Ja, aber trotzdem hat man bei aktuell 9 Mrd Schulden dann immer noch ca. 5 Mrd., da 1/3 der 6 Mrd Euro Verkaufserlös an nen kanadischen Pensionsfond geht.Alex101 @ 18 Feb 2020, 19:59 hat geschrieben: Die Business Jets will man übrigens behalten (vermutlich vorausgesetzt der Alstom-Deal geht durch): https://www.aerotelegraph.com/bombardier-is...sjet-hersteller
Zusammen mit Reserven und noch ausstehenden Zahlungen aus anderen Verkäufen soll es scheinbar reichen: https://seekingalpha.com/article/4323893-bo...sting-continuesMetropolenbahner @ 18 Feb 2020, 21:30 hat geschrieben:Weiss ja nicht, wie man die 4-5 Mrd dann nur mit ein paar Businessjets wieder reinwirtschaften will.
Ok, Danke für den Link. Wollen wir hoffen, dass sie die Kurve kratzen.Alex101 @ 18 Feb 2020, 23:29 hat geschrieben: Zusammen mit Reserven und noch ausstehenden Zahlungen aus anderen Verkäufen soll es scheinbar reichen: https://seekingalpha.com/article/4323893-bo...sting-continues
Die Schulden sind zudem bis 2027 verteilt, sodass sie auf zumindest die nächsten paar Jahre etwas Luft schnappen können.
https://www.thestar.com/news/gta/2020/02/18...t-projects.htmlBombardier spokesperson Sandra Buckler said in an email Tuesday that while the company has entered into a memorandum of understanding with Alstom, the sale of its rail division won't be finalized until the two parties reach a definitive agreement and the deal clears regulatory approvals.
Buckler said the company expects that process to take a year to 15 months.
Die WiWo hat ein längeres Interview in der Printausgabe, Ausschnitte:Didy @ 19 Feb 2020, 18:58 hat geschrieben: https://www.moz.de/landkreise/oberhavel/hen...dg/0/1/1785646/
Vermutlich wird man den Talent einfach abgeben ... bin mal gespannt, wer sich den schnappt. Eigentlich ist das Ding rel. unattraktiv, denn nen NV-Triebzug hat eigentlich jeder Wettbewerber im Angebot, mal abwarten.Gut möglich, dass Alstom am Ende ein paar Geschäftseinheiten abgeben muss. Unterm Strich sieht sich Poupart-Lafarge dennoch als Sieger – schon allein wegen des vergleichsweise niedrigen Kaufpreises von rund
sechs Milliarden Euro. Länder weltweit investierten in den Schienenverkehr. Der Zeitpunkt für die Übernahme sei „fantastisch“, so der Manager. „Man verkauft ja normalerweise nicht in einem solch positiven Markt.“
Ja und v.a. weil die Interesse an den Zefiro haben könnten, da sie dort schon mit Bomb. zusammenarbeiteten. Also der Punkt dürfte eigentlich rel. sicher sein.Balduin @ 9 Jul 2020, 11:50 hat geschrieben: Alstom-Vorschläge an die EU-Kommission um die Erlaubnis zu bekommen
Es sollen im wesentlichen die Produkte Zefiro, Talent 3 und Coradia Polyvalent abgegeben werden, sowie die/Teile der Werke Hennigsdorf und Reichshoffen.
Mein Senf dazu: Von den "europäischen" Herstellern kommt da eigentlich nur Hitachi als Käufer in Frage, um sich breiter aufzustellen und damit neue Märkte zu erschließen.
Also wenn man die diversen Elektronikprobleme des IC2 und auch vorher beim Talent2 sah, ist das definitiv die schlechteste/schlimmste Abteilung Bombardiers. Einblicke in Alstoms gute ETCS-Units gibts dagegen nicht, das verwundert nun überhaupt nicht.- providing access to certain interfaces and products for some of Bombardier Transportation’s signalling onboard units and train control management systems.
Ich bin gespannt was die ÖBB dann machen wird!Talent3: Naja das zu erwartende Opfer.
Laut IRJ ist auch der EMU dabei. Aber trotzdem, Coradia ist eine große Produktfamilie. Alstom wird sinnigerweise darauf geachtet haben, bei der Entwicklung möglichst viele Bausteine der anderen Coradias mitzuverwenden. Da wird nur schwer ein eigenständiger Schuh drauß...Wenn man dort das Dieselaggregat weglässt, hat man nen normalen Coradia, den darf man dann aber nicht produzieren, oder wie? Dazu die franz. Produktionsstätte ...
Anderseits wäre es aber von Alstom auch sehr dumm und kontraproduktiv, dass ausgerechnet an CRRC zu verkaufen. Schließlich ist doch das Hauptargument, man muss mit Bombardier einen größeren Player bilden um den Chinesen Paroli bieten zu können. Und dann tut man in dem Zuge ihnen erst Recht Aufbauhilfe leisten. Das führt die politische Begründung für den Zusammenschluss ad absurdum...Metropolenbahner @ 9 Jul 2020, 12:48 hat geschrieben:
Aber am Ende könntest DU recht haben, CRRC dürfte scharf auf ne Übernahme sein, denke die würden auch für Henningsdorf bieten und dort auch den besten Preis bieten.
Unter dem Vorzeichen könnte Siemens vielleicht doch gezwungen sein mit zu bieten - nur um den Einstieg eines Konkurrenten zu verhindern.
Ja das ist eigentlich ein Witz, was ist mit den ganzen Zuliefernteilen? Die kann sich Alstom dann vergolden lassen, den andere passen ja nicht.Balduin @ 9 Jul 2020, 13:32 hat geschrieben:
Laut IRJ ist auch der EMU dabei. Aber trotzdem, Coradia ist eine große Produktfamilie. Alstom wird sinnigerweise darauf geachtet haben, bei der Entwicklung möglichst viele Bausteine der anderen Coradias mitzuverwenden. Da wird nur schwer ein eigenständiger Schuh drauß...
wurde vielelicht noch nachträglich schnell geändert. Geht also wirklich nur um den Polyvalent.sale of Alstom’s Coradia Polyvalent EMU and bi-mode train platforms and its Reichshoffen factory in France
Jupp, da müsste man irgendwie sicherstellen, dass nur ein europ. Konkurrent zum Zuge kommt, aber wie will man das machen? CRRC dürfte sicher auch den besten Preis bieten und gerne alle Auflagen erfüllen.Anderseits wäre es aber von Alstom auch sehr dumm und kontraproduktiv, dass ausgerechnet an CRRC zu verkaufen. Schließlich ist doch das Hauptargument, man muss mit Bombardier einen größeren Player bilden um den Chinesen Paroli bieten zu können. Und dann tut man in dem Zuge ihnen erst Recht Aufbauhilfe leisten. Das führt die politische Begründung für den Zusammenschluss ad absurdum...
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