Innenleben der BR 423

[Jörg.L.E.]

Wozu soll denn die Glastür im Gang gut sein? Gerade in der HVZ stört diese erheblich.

[423176]

Hallo!

Diese eigentlich überflüssige Glastür dient im Normallfall als "Brandschutztür", weil der Zug mit seinen 67,4m als durchgängiges Fahrzeug zu lang ist. So habe ich es mal in einer Erklärung zu dieser Tür gelesen bzw vorgetragen bekommen.

[uferlos]

dient im Normallfall als "Brandschutztür",

na dann gibt es bei einigen 423ern aber erhebliche mängel. Bei einigen fahrzeugen fehlt nämlich diese Tür!

Ich hab mal gehört, as diese Tür dazu da ist, dass man eine hälfte des Kurzzuges absperren kann um nur noch mit einer Hälfte zu fahren, wenn z.Bsp. ein fenster eingeschlagen wurde oder so.

[mellertime]

Wozu soll denn die Glastür im Gang gut sein? Gerade in der HVZ stört diese erheblich.

Probiers bitte nächstes Mal mit der Suchfunktion, wurde irgendwann schon mal durchgekaut.
Aber ich werde mal ne Ausnahme machen.

In Schwachlastzeiten sollte der Kurzzug, u.a. wegen der Sicherheit, nochmals halbiert werden können. Auch gut zu benutzen im Störungsfall. Dann muss nicht der komplette Zug geräumt werden. Allerdings werden in München, warum auch immer, defekte Türen nicht mehr repariert, sondern ausgebaut.

Kurios: Ich habe gehört, laut Hersteller sollen das Brandschutztüren sein




ups, da waren schon zwei schneller. :ph34r:

[ropix]

Brandschutztüren können das nicht sein. Einfacher Grund. Es sollen nicht "nicht brennende" Personen von brennenden Personen getrennt werden, sondern eine Brandschutztüre soll das Übergreifen von Feuer und das Ausbreiten des Rauches verhindern. So viel Luft wie an der Tür vorbeikommt erfüllt diese diesen Anspruch aber nicht.

[423176]

Die Türen wurden außerdem auch ausgebaut, weil Schüler und andere "Spielekinder" die Kontakte in den Türschlössern mit Papier ausgestopft haben und somit eine Abschließung der Tür simuliert wurde.

Übrigens hat ropix die bessere Aussage getroffen - so ist es auch gedacht.

[Tilletappen]

Wie von Mellertime schon gesagt sollten diese Türen einen Kurzzug nochmals teilen. Da das in München allerdings nicht genutzt wird, werden defekte Türen auch nicht mehr eingebaut. Allerdings wird diese Türe in anderen S-Bahn Netzen benutzt.

CU Tille

[Dave]

hm, Brandschutz kann es wohl auch nicht sein, denn was wäre dann mit den neuen Berliner u-Bahn-Zügen? Durchzug. Das mit dem Trennen als kleinste Einheit wäre schon eher möglich, hab ich aber noch nie gesehen (was aber auch nichts heißen mag). Wo und wann braucht man solche kurzen Züge?
Gruß, Dave

[Tilletappen]

hm, Brandschutz kann es wohl auch nicht sein, denn was wäre dann mit den neuen Berliner u-Bahn-Zügen? Durchzug. Das mit dem Trennen als kleinste Einheit wäre schon eher möglich, hab ich aber noch nie gesehen (was aber auch nichts heißen mag). Wo und wann braucht man solche kurzen Züge?
Gruß, Dave

Es ist kein Brandschutz! So wie ich es geschrieben habe stimmt es schon. Nacht in kleineren S-Bahn Netzen braucht man sowas schon.

CU Tille

[Dave]

Es ist kein Brandschutz! So wie ich es geschrieben habe stimmt es schon. Nacht in kleineren S-Bahn Netzen braucht man sowas schon.

CU Tille

Hab ich schon eingesehen, mit dem Brandschutz

In welchen Netzen macht man das? Stuttgart :unsure:

[ET 474]

Kurios: Ich habe gehört, laut Hersteller sollen das Brandschutztüren sein    

Da könnte etwas dran sein. Ich habe mal gehört, dass solche Türen von der Feuerwehr gefordert worden sein sollen. Erfahrungen bei Bränden in Hamburger S-Bahnwagen in den 70er Jahren haben gezeigt, dass bei einer Trennwand im Wagen der Brand auf eine Wagenhälfte begrenzt werden kann. Als es bei der Hamburger S-Bahn bis 1973 Raucherabteile gab, waren diese durch eine Trennwand von den Nichtraucherabteilen abgetrennt. Die Raumaufteilung entsprach dabei in etwa dem 420. In den Raucherabteilen sind damals durch Zigarettenkippen häufig Brände verursacht worden. Auffällig war, dass die Nichtraucher-Abteile bei Bränden in den Raucher-Abteilen nahezu unbeschädigt geblieben sind. Nach Abschaffung der Raucher-Abteile bei der Hamburger S-Bahn im Jahre 1973 wurden die Trennwände ausgebaut. Kam es nach dem Ausbau der Trennwände in einer Wagenhälfte zum Brand, war der ganze Wagen in Mitleidenschaft gezogen. Brandversuche der Hamburger Feuerwehr haben ergeben, dass Brände durch eine Trennwand eingegrenzt werden können. Daher finde ich die Idee der Brandschutztür beim 423 gar nicht so verwerflich.

[Dol-Sbahn]

Ich hätte lieber als Schauspieler spielen: Ein Kamera richtet an mich und ich laufe durch den Gang und schießen herum und trette Glastür und wirft ein Bombe... Viele Munitionen liegen auf dem Boden. Nach einige Sekunde geht ein Bombe hoch und ich bin geschützt, dank "Glas"trenntür... Die Flamme zieht durch den zweiten Hälften. Die Fahrgäste sind dann geäschert. *Ich fühle dann High wie Temperator*

Nun ist es :offtopic:


Wie bei letzte Unfall mit dem S6 zeigt hin, dass "Glas"trenntür sich zersplittert lässt...

[Flok]

:blink: :blink: :blink: Also eins muss man immer wieder feststellen: Dols´Phantasie is nahezu Grenzenlos! :blink:

[ET 481]

:blink: :blink: :blink: Also eins muss man immer wieder feststellen: Dols´Phantasie is nahezu Grenzenlos! :blink:

Nicht nur das... :blink:

[ET 474]

Nicht nur das...  :blink:

Du meinst die Rechtschreibung? Das ist Dol´s Problem. Da können wir nur ihn immer wieder darauf hinweisen, wie es richtig geschrieben wird.

[ET 423]

Ich hätte lieber als Schauspieler spielen: Ein Kamera richtet an mich und ich laufe durch den Gang und schießen herum und trette Glastür und wirft ein Bombe... Viele Munitionen liegen auf dem Boden. Nach einige Sekunde geht ein Bombe hoch und ich bin geschützt, dank "Glas"trenntür... Die Flamme zieht durch den zweiten Hälften. Die Fahrgäste sind dann geäschert. *Ich fühle dann High wie Temperator*

Eine so dicke Tür könntest du nicht aufkriegen, die nötig wäre, um das zu liefern, was du dir da ausgedacht hast.

Zur Tür: Wie schon richtig gesagt wurde, soll damit in verkehrsschwachen Zeiten der Zug halbiert werden können; den Grund lassen wir mal dahingestellt. Da das aber in München nicht praktiziert wird, weils einfach sinnlos und umständlich ist, wird das Zeugs Zug um Zug ausgebaut. Weiteres Problem an der Türentrennung: Es kann immer nur die Hälfte "unbenutzbar" geschaltet werden, die nicht hinter dem benutzten Führerstand liegt. Der Pferdefuß: Beim Kopf-machen schaltet sich das ebenfalls um. <_<

[ET 481]

Du meinst die Rechtschreibung? Das ist Dol´s Problem. Da können wir nur ihn immer wieder darauf hinweisen, wie es richtig geschrieben wird.

Nein, mit der Rechtschreibung...das meine ich nicht. Ich habe damit keine Probleme, weil ich die Hintergründe kenne und somit Verständnis dafür habe. Er gibt sich bei der Formulierung, denke ich, immer viel mühe...

Ich fand die Geschichte nur übermäßig übertrieben...

[ET 423]

Ich fand die Geschichte nur übermäßig übertrieben...

Übermäßig übertrieben ist noch untertrieben. Aber wenns keine Leute ohne Phantasie gäbe, gäbs auch keine Filme.

[8. Bauserie]

In welchen Netzen macht man das?  Stuttgart  :unsure:

Auch da werden die Türen nach und nach ausgebaut - dummerweise bleiben die Kontakte aber weiterhin aktiv.
In Schwachlastzeiten einen Zugteil absperren ist praktisch nicht wirklich machbar, wie ET423 das schon beschrieben hat. Von daher bleibt diese Funktion weiterhin nur Theorie des Herstellers.

[pok]

Hallöchen ihr Fachleute,

ich kleiner, brav zahlender MVV-Kunde hätte da mal eine Frage:
Für was gibt es eigentlich diese schicken Türen IN der S-Bahn? Also natürlich nicht die an den Seiten, zum Ein- und Aussteigen - für was man die dahingebaut hat, darauf komm ich grad selbst noch - , sondern diese Trenntüren im Wageninneren?
Hat das eigentlich irgendeinen Zweck? Oder sieht's nur schöner aus ?

Gruß,
pok

[mellertime]

Hallöchen ihr Fachleute,

ich kleiner, brav zahlender MVV-Kunde hätte da mal eine Frage:
Für was gibt es eigentlich diese schicken Türen IN der S-Bahn? Also natürlich nicht die an den Seiten, zum Ein- und Aussteigen - für was man die dahingebaut hat, darauf komm ich grad selbst noch - , sondern diese Trenntüren im Wageninneren?
Hat das eigentlich irgendeinen Zweck? Oder sieht's nur schöner aus ?

Gruß,
pok

Schon mal die Such-Funktion ausprobiert? :rolleyes:

[pok]

Schon mal die Such-Funktion ausprobiert? :rolleyes:

jo .. an sich schon... aber was soll ich da finden ?
:blink:

pok

[mellertime]

Wie wäre es z.B. mit diesem Thema?!

[pok]

Wie wäre es z.B. mit diesem Thema?!

Ja, wär doch was. Hab bemekrt, dass der Zeitrahmen beim Suchen auf 30 Tage begrenzt war...
man möge es mir verzeihen

pok

[mellertime]

Es sei dir verziehen!

[Thomas089]

Das Thema hatten wir auch schon mal so vor 2 Jahren. Da es heute neu angerissen wurde, hier nochmal ein paar Gedanken dazu:

Das Absperren einer Zughälfte ist, wie schon festgestellt wurde, zumindest planmäßig nicht praktikabel. Auch deshalb: Bis die Fahrgäste vom hinteren Teil des Wagens nach vorne laufen, bis sie eine Tür finden, die sich öffnen lässt, vergeht einfach zu viel Zeit. Wir haben ja schon oft genug festgestellt, dass manche Fahrgäste schon mit den standardmäßigen Vorgängen beim Ein- und Aussteigen überfordert sind.

An den Sitzplätzen, die direkt hinter der Tür sind, herrscht unangenehme Zugluft, die durch die zweifellos elegant designten Tür-Spalten verursacht wird.

Im Einstiegs-Türraum sind an der Glastrennwand zur Zwischentüre zu wenig Haltegriffe /-stangen vorhanden.

Der Fahrgastfluss wird durch die Tür behindert. Das könnte ab Dezember (10 Min Takt, 30 Sekunden Aufenthalt) zusätzlich problematisch werden.

Aus den genannten Gründen kann ich einen Ausbau der Türen nur befürworten.

Viele Grüße,
Thomas

[Boris Merath]

Hab bemekrt, dass der Zeitrahmen beim Suchen auf 30 Tage begrenzt war...
man möge es mir verzeihen

Jaja, diese gemeine Option Steht seit gerade eben uebrigends standardmaessig auf "alle"

[pok]

Steht seit gerade eben uebrigends standardmaessig auf "alle"

Oh dankeschön, .. dann kann ich ja jetzt wieder Gehirn ausschalten beim Suchen

[ET 423]

Jaja, diese gemeine Option Steht seit gerade eben uebrigends standardmaessig auf "alle"

Gerade eben haben sich die beiden Themen lieb gewonnen und wurden verschmolzen.