[M|Bilder] Straßenbahn in München

[P-fan]

Mit P-Wagen wurde ebenfalls durch die "Bernheimer Klamm" gefahren, insbesondere die Aus- und Einrückfahrten der Linie 13 führten hier hindurch. Die Hst Lenbachplatz war damals viergleisig.

[eherl2000]

Die "Bernheimer Klamm", heute ein Fußgängerbereich zwischen Lenbachpl. und Ottostr., war eine vollwertige Strecke und konnte von allen Fahrzeugen befahren werden. Um ja niemand mehr auf die Idee zu bringen, dort Gleise zu verlegen, platzierte man direkt davor einen U-Bahnabgang. So ist ein Wiederaufleben der Gleisverbindung zumindest erschwert.

[NJ Transit]

Um ja niemand mehr auf die Idee zu bringen, dort Gleise zu verlegen, platzierte man direkt davor einen U-Bahnabgang.

Eher andersrum. Die Gleise mussten endgültig weichen, weil der U-Bahnabgang dort gebaut wurde. Und wozu auch - der betriebliche Nutzen dieser Kurve hält sich im Gegensatz zu anderen Verbindungen auch arg in Grenzen, denn Non-Stop-Ausrücken zum Scheidplatz spart zwar vielleicht ein paar wenige Minuten, lässt dafür alle größeren Haltestellen in der Innenstadt aus. Das ist höchstens für den 23er interessant, oder eben früher den 13er. Einzig gültiges Argument wäre es, den 19er im Störfall zum Karo fahren lassen zu können, aber da wäre mir ehrlichgesagt eine vernünftige zentrale Wendemöglichkeit, die auch dieses Unding von Königshofschleife beseitigt wesentlich lieber. Zum Beispiel am Marienhof.

[Lazarus]

Eher andersrum. Die Gleise mussten endgültig weichen, weil der U-Bahnabgang dort gebaut wurde. Und wozu auch - der betriebliche Nutzen dieser Kurve hält sich im Gegensatz zu anderen Verbindungen auch arg in Grenzen, denn Non-Stop-Ausrücken zum Scheidplatz spart zwar vielleicht ein paar wenige Minuten, lässt dafür alle größeren Haltestellen in der Innenstadt aus. Das ist höchstens für den 23er interessant, oder eben früher den 13er. Einzig gültiges Argument wäre es, den 19er im Störfall zum Karo fahren lassen zu können, aber da wäre mir ehrlichgesagt eine vernünftige zentrale Wendemöglichkeit, die auch dieses Unding von Königshofschleife beseitigt wesentlich lieber. Zum Beispiel am Marienhof.

Die Königshofschleife wird man eh bald dicht machen dürfen. Der soll ja komplett abgerissen werden. Ich kann mir nur schwer vorstellen, das man die dann noch nutzen kann. Schon gar nicht in dem bisherigen Umfang.

[Maikäfer]

Ausserdem dürfte das Haltestellengleis in der Bayerstr. für die geplanten Traktionen der Linie 20 zu kurz sein.
Über die Bernheimer Klamm gab es übrigens bis 1975 auch Linienbetrieb mit der Linie 4.

[Metrotram]

Das Problem wird kommendes Jahr im Schatten der südlichen Bahnhofsplatzsperrung gelöst.

[Jean]

Also die Linien 20,21,22 wieder bis Sendlinger Tor verlängert, der dann ausgebaut wird?

[Metrotram]

Nein, das Haltestellengleis verlängert.

[P-fan]

Die Königshofschleife wird man eh bald dicht machen dürfen. Der soll ja komplett abgerissen werden. Ich kann mir nur schwer vorstellen, das man die dann noch nutzen kann. Schon gar nicht in dem bisherigen Umfang.

Also ich könnte hier keinen Zusammenhang erkennen, der Neubau wird wohl nicht über die Grenzen der heutigen Bebauung "hinauswachsen" dürfen.

[P-fan]

...
Über die Bernheimer Klamm gab es übrigens bis 1975 auch Linienbetrieb mit der Linie 4.

... und das im 6-Min.-Takt!

[Jean]

Typisches Lazzarus Kommentar halt.

[Lazarus]

Also ich könnte hier keinen Zusammenhang erkennen, der Neubau wird wohl nicht über die Grenzen der heutigen Bebauung "hinauswachsen" dürfen.

Ich meinte jetzt eher die Bauzeit, wo da dutzende Bauarbeiter herumlaufen...

[Valentin]

Schade, daß man sowas nicht auf ein Bild bekommen kann..

Am Romanplatz sollte es sich ein Foto ab 70m Zuglänge ausgehen.

[NJ Transit]

Ich meinte jetzt eher die Bauzeit, wo da dutzende Bauarbeiter herumlaufen...

Ihgitt. Dutzende Bauarbeiter sind natürlich viel schlimmer als dutzende Fahrgäste.

Zumal: Die Königshofschleife ist schon heute ein Desaster, das nur ansatzweise zu lösen wäre indem man die halbe Prilmayerstraße dreigleisig ausbäute. Aber das ist ziemlicher Quark für eine Schleife, deren verkehrlicher Nutzen einzig auf der Devise "Da war halt grad Platz" beruht. Was soll schon bei den Bauarbeiten schlimmer werden?

[MaxM]

Servus zusammen,

dann mal 2 Bilder aus der Einsteinstraße (von Montag)







Standort ist zwischen Betriebshof und Vogelweideplatz, 1. Bild Blick nach stadteinwärts, 2. Bild stadtauswärts.


Man sieht, dass hier kein so schwerer Betonunterbau gemacht wurde wie an anderen Neubaustrecken.

Alles Gute

Max

[P-fan]

Habt ihr auch dran gedacht, die provisorische Betriebshofein- und -ausfahrt rechtzeitig fotografisch zu dokumentieren? Denn so wie es aussieht mit den Bauarbeiten am neuen Gleisdreieck, könnte es in wenigen Tagen in Betrieb gehen, sodass das Provisorium wieder stillgelegt werden kann.

Bei der neuen Ausfahrt gibt es interessanterweise eine Vorsortierung, ähnlich wie an der Müllerstraße, nur deutlich kürzer (also Nebeneinanderstehen von zwei ausrückenden Trams geht nicht), im Bereich der Schranke liegen nun 3 (!) Gleise nebeneinander.

[NJ Transit]

Bei der neuen Ausfahrt gibt es interessanterweise eine Vorsortierung, ähnlich wie an der Müllerstraße, nur deutlich kürzer (also Nebeneinanderstehen von zwei ausrückenden Trams geht nicht), im Bereich der Schranke liegen nun 3 (!) Gleise nebeneinander.

Muss ja. Da wo die Weiche Richtung Steinhausen regulär sinnvollerweise gelegen hätte liegt ja bereits die Weiche, die die Hallengleise und die westliche Gleisharfe mit Gleis 35-37 verbindet. Gleichzeitig heißt das auch, dass nach Steinhausen nur von der östlichen Gleisharfe aus ausgerückt werden kann.

[Entenfang]

Vom Jubiläum kann ich nichts präsentieren, da sich die Feierlichkeiten leider mit der einen oder anderenn Vorlesung überschnitten haben... Bisschen was Altes gibts stattdessen.


2412 an den Kammerspielen


2158 und 2217 auf der viergleisigen Strecke am Sendlinger Tor


2118 am Karolinenpl.


Ein Bilderbogen ohne P-Wagen ist schließlich kein Bilderbogen...


Temporärer Linienwechsler


Einfach zeitlos


Fahrgastwechsel am Beiwagen


2005/3005 am Scheidpl.

...und gemeinsam mit 2156.

[Martin H.]

Einfach zeitlos

Der komische blaue Kasten da (Entwerter) ist aber neu.

[Entenfang]

Was man beim Stöbern entdeckt...


2006/3004 am Leonrodpl.


2203 am Olympiapark West

2005/3005 in der Borstei

[Entenfang]

2117 am schwungvollen Ende der neuen Strecke


Spiegel gerade biegen am 2125


2163 an der Riedenburger Str.


2006 verlässt die neue Wendeschleife


2129 und 2006 in Berg am Laim


2129 passiert irgendwelches Geraffel


2 Redesignler an der Endstation

[khoianh]

Auf dem 15er begegnen sich frühmorgens ein herrlich aus der Zeit gefallenes Fahrzeug, dessen Ausmusterung kurz bevor steht, und ein P-Solotriebwagen. :ph34r:



MVG-Mobilitätsdrehscheibe Großhesseloher Brücke. Das eine Verkehrsmittel wird heute sicherlich mehr Zuspruch finden als das andere.



Auch ein schöner Rücken kann entzücken. Der P-Wagen ist von hinten allerdings ebenfalls ganz nett anzusehen.


Einen Beiwagen hat man für den anderen Zug heute allerdings doch noch gefunden.

[Maikäfer]

Wie, man hat aktuell 4 einsatzbereite Beiwagen (wenn mich nicht alles täuscht) für 3 Triebwagen, und der 2005 fährt solo..?

[khoianh]

Beiwägen sind in der Revision, auch der 18er-Kurs war heute solo unterwegs.

[Hochbrücker]

Habe leider im Moment nicht so viel Zeit ,trotzdem würde ich gerne Wissen wie die Wendeschleife "Großhesseloher Brücke" nach der Umgestaltung aussieht und ob es ein Schienenplan von der umgebauten Wendeschleife gibt.

[mmouse]

Auf dem 15er begegnen sich frühmorgens ein herrlich aus der Zeit gefallenes Fahrzeug, dessen Ausmusterung kurz bevor steht, und ein P-Solotriebwagen.

:unsure:


Das mit den verfügbaren P-Wagen ist ja eh so eine Sache. Ist inzwischen ungefähr drei Jahre her, dass man lauthals verkündet hat, fünf P/p-Garnituren überholen zu wollen. Ich glaube egal wie man die Erbsen zählt, es kamen seitdem zu keinem einzigen Zeitpunkt fünf betriebsbereite Züge raus...

[Maikäfer]

Hm, der hinter dem 2010 müßte 3037 sein. Der stand im Dezember beim "Bürgerfest" zur Eröffnung der Tram Steinhausen "in der Ecke". Der 3004 stand da hinter dem 2010 in der Halle bei den Vereinsständen, den 3005 meine ich noch kurz vor Weihnachten am 21er gesehen zu haben und den 3039 habe ich definitiv in Berg am Laim auch noch gesehen, hinter 2006 als Fahrschule. Und jetzt sollen auf einmal alle drei in Revision sein?

[Lazarus]

Auf dem 15er begegnen sich frühmorgens ein herrlich aus der Zeit gefallenes Fahrzeug, dessen Ausmusterung kurz bevor steht, und ein P-Solotriebwagen.

:unsure:


Das mit den verfügbaren P-Wagen ist ja eh so eine Sache. Ist inzwischen ungefähr drei Jahre her, dass man lauthals verkündet hat, fünf P/p-Garnituren überholen zu wollen. Ich glaube egal wie man die Erbsen zählt, es kamen seitdem zu keinem einzigen Zeitpunkt fünf betriebsbereite Züge raus...

Mittlerweile dürfte man ja noch nicht einmal mehr 5 P-Triebwagen und 5 Beiwagen haben, die man überholen könnte....

[Maikäfer]

2021 und 2028 stehen ja nach wie vor hinten im 2er, der 3014 glaub ich auch, alle mit abgelaufenen Fristen. 2031 soll ja angeblich in Arbeit sein (seit langem...). Also 6 TW und 5 BW sollte man zusammenbekommen, wenns notwendig wäre. Aber zumindest 4 einsatzfähige Züge, ohne eine HU durchzuführen.

[218217-8]

Hm, der hinter dem 2010 müßte 3037 sein.

Das kann ich als Augenzeuge für den 9. Januar bestätigen.


09.01.2017: 2010+3037 auf der Linie 15 an der Großhesseloher Brücke.


09.01.2017: 2005 Solo auf der Linie 15 an der Großhesseloher Brücke.


09.01.2017: 2010+3037 zwischen Großhesseloher Brücke und Menterschwaige, ebenfalls Linie 15.