DB Fernverkehr kauft IC/EC-Garnituren bei Talgo

[JeDi]

...das melden zumindest spanische Medien.

Vorerst 23 Parks mit Loks für Vmax 230. Interessanterweise hat man die Woche die ICN-Talgos nach Eberswalde gefahren...

[spock5407]

Ich habs grad auch auf DSO gelesen.
Ich rechne aber eh damit, dass das die Kisten dann als ICE tarifiert werden; kennen wir ja vom IC-T, der dann zum ICE-T mutierte.

Mit Neitech?

[Rev]

Ist es jetzt endlich public . Innenraumgestaltung ist zumindest recht hübsch bei den Wägen die für die DB geplant sind

https://railcolornews.com/2019/02/05/de-deu...assenger-trains


Sind ohne Neigetechnik

[Metropolenbahner]

Sind ohne Neigetechnik

Also dann die Avril-Wagen mit 3+2 Bestuhlung? Sind meines Wissens die einzigen Talgo-Wagen ohne NT, aber keine Ahnung was angeboten wurde, am Ende baut Talgo auch ganz normale Wagen.

23 Züge für 500 Mio Euro hieße dann ~24 Mio pro Zug. Kommt jetzt noch auf die Sitzplätze an, um abschließend sagen zu können ob das Teil günstig war/ist oder nicht.

Aber auf alle Fälle eine positive Überraschung finde ich, hatte schon Astra befürchtet

[146225]

Aber auf alle Fälle eine positive Überraschung finde ich, hatte schon Astra befürchtet

Und was soll dieses sinnlose Rumänien-Gebashe?

[Bayernlover]

2-3 im FV? Will man sich auf Jahrzehnte unbuchbar machen?

[146225]

2-3 im FV? Will man sich auf Jahrzehnte unbuchbar machen?

Sitz-Komfort ist nicht mehr gefragt, lieber Züge voller Komfort-eingecheckter Billigst-Sparpreis-Fahrer.

[Metropolenbahner]

Und was soll dieses sinnlose Rumänien-Gebashe?

Was hast Du denn für ne verpeilte Logik? Ich beschwer mich über nen Hersteller (weil der nur alte Technik im Angebot hat) und Du stilisierst das gleich zu einem Angriff auf *alle* Rumänen?

Geh mal ausspannen

[Metropolenbahner]

2-3 im FV? Will man sich auf Jahrzehnte unbuchbar machen?

Sicherheitsfrage: Du weisst, dass die Avrilwagenkästen 3,2m breit wären?

[Hot Doc]

Sind ohne Neigetechnik

Gibts dazu auch irgend eine Quelle? In dem verlinkten Artikel steht nichts dazu drin.

In aller Regel haben die neueren Talgo Generationen schon Neigetechnik. In der Leichtbau-High-Speed-Variante haben sie sogar die mittleren Wagen damit ausgestatten, obwohl die angetreieben Wagen (erster und letzter) wegen dem Antrieb nicht neigen können.

Der "Talgo 230" wie er genannt wird könnte ja auf verschiedenen Versionen basieren, solange nichts näheren bekannt ist.

[Galaxy]

Also Züge samt Lok und Steuerwagen.

Die Talgo Webseite wird momentan überschwemmt.

[146225]

Sicherheitsfrage: Du weisst, dass die Avrilwagenkästen 3,2m breit wären?

Aber halt auch deutlich kürzer, was die Breite wieder egalisiert.

[Jojo423]

Aber halt auch deutlich kürzer, was die Breite wieder egalisiert.

Was sich aber auf die 2+3 Bestuhlung bezog.

[146225]

Was hast Du denn für ne verpeilte Logik? Ich beschwer mich über nen Hersteller (weil der nur alte Technik im Angebot hat) und Du stilisierst das gleich zu einem Angriff auf *alle* Rumänen?

Geh mal ausspannen

Ich bin sehr entspannt - wer hat denn Probleme mit Astra, du oder ich? Auf jeden Fall wäre deren zeitgemäße Interpretation des Eurofima-Konzepts für einen Laden wie DB Fernverkehr, der wegen "Geld" nur das notwendigste an Instandhaltung machen will und wegen Personalmangel auch tatsächlich nur das notwendigste an Instandhaltung, was die Sicherheit des Betriebes unmittelbar betrifft, tatsächlich gerade so machen kann, deutlich zuverlässiger im Betrieb gewesen als alle triebzugähnlichen Elektronik- Geschosse. Hoffentlich ist DB Fernverkehr wenigstens diesmal schlauer als beim IC2 und bestellt die Steuerung flexibler als genau für 1 zugelassene Konfiguration.

[146225]

Was sich aber auf die 2+3 Bestuhlung bezog.

Ja, eben. Die Wagen können breiter sein, weil sie so kurz sind.

[Bayernlover]

Ja, eben. Die Wagen können breiter sein, weil sie so kurz sind.

Dann gibt's trotzdem Mittelsitze...

[Rev]

Gibts dazu auch irgend eine Quelle? In dem verlinkten Artikel steht nichts dazu drin.

In aller Regel haben die neueren Talgo Generationen schon Neigetechnik. In der Leichtbau-High-Speed-Variante haben sie sogar die mittleren Wagen damit ausgestatten, obwohl die angetreieben Wagen (erster und letzter) wegen dem Antrieb nicht neigen können.

Der "Talgo 230" wie er genannt wird könnte ja auf verschiedenen Versionen basieren, solange nichts näheren bekannt ist.

Er halt halt keine NT ...

Auch warum alle denken das er 3+2 haben ist mir ehrlich gesagt ein rätest.

[Metropolenbahner]

Was hast Du denn für ne verpeilte Logik? Ich beschwer mich über nen Hersteller (weil der nur alte Technik im Angebot hat) und Du stilisierst das gleich zu einem Angriff auf *alle* Rumänen?

Geh mal ausspannen

Ich bin sehr entspannt - wer hat denn Probleme mit Astra, du oder ich?

Mit -Astra? Ich, aber von Rumänen hab ich nichts gesagt, weswegen Deine Unterstellung an den Haaren herbeigezogen war; weshalb ich wiederum Probleme bei Dir vermutete. Wenn Du entspannt bist, dann freu ich mich, wundere mich dann aber erst recht, wieso Du auf solche Schlussfolgerungen kommst. Wir sind hier in nem Bahnforum, da sollten techn. Gründe eigentlich naheliegen.

Das nächste Mal wenigstens mal nachfrage, wie es gemeint ist, anstatt gleich Unterstellungen in die Welt zu setzen

der wegen "Geld" nur das notwendigste an Instandhaltung machen will und wegen Personalmangel auch tatsächlich nur das notwendigste an Instandhaltung, was die Sicherheit des Betriebes unmittelbar betrifft, tatsächlich gerade so machen kann,

Guter Punkt, nachdem Talgo die Instandhaltung selbst macht, kann man auf ne bessere Qualität hoffen - solange das Talgowerk in Berlin nicht auch überlastet ist

[Metropolenbahner]

Ich weiß es halt das er keine NT hat...

Auch warum alle denken das er 3+2 haben ist mir ehrlich gesagt ein rätest.

Ganz einfach, das basiert auf Deiner Aussage. Die schmaleren Wagenkasten hätten nämlich NT, die gibts gar nicht ohne. Außerdem weiss man, dass die DB so geringe Sitzplatzkosten wie möglich haben will und die minimiert man eben mit 5 Sitzen pro Reihe ungemein.

Von daher geh ich davon aus, dass die DB das auch so bestellt, zumindest in der IC-Version. Die EC-Version soll aber ja ICE-Qualität liefern, vielleicht wird es dort etwas luxuriöser, sodass die 2. Klasse auch noch 2+2 behalten darf. Dann würde ich aber davon ausgehen, dass man dafür bei der 1, Klasse spart und dort auch nur 2+2 anböte, nur halt mit Ledersesseln. Denn 2+1 bei 3,2m Wagenkastenbreite wäre wirklich zuviel des Guten

[146225]

Sehe ich auch so, dass der Sparpreiscarrier Nr.1 auf maximale Packungsdichte optimieren wird.

[Metropolenbahner]

P.S: Hier ne 360 Grad Ansicht des Avril Innenwagens mit 3+2:

http://www.kaemena360.com/360/Innotrans201...16.32,120,0,0);

[Bayernlover]

Und das soll Fernverkehr sein...na dann, gute Nacht.

[Iarn]

Halt das Äquivalent zur Billigfluggesellschaft mit 28 Zoll Sitzabstand.

Aber noch ist 3+2 nicht bestätigt.

[Metropolenbahner]

Und das soll Fernverkehr sein...na dann, gute Nacht.

Dir bliebe immer noch die Möglichkeit 1. Klasse zu buchen.

[JLanthyer]

Das wird bei einer Touristen-Klasse im Talgo-Avril mit einer 3+2-er Bestuhlung wohl so sein. Das ist vermutlich ganz normal. Für eine Touristen-Klasse sieht die Inneneinrichtung ganz gut aus.

[Galaxy]

Ich weiß nicht warum hier einige annehmen das die Züge auf den Avril basieren, das ist ein 330kmh+ Triebzug und kein Lok + Waggons Zug.

[Metropolenbahner]

Ich weiß nicht warum hier einige annehmen das die Züge auf den Avril basieren, das ist ein 330kmh+ Triebzug und kein Lok + Waggons Zug.

Weil der Avril der Zug war, der 3,2m breite Wagenkästen bei Talgo einführte. Selbige gibts auch in der IC-Version, die techn. Unterschiede bei den Einzelwagen dürften nicht allzu groß sein, Hauptunterschied wird der TK sein, den der Avril hat, beim DB Zug soll es dagegen ja eine Lok werden. Den Mittelwagen ists aber so oder so egal

Wenn man also Avril sagt, dann meint man "Talgowagen mit 3,2m Breite", aber Avril ist eben kürzer

[JeDi]

Und das soll Fernverkehr sein...na dann, gute Nacht.

Besser als die Folterröhre ICE4.

[JeDi]

Auf jeden Fall wäre deren zeitgemäße Interpretation des Eurofima-Konzepts für einen Laden wie DB Fernverkehr, der wegen "Geld" nur das notwendigste an Instandhaltung machen will und wegen Personalmangel auch tatsächlich nur das notwendigste an Instandhaltung, was die Sicherheit des Betriebes unmittelbar betrifft, tatsächlich gerade so machen kann, deutlich zuverlässiger im Betrieb gewesen als alle triebzugähnlichen Elektronik- Geschosse. Hoffentlich ist DB Fernverkehr wenigstens diesmal schlauer als beim IC2 und bestellt die Steuerung flexibler als genau für 1 zugelassene Konfiguration.

Und das Eurofima-wird dann für mehr Kombinationen zugelassen? Von der Firma, die Triebzugnummern auf IC-Parks klebt?

[TramBahnFreak]

In Abteilen gibt's seit jeher Mittelsitze, von daher ist mir die Aufregung jetzt ein wenig schleierhaft...