Bespannungsloks in Hessen

[Johann]

Hi,

warum werden an die RE auf der KBS 615 (Frankfurt- Hanau/ Hanau- Fulda) eigentlich keine 146er gehängt sondern immer nur 111er?
Zumindest meistens sind es 111er....

Liebe Grüße aus Fulda

[NJ Transit]

Hi,

warum werden an die RE auf der KBS 615 (Frankfurt- Hanau/ Hanau- Fulda) eigentlich keine 146er gehängt sondern immer nur 111er?
Zumindest meistens sind es 111er....

Liebe Grüße aus Fulda

Naja, 146er sind in Frankfurt doch sowieso nur 6 beheimatet, und die werden wohl wo anders benötigt. Möglicherweise wurden die auch in einer Ausschreibung so gefordert.

[ropix]

Und wenn die 111 zur Erbringung der Beförderungsleistung ausreicht, warum nicht?

Man nimmt ja auch keine ICE als S-bahn her, nur weil viele Kinder das viel toller finden würden mit dem neuen ICE statt mit der popeligen S-Bahn zu fahren

[Naseweis]

Möglicherweise wurden die auch in einer Ausschreibung so gefordert.

Bisher - keine Ahnung! Ab nächstes Jahr in der Tat neuer Ausschreibungszeitraum, dann Br 114, wurden in Berlin-Brandenburg frei.

[mvgmichael]

Die REs zwischen Fulda und Frankfurt verkehren planmäßig (wenn ich mich richtig erinnere) mit max. fünf DoStos (einer ist der Stwg.).

Nun mal zum Vergleich:
Die 111 bringt eine Stundenleistung von 3620kW und eine Vmax =160km/h (Quelle: A. Braun: DB-Fahrzeuge, Band 1, 2. Auflage 1998).
Die 146 bringt es auf eine Dauerleistung (identisch mit der Stundenleistung) auf 4200kW, die TRAXX 2 hat etwas mehr Stundenleistung, die Dauerleistung bleibt allerdings gleich. Quelle: Wikipedia

Bei der Ausstattung was Wendezüge betrifft gibt es auch keine Unterschiede, die nur eine Baureihe bei der Strecke usw. rechtfertigen.

[Luchs]

Nur dass bei Regionalzügen nicht die Dauerleistung relevant ist, sondern die Anfahrbeschleunigung. Die wird vor allem dadurch begrenzt, was die Räder an die Schiene abgeben können. Und da ist die Drehstromtechnik der konventionellen Stufenschaltung überlegen.

Luchs.

[chris232]

Oh, das würde ich so nicht sagen. Das kommt sehr individuell auf's Fahrzeug an - und auch nicht jede Lok jeder Baureihe ist gleich. Und 'ne 1044 bringt die Leistung immernoch besser auf die Schiene als'n 1016. Zum Beispiel.

[143 094-1]

Nur dass bei Regionalzügen nicht die Dauerleistung relevant ist, sondern die Anfahrbeschleunigung. Die wird vor allem dadurch begrenzt, was die Räder an die Schiene abgeben können. Und da ist die Drehstromtechnik der konventionellen Stufenschaltung überlegen.

Luchs.

Von der Theorie her natürlich auf jeden Fall. Und in der Praxis bei Sonnenschein und optimalen Bedingungen auch.

Aber sobald die ersten Regentropfen fallen oder der böse, böse Herbst / Winter kommt, ist es mit dem Drehstromhobel kein schönes Fahren mehr.

[luc]

Hi,

warum werden an die RE auf der KBS 615 (Frankfurt- Hanau/ Hanau- Fulda) eigentlich keine 146er gehängt sondern immer nur 111er?
Zumindest meistens sind es 111er....

Liebe Grüße aus Fulda

Die 146 hat die für den neuen Schlüchterner Tunnel geforderte NBÜ 2004 nicht und bekommt auch so schnell keine (zugelassene).
Damit dürfen diese Loks nicht die RE Frankfurt-Fulda/Bebra fahren.
Auch Ludwigshafen musste die 146.0 wegen des neuen Mainzer Tunnels nach NRW entsorgen (und die Dostos nach BaWü).
Nebenbei sind die 146 in Frankfurt auf keiner Strecke wirklich notwendig, ab nächstem Fahrplanwechsel fahren die dann zwischen Frankfurt und Kassel, weil sich die DB in der Ausschreibung mit Drehstrom beworben hat. Die Leistungen Mannheim/Heidelberg-Frankfurt (5 Umlauftage) entfallen komplett und gehen wahrscheinlich auf 111 über.