Waldbahn im Bayerischen Wald

[Iarn]

Klingt vernünftig

[Rohrbacher]

Wobei die "Oberleitungsinsel" Bettmannsäge - Zwiesel - Ludwigsthal halt schon fast wieder wie eine lächerliche Sparmaßnahme aussieht. (Das ist die Hauptstrecke München - Bayerisch-Eisenstein - Prag!) Wenn man im nächsten Satz "Wenn auf tschechischer Seite eine Elektrifizierung bis Bayerisch Eisenstein erfolgt, könnte auf die Oberleitung zwischen Zwiesel und Ludwigsthal verzichtet werden." liest, stellt sich auch die Frage, wie auf Kante genäht muss das Konzept dann eigentlich sein? Und wenn man aus dem flachen, klimatisch weniger wechselhaften Schleswig-Holstein und von den Stadler-Zügen schon Gruselgeschichten hört und feststellt, für die Pfalz baut Stadler die Konstruktion auf klassische Drehgestellwagen ohne Jacob um, darf man skeptisch bleiben, ob die auf dem Papier wirtschaftliche Lösung mit der Neigetechnik fahrzeugseitigen Lösung dann auch in der Praxis so wirtschaftlich ist.

Was ich mich auch frage, mit was wird da elektrifiziert? Mit normalem Bahnstrom oder 50 Hz, weil der Strom ja eh ohne Bahnstromleitung aus dem öffentlichen Netz kommen soll? Langfristig gedacht könnte man die Hauptstrecke ja tschechisch (25 kV 50 Hz) elektrifizieren, um vielleicht Plattling - Pilsen durchgehend ohne Mehrsystemgedöns fahren zu können.

Interessant fände ich auch, welche weiteren Infrastrukturmaßnahmen nötig sind. Da war doch neulich was mit der Streckenklasse ...

[Valentin]

Was ich mich auch frage, mit was wird da elektrifiziert? Mit normalem Bahnstrom oder 50 Hz, weil der Strom ja eh ohne Bahnstromleitung aus dem öffentlichen Netz kommen soll? Langfristig gedacht könnte man die Hauptstrecke ja tschechisch (25 kV 50 Hz) elektrifizieren, um vielleicht Plattling - Pilsen durchgehend ohne Mehrsystemgedöns fahren zu können.

Stehen denn auf der Strecke viele Bauwerke, die nur be Elektrifizierung mit 15kV weiterverwendet werden können?