ICE-Zwischenfälle

Claudia · Beitrag von **Claudia** » 24 Sep 2006, 13:18

Hallo!

Da ist man einen Tag nicht im Internet, kommt nach Hause und darf folgende zwei Meldungen lesen:

Zum einen wurde gestern, am 23.09.06 ein Anschlag auf einen ICE in Thüringen verübt. Nach einer Party hätten Jugendliche am Abend in Bad Sulza Steine auf einen ICE geworfen, der von Frankfurt (M) Richtung Leipzig unterwegs war. Die Frontscheibe zersplitterte. Der Zug musste evakuiert werden, verletzt wurde niemand. Nach Sichtungen handelt es sich dabei um den fünfteiligen Tz 1505 "Marburg (Lahn)".

Zweiter Zwischenfall heute, 24.09.06: In Bamberg soll ein ICE angehalten worden sein, bei dem es brennt. In der Galley (Küche) brach ein Brand aus, die 130 Fahrgäste mussten den Zug verlassen. Der Schaden beziffere sich laut Bayern 3 auf rund 200.000 EUR. Bestätigende Informationen konnte ich zu dem Brand noch nicht finden. Jedoch wird es sich um den ICE 1612 handeln, der Bamberg mit einer Verspätung von +60 Minuten verließ und in Saalfeld mit +130 ankam. Alle anschließenden Halte entfielen (Verspätung RIS 1612 (nur noch heute abrufbar).

423176 · Beitrag von **423176** » 24 Sep 2006, 13:27

zu 1)
Es gibt halt zuviele Idioten

zu 2)
Qualität hat ihren Preis...die Küchen garantiert nicht

Claudia · Beitrag von **Claudia** » 24 Sep 2006, 13:35

Naja, die Küchen von Kiesel-Schwaig sind schon ganz in Ordnung und haben auch immer prima funktioniert - bei mir jedenfalls. Jedoch kann es leicht zu einem Brand kommen, auch bei mir im Zug gab es einmal einen kleinen derartigen Zwischenfall, nachdem es im Mülleimer das qualmen anfing.. Wennste dann in der Küche zu tun hast, merkste das unter Umständen nicht sofort und schon brennt es... Wer weiß, was dem Kollegen passiert ist.

JNK · Beitrag von **JNK** » 08 Jan 2009, 09:27

Dieses Thema hat einen so elegant formulierten Titel, das hätte ich echt nicht besser machen können und verzichte deshalb darauf ein neues aufzumachen...

Minusgrade lassen ICE-Bremsen einfrieren

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518...,600046,00.html

karhu · Beitrag von **karhu** » 08 Jan 2009, 17:46

Naja, also so etwas sollte nicht passieren, der ICE ist doch für Temperaturen bis -30° bestimmt ausgelegt worden.

andreas · Beitrag von **andreas** » 08 Jan 2009, 20:57

schlechte Wartung?

BMI · Beitrag von **BMI** » 09 Jan 2009, 01:06

JNK @ 8 Jan 2009, 09:27 hat geschrieben: Dieses Thema hat einen so elegant formulierten Titel, das hätte ich echt nicht besser machen können und verzichte deshalb darauf ein neues aufzumachen...

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518...,600046,00.html

"Die Reisenden hätten während des außerplanmäßigen Stopps im Warmen gesessen, versicherte der Sprecher."

Ja klar, der Zug an sich war ja in Ordnung, bloss die Bremsen halt...

Tja, eines der vier grössten Probleme der Deutschen Bahn am ICE: Frühjahr, Sommer, Herbst und Winter!

Sascha1974 · Beitrag von **Sascha1974** » 10 Jan 2009, 15:49

Bereits zum zweiten Mal müssen ICE-Reisende nach Paris auf den ICE verzichten und auf Busse umsteigen. Jedoch im Gegensatz zum letzten Mal am 26.11.2008 mussten die Fahrgäste heute den Bus nur bis Metz ertragen. Danach konnten sie einen regulären TGV nach Paris nutzen.

Original von infolignes.com
Un ICE Francfort / Paris supprimé

En raison d'une maintenance matérielle visant à l'amélioration des rames, l'ICE 9556 Francfort 09h01 / Paris Est 12h49 est supprimé.

Suivant leurs destinations, les voyageurs ont été acheminés par autocars :

- jusqu'à Metz (arrivée prévue vers 13h). De là, ils emprunteront le TGV 2869 Luxembourg 13h08 / Metz 13h53 / Paris Est 15h19.

- jusqu'à Strasbourg puis ont été replacés dans le TGV 9204 Bâle 11h02 / Paris Est 14h34.

Ich habe mir mittlerweile angewöhnt per TGV über Strasbourg zu fahren. Zwar auch nicht immer pünktlich, aber zumindest noch nicht völlig ausgefallen, so dass derr Tagesausflug gerettet war.

Am Donnerstag war laut ICE-Treff nur ein einziger ICE 3 MF einsatzfähig, weswegen es ein TGV mal wieder bis nach Frankfurt geschafft hat.

Grüße
Sascha

lsp · Beitrag von **lsp** » 10 Jan 2009, 21:52

ICE auf freier Strecke stehen geblieben - Mehr dazu HIER

chris232 · Beitrag von **chris232** » 10 Jan 2009, 22:00

Oh nein, nicht nur die Heizung sondern sogar die Klimaanlage ist ausgefallen? Scheiße, wo man doch im ICE kein Fenster aufmachen kann! Dabei isses doch bei -10° so schön flauschig kalt...

Übrigens - ich bin heute auch mal auf freier Strecke stehen geblieben. Zwei Minuten, vor dem Einfahrsignal Pasing. Komm ich jetzt auch in die Zeitung? Ich hab nämlich auch gefroren wie Sau! *kopfschüttel* (Gut ok, kein Wunder wenn man über 'ne Stunde in Malching steht zum fuzzen ^^)

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 11 Jan 2009, 00:19

Zwei Stunden in einem defekten Zug sind ja wohl ein bisschen was anderes als zwei Minuten in einem funktionsfähigen...

chris232 · Beitrag von **chris232** » 11 Jan 2009, 00:21

Ich wollte nur mal drauf hinweisen dass ich es sehr interessant finde dass in letzter Zeit offenbar dauernd ICEs sich kilometerweise auf ungastlichen Strecken stapeln oder zumindest entgleisen... :rolleyes:

andreas · Beitrag von **andreas** » 11 Jan 2009, 10:48

warum dauert das eigentlich zwei Stunden, bis man die Reisenden da geborgen hat?
Das find ich eine Frechheit.

marco · Beitrag von **marco** » 11 Jan 2009, 11:15

Was anderes, hat so ein ICE nicht mehr als einen Stromabnehmer? <_<

konsti · Beitrag von **konsti** » 11 Jan 2009, 14:13

Hallo,

auf der Strecke fahren ICE-2, die in letzter Zeit auch öfters mal einzeln unterwegs sind. Da kann es schon schwierig werden, einen anderen Stromabnehmer zu finden...

LG
Konsti

Sascha1974 · Beitrag von **Sascha1974** » 11 Jan 2009, 14:59

Kann eigentlich ein ICE 2 mit seinem Stromabnehmer einen zweiten angekoppelten ICE 2 mitversorgen? Oder könnte er den zweiten ICE 2 nur abschleppen?

ropix · Beitrag von **ropix** » 11 Jan 2009, 15:16

Sascha1974 @ 11 Jan 2009, 14:59 hat geschrieben: Kann eigentlich ein ICE 2 mit seinem Stromabnehmer einen zweiten angekoppelten ICE 2 mitversorgen? Oder könnte er den zweiten ICE 2 nur abschleppen?

Nein, er kann den zweiten Zug nicht mit Fahrstrom versorgen. Dazu müsste man entweder die 15 KV über die Schaku kuppeln oder eine niedrigere Spannung die dann aber zu viel Strom bedingen würde. Und die 15 KV gehen auch nicht, da wäre der Aufwand den man zum Isolieren betreiben müsste viel zu hoch

Nightwish · Beitrag von **Nightwish** » 11 Jan 2009, 16:08

JNK @ 8 Jan 2009, 09:27 hat geschrieben: Minusgrade lassen ICE-Bremsen einfrieren

Wie kann sowas passieren? Bremsen ist für mich Reibung, Reibung=Wärme! Wie lange hat der denn gestanden? Oder geht es um die Federspeicherbremse?

Beitrag von **Boris Merath** » 11 Jan 2009, 18:27

Nightwish @ 11 Jan 2009, 16:08 hat geschrieben: Wie kann sowas passieren? Bremsen ist für mich Reibung, Reibung=Wärme! Wie lange hat der denn gestanden? Oder geht es um die Federspeicherbremse?

Bremsen können schon einfrieren - allerdings äußert sich das nicht in Form von einer festen Bremse während der Fahrt, sondern in Form von bremst sehr schlecht. Deswegen gibts die Regelung bei bestimmten Temperaturen regelmäßig die Bremse für kurze Zeit anzulegen um die zu erwärmen und zwischenzeitlich daran festklebendes Eis und Schnee zu entfernen.

In dem Fall war die Ursache, wie anderen Foren zu entnehmen ist, aber keine vereiste Bremse, sondern eine Phantomstörungsmeldung im Bordcomputer.

Zum Stromabnehmer: Zu klären wäre dabei auch noch, ob der defekte Stromabnehmer evtl. auch die oberleitung beschädigt hat - sollte das der Fall gewesen sein erklärt das die Dauer auch.

Didy · Beitrag von **Didy** » 11 Jan 2009, 20:21

@ropix: Die Frage stammt zwar nicht von mir, interessiert mich aber auch. Fahrstrom hätte ich ohnehin ausgeschlossen - aber kann man die Zugsammelschiene von zwei ICE2 verbinden, sodass der eine Zug die Wagen des anderen Zuges (Heizung, Lüftung...) mitversorgt?
Standardmäßig wird das nicht verbunden sein - aber hat der Tf die Möglichkeit, bei einer Doppeltraktion mit einem defekten Bügel dies manuell zu tun? Traktion dann natürlich nur mit einem Triebkopf...

ICE1 und 2 haben ja soweit ich weiß eine "normale" 1kV-Zugsammelschiene?

Sascha1974 · Beitrag von **Sascha1974** » 13 Jan 2009, 10:04

ICE 9551 ist derzeit ein wahrer Unsicherheitsfaktor:

"Bonsoir,

Le 9551 de demain 13/01 PE 06h58 pour FRKT est SUPPRIME.

Les clients se contenteront du 9553."

ICE 9551 entfällt. Die Fahrgäste sollen sich mit dem 9553 zufrieden geben.

rob74 · Beitrag von **rob74** » 13 Jan 2009, 10:45

ropix @ 11 Jan 2009, 15:16 hat geschrieben: Nein, er kann den zweiten Zug nicht mit Fahrstrom versorgen. Dazu müsste man entweder die 15 KV über die Schaku kuppeln oder eine niedrigere Spannung die dann aber zu viel Strom bedingen würde. Und die 15 KV gehen auch nicht, da wäre der Aufwand den man zum Isolieren betreiben müsste viel zu hoch

Das wird ja AFAIK nicht mal bei Straßenbahn- und U-Bahntriebwagen in Mehrfachtraktion gemacht, obwohl das bei der da üblichen Spannung eventuell machbar wäre - der Strom wäre aber vermutlich ziemlich hoch, so dass das ziemlich dicke Kabel und solide Kontakte sein müssten - und das lohnt sich wohl allein für den Störungsfall schlicht nicht.

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 13 Jan 2009, 12:13

rob74 @ 13 Jan 2009, 10:45 hat geschrieben: Das wird ja AFAIK nicht mal bei Straßenbahn- und U-Bahntriebwagen in Mehrfachtraktion gemacht, obwohl das bei der da üblichen Spannung eventuell machbar wäre

Doch - siehe z.B. Berlin, dort mit Tatra und GT6N. 2. Wagen im Zugverband mit gesenktem Stromabnehmer, Stromversorgung über die Schaku. Spannung 750V, Leistung 300kW, die Ampere dürfen die Techniker ausrechnen

Gruß Michi

ChoMar · Beitrag von **ChoMar** » 13 Jan 2009, 13:35

300.000 W / 750 V = 400 A wenn ich das richtig rechne.
Das ist schon mal garnicht wenig. Bei nem ICE bräuchte man wohl ne zweite Schaku, um die Leistung zu übertragen. Wie das allerdings praktisch aussehen soll, weiß ich nicht.
Interessant wäre immernoch, ob man die zugsammelschiene durchleiten kann.

Sascha1974 · Beitrag von **Sascha1974** » 26 Jan 2009, 15:50

Gestern sind so viele ICE 3 MF ausgefallen, dass wir erstmalig den Fall hatten, gleich zwei TGV in Frankfurt zu sehen.

Klick mich!

Heute war dann ICE 9553 einfach mal ersatzlos gestrichen. Nichtmal auf dem innerdeutschen Abschnitt war ein IC-Ersatz eingerichtet und den Abholern am Bahnsteig wurde nur gesagt, dass der Zug ausfällt. Wo ihre abzuholenden Verwandten,Kollegen,Freunde usw. sind und wann sie kommen? Ist der DB offenbar egal!

Catracho · Beitrag von **Catracho** » 26 Jan 2009, 16:04

Sascha1974 @ 26 Jan 2009, 15:50 hat geschrieben: Gestern sind so viele ICE 3 MF ausgefallen,

Was war denn der Grund? Haben die Rohen Eier wieder aua gehabt?
Mfg
Catracho

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 26 Jan 2009, 19:20

ChoMar @ 13 Jan 2009, 13:35 hat geschrieben: Interessant wäre immernoch, ob man die zugsammelschiene durchleiten kann.

Man könnte die Zugsammelschiene beim ICE 2 zwar mittels Zugheizkabel durchleiten macht es aber nicht mehr, da die Heizleistung eines Tk zu gering ist um 2 stromhungrige Halbzüge zu versorgen, im schlimmsten Fall geht das Zugheizschütz in Rauch auf und das war´s dann entgültig. Ein Tk hat nämlich nur eine Heizleistung von 500 kW, während beispielsweise die BR 120 oder auch der Taurus schon mit 900 kW arbeiten. Daher hat man beim ICE 1 die ZS auch getrennt, so dass jeder Tk "seine" Wagen versorgt und nur im Störungsfall übernimmt das ein Tk, wobei dann aber die Heizleistung heruntergefahren wird. Diese Automatik gibt es beim ICE 2 nicht, so dass ein 2. Halbzug die volle Heizleistung abverlangen würde und das haut nicht hin. Theoretisch könnte man es natürlich manuell beeinflussen indem man bei einigen Wagen die Klimaanlage ausschaltet.

JNK · Beitrag von **JNK** » 26 Jan 2009, 19:59

Räder von ICE in Brand geraten

http://www.derNewsticker.de/news.php?id=80501

Jörg.L.E. · Beitrag von **Jörg.L.E.** » 26 Jan 2009, 23:04

JNK @ 26 Jan 2009, 19:59 hat geschrieben: Räder von ICE in Brand geraten

http://www.derNewsticker.de/news.php?id=80501

Wird wohl eher ein IC gewesen sein. Typisch Sensationspresse.

Zumindest haben sie sich ja ne dreiviertel-Stunde später wieder korrigiert.

http://www.dernewsticker.de/news.php?id=80520

Didy · Beitrag von **Didy** » 27 Jan 2009, 10:19

423-Treiber @ 26 Jan 2009, 19:20 hat geschrieben: Man könnte die Zugsammelschiene beim ICE 2 zwar mittels Zugheizkabel durchleiten macht es aber nicht mehr, da die Heizleistung eines Tk zu gering ist um 2 stromhungrige Halbzüge zu versorgen, im schlimmsten Fall geht das Zugheizschütz in Rauch auf und das war´s dann entgültig.

Interessant, danke für die Info...

Das mit "Beim ICE ZS getrennt" sowie die "geringere Heizleistungs-Automatik" - war das schon immer so oder wurde das nachgerüstet? Und das geht dann automatisch per Schütz, und nicht per Steckerfummeln in Zugmitte?

Wobei es natürlich auch beim ICE2 dann sinnvoll wäre, wenn es diese Automatik gäbe.... So dürfte der Einsatz bei einem ausgefallenen TK sehr beschränkt sein. Sofort keine Heizung/Klima mehr, und Licht/Lüftung auch nur noch sehr beschränkt (wielange halten die Akkus etwa?)

Wäre es denkbar, wenn ein TK ein Problem hat (Steuerung, Traktion, whatever), trotzdem den Bügel oben zu lassen nur zur Heizversorgung? Kann man alles andere irgendwie "unschädlich" machen, ohne den Hauptschalter auslegen zu müssen? (Vorausgesetzt natürlich das Problem ist nicht an Hochspannung, Trafo oder Trafoölpumpe...)

Grüße
Didi