bei der AVG haben ja letztes Jahr auch ein paar Fahrzeuge gefackelt.ET 423 @ 9 Aug 2003, 13:47 hat geschrieben: Wenn der Brand auch im Fahrgastraum ein bißchen gewütet hat, dann kann man das Fahrzeug sowieso wegwerfen, denn diesen Brandgeruch kriegt man so einfach (eigentlich überhaupt nicht) nicht mehr raus.
Ein Integral soll ja auch schon mal konstruktionsbedingt gebrannt haben, weil wohl mal was, was brennen kann, zu nah neben was, was heiß werden kann, war, was man dann wohl geändert hat.RE5 @ 4 Feb 2009, 12:59 hat geschrieben: Na wenn hier mal wieder ne 143 raucht heisst es doch auch es ist die schlechte Wartung...
Schon klar, dass eine Flugzeugturbine und ein Flugzeug was anderes ist als ein MAN-Dieselmotor in einem VT. Trotzdem finde ich so eine Feuerlöschanlage nicht verkehrt. Die Anlage meldet einen Brand, die Maschine wird automatisch abgestellt und versucht sich selbst zu löschen, indem sie den Motorraum mit CO2 oder Stickstoff vollpumpt. Ist sowas nicht in Italien (?) sogar vorgeschrieben?ChoMar @ 4 Feb 2009, 16:45 hat geschrieben: Bei der AVG werden wohl keine VTs brennen können.(obwohl, die hatten glaub ich mal welche. 2003 oder so noch)
Und Flugzeugtriebwerke sind was ziemlich anderes als Eisenbahnmotoren. Die Gefahrensituation ist auch, wie sich zeigt, eine andere.
Macht ja nix. Dann füllt man wieder Gas in den Behälter und gut ist.ET 423 @ 4 Feb 2009, 17:01 hat geschrieben: Dumm nur, wenn es Fehlalarme gibt und regelmäßig die Motorräume umsonst geflutet werden.
Und alle Leute am Bahnsteig fallen erstmal wegen Sauerstoffmangel um.ET 423 @ 4 Feb 2009, 17:01 hat geschrieben: Dumm nur, wenn es Fehlalarme gibt und regelmäßig die Motorräume umsonst geflutet werden.
Rohrbacher @ 4 Feb 2009, 15:51 hat geschrieben:
Aber jetzt noch die Standardfragen:
Ist die BOB sicher? Wäre das mit der AVG auch passiert? Helfen Zäune oder ist Mehdorn schuld? :ph34r:
lol
Sogar mit 10 Fotos aus allen erdenklichen Winkeln, eins sogar aus dem Innenraum. Danke, OVB (von der Zeitung habe ich bisher noch nie was gehört)! Sieht für mich nach mehr als 60.000 € aus - da es auch im Fahrgastraum gebrannt hat, kann man wahrscheinlich im ganzen Zug (mindestens) die Sitzpolster austauschen, da man den Brandgeruch sonst nicht mehr rauskriegt. Außerdem war's das "zweitklassige" Zugende, wo anders als beim Ende mit der ersten Klasse zwei Motoren drunter sind, und die sind wahrscheinlich beide betroffen.Wetterfrosch @ 5 Feb 2009, 18:06 hat geschrieben: Heute war noch einmal ein Bericht im OVB dazu, der Schaden beläuft sich auf geschätzte 60000 Euro.
Im Innenraum hat da meiner Ansicht nach nichts direkt gebrannt, nur wird die Feuerwehr über ein Öffnen des Bodens leichter an den Brandherd unten drunter gekommen sein. Ein typischer Löschschaden. Wie viel Euro das jetzt sind, 60000 oder 200000 Euro, was ich für etwas viel halte, aber mei... im Grunde ist das doch hier wurscht, das ist Sache der Versicherung. Ich nehme mal an, die Fahrzeuge sind gegen sowas versichert.da es auch im Fahrgastraum gebrannt hat
Genau sowas. Da fallen die Leute warscheinlich auch nicht vom Bahnsteig...@Rohrbacher: Was die Feuerlöschanlagen angeht - korrekt, siehe z.B. 189:
Bei CO2 an einem offenen Bahnsteig müsste man auch ganz schön viel fluten. Im gegensatz zu CO (Kohlenmonoxid) oder Halon ist das zeug ja nicht giftig, sondern verdrängt nur Sauerstoff.Und alle Leute am Bahnsteig fallen erstmal wegen Sauerstoffmangel um.
Das dachte ich früher auch, das ist aber nicht richtig. Zitat Wikipedia:ChoMar @ 11 Feb 2009, 07:23 hat geschrieben: Bei CO2 an einem offenen Bahnsteig müsste man auch ganz schön viel fluten. Im gegensatz zu CO (Kohlenmonoxid) oder Halon ist das zeug ja nicht giftig, sondern verdrängt nur Sauerstoff.
Das heißt, schon ab 8% CO2-Gehalt in der Luft ist man in Lebensgefahr, und zwar unabhängig vom Sauerstoffgehalt.Die weit verbreitete Ansicht, CO2 sei an sich unschädlich und wirke nur durch Verdrängen des lebensnotwendigen Sauerstoffs, ist jedoch falsch. [...] Im Blut gelöstes CO2 aktiviert in physiologischer (natürlicher) und leicht gesteigerter Konzentration das Atemzentrum des Gehirns, in deutlich höherer Konzentration führt es jedoch zur Verminderung oder sogar Aufhebung des reflektorischen Atemanreizes (Atemdepression, Atemstillstand). [...] Ab etwa 5 Prozent CO2 in der eingeatmeten Luft treten Kopfschmerzen und Schwindel auf, bei höheren Konzentrationen beschleunigter Herzschlag (Tachykardie), Blutdruckanstieg, Atemnot und Bewusstlosigkeit (die so genannte CO2-Narkose). CO2-Konzentrationen von 8 Prozent und mehr führen innerhalb von 30 bis 60 Minuten zum Tod.
Ja, da magst Du recht haben. Allerdings sollte man wirklich mal bedenken, ob der Integral überhaupt ein sicheres Fahrzeug ist? Ich meine, gekränkelt hat dieser Zugtyp doch eigentlich schon immer. Die BOB sollte sich mal überlegen, evtl. neue Fahrzeuge anzuschaffen, die halt diesen Kupplungsprozess "verkraften". Es kann doch nicht so schwierig sein, dass die Industrie so ein Fahrzeug nicht entwickeln kann. Da kann man halt nicht Desrio, Lint, Talent & Co. kaufen.,ChoMar @ 25 Feb 2009, 15:37 hat geschrieben: DAS macht sie wirklich Sympathisch. Sowas nenn ich vernünftige Öffentlichkeitsarbeit. Das Zeigt "hier ist etwas Kaputtgegangen, und dasunddas wars." Nicht nur einfach "motorschaden".
Neue Züge muss man aber auch von irgendwas bezahlen, grad billig sind die nicht.Deo Thi Le @ 25 Feb 2009, 16:23 hat geschrieben: Die BOB sollte sich mal überlegen, evtl. neue Fahrzeuge anzuschaffen, die halt diesen Kupplungsprozess "verkraften". Es kann doch nicht so schwierig sein, dass die Industrie so ein Fahrzeug nicht entwickeln kann. Da kann man halt nicht Desrio, Lint, Talent & Co. kaufen.,
Der Integral lässt sich laut BOB anscheinend schneller (und zuverlässiger) flügeln als alles andere, was es auf der Welt sonst noch so mit Schaku gibt. Jemand hat mal gesagt, das Prinzip sei "ordentlich draufscheppern, bis drei zählen, losfahren" - oder so. Aber das weiß Herr Seeger bestimmt genauer.ET 423 @ 26 Feb 2009, 02:29 hat geschrieben:Wieso wird immer wieder das so hochgelobte schnelle Flügeln erwähnt? Jedes andere Fahrzeug mit Schaku kann das auch. Oder gibt es etwa was Besonderes an den Integral-Schakus?
Beim 423 isses so gesehen auch nur draufrumsen, neue Zugkonfiguration quittieren, FspBr lösen, losfahren, aber: Vom Betrieblichen her reicht das noch nicht. Es muß zumindest noch eine vereinfachte Bremsprobe erfolgen und ggf. ein NBÜ-Test. Kann das der Fdl in [acronym title="MHO: Holzkirchen <Bf>"]MHO[/acronym] selber machen, der Blickwinkel vom Stellwerk runter tät ja soweit passen?ET 423 @ 26 Feb 2009, 08:56 hat geschrieben:Dann braucht man eine Zugschlußmeldung, also daß das Zg2 leuchtet und die Zugteile ordnungsgemäß entkuppelt wurden.
