[M] Spurbreite der Tram

Jean · Beitrag von **Jean** » 01 Dez 2012, 14:43

Ich würde eher darauf tippen...

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 01 Dez 2012, 15:11

TramPolin @ 1 Dec 2012, 12:48 hat geschrieben:
Muc_train @ 1 Dec 2012, 11:47 hat geschrieben:Herzlichen Dank für die Zahlreichen Antworten, hatte man dann bereits mit der ersten Elektrischen, also so Ende 19. Jahrhundert auf die Regelspur umgestellt?

viele Grüße
Stefan
Bereits der Vorläufer der elektrischen Tram in München, der am 1. Juli 1886 in Betrieb ging, die rund 1 km lange Ungererbahn, hatte bereits die Normalspur mit 1435 mm (Quelle: "Michael Schattenhofer: 100 Jahre Münchener Straßenbahn"; S. 30).

Hi TramPolin,

ich danke dir ganz herzlich, da war München ja wirklich sehr vorausschauend und das schon so früh. Ich denke es hat schon Vorteile gegenüber der Meterspur das gleich die Regelspur verwendet wurde.

Viele Grüße
Stefan

Beitrag von **Boris Merath** » 01 Dez 2012, 15:41

NIM rocks @ 1 Dec 2012, 12:16 hat geschrieben: Ich gebe mich geschlagen - wobei es in Linz zumindest vorrangig nicht die engen Kurven gewesen sein dürften, die den Ausschlag für 900mm gegeben haben.

Was dann?

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 03 Dez 2012, 21:22

Cloakmaster @ 30 Nov 2012, 22:29 hat geschrieben:Warum hatte die Pöstlingbergbahn in Linz eigentlich abweichend von der Tram 1000mm Spurweite? ok, man hat vielleicht nicht von Anfang an daran gedacht, die Bahnen einmal miteinander zu verbinden, aber zB wegen Ersatzteile, gemeinsame Anschaffungen etc hätte es doch eigentlich schon immer Sinn gehabt, die gleiche Spur in der gleichen Stadt zu verwenden?

Verbinden - nein. Ganz kurzes Stichwort: Keilkopfschienen und Zangenbremsen.

Es waren halt mal 2 unterschiedliche Gesellschaften, die gebaut haben, und jede hat halt ein System gekauft. Das gabs früher öfter; teilweise hat man ja extra in abweichender Art gebaut, um der Konkurrenz ein Befahren der eigenen Strecke unmöglich zu machen.

Gruß Michi

BusBertl · Beitrag von **BusBertl** » 07 Dez 2012, 18:49

und eine nette Geschichte warum die Regelspur so breit ist wie sie ist findet man auf dieser Seite (ist es nicht wahr so doch gut erfunden

chris232 · Beitrag von **chris232** » 07 Dez 2012, 19:56

Ich hab immer gelernt "auf einer Schiene stolpern, an der anderen Fresse aufschlagen"... :rolleyes:

146225 · Beitrag von **146225** » 07 Dez 2012, 21:38

BusBertl @ 7 Dec 2012, 18:49 hat geschrieben: und eine nette Geschichte warum die Regelspur so breit ist wie sie ist findet man auf dieser Seite (ist es nicht wahr so doch gut erfunden

Es klingt so verrückt, daß es schon wieder wahr sein könnte. Etwas einfacher war das übrigens mit der spanischen Breitspur von 1600 mm: Majestät befanden damals beim Bau der ersten Eisenbahn, daß die Spurweite genau 6 kastillische Fuß zu betragen habe - und wenn das der König so will...

Cloakmaster · Beitrag von **Cloakmaster** » 08 Dez 2012, 07:16

146225 @ 7 Dec 2012, 21:38 hat geschrieben: Es klingt so verrückt, daß es schon wieder wahr sein könnte. Etwas einfacher war das übrigens mit der spanischen Breitspur von 1600 mm: Majestät befanden damals beim Bau der ersten Eisenbahn, daß die Spurweite genau 6 kastillische Fuß zu betragen habe - und wenn das der König so will...

Und warum wollte der König 6 kastillische Fuss? Weil der Feind 5,38 kastillische Fuss verwendete, und Spanien grösser und mächtiger war, und es sich deshalb ziemte, ebenfalls grösser und mächtiger zu bauen (und um dem Feind, sollte er einmal erobern wollen keine vorgefertigten Pfade für dessen Einheiten zu bereiten)

Beitrag von **Auer Trambahner** » 08 Dez 2012, 08:11

Die 4'8" kommen eher von den englischen Grubenbahnen, deren Tramen üblicherweise in dem Abstand verlegt wurden.

Cloakmaster · Beitrag von **Cloakmaster** » 08 Dez 2012, 08:33

Auer Trambahner @ 8 Dec 2012, 08:11 hat geschrieben: Die 4'8" kommen eher von den englischen Grubenbahnen, deren Tramen üblicherweise in dem Abstand verlegt wurden.

Die Römer haben sich ihre Pferdeärsche nach dem Maß der englischen Grunbenbahnen gezüchtet?