. Ich könnte mir hier z.B. verbesserte Innenanzeigen vorstellen.

In Stuttgart will man die 423 ja analog zum 430 modernisieren, also:

* Gelbe Haltestangen und Türenbereiche (für Sehbehinderte)
* LED-Beleuchtung
* Gläserne Gepäckablagen
* Monitore mit Fahrgastfernsehen und ausführlicher Fahrgastinformation

Vielleicht kommt das auch in München und Frankfurt, bei beiden stehen Ausschreibungen an...