E-Netz Rosenheim: Der Meridian / BRB

[Martin H.]

Fraglich ist auch ob die Flirt mit im Schnitt aktuell circa 1,5 Mio Zugkilometern insgesamt 30 Jahre halten werden. Am Ende dürfte jedes Fahrzeug an die 4 Mio Kilometer alleine durch die normalen Zugleistungen haben.
Ich habe nur mit den jährlichen Zugkilometern der BEG gerechnet.
Da dürfte aber durch Überführungsfahrten, Ausbildungsfahrten etc. noch einiges dazu kommen.

Einige haben schon 2,5 Mio.

Ausbildung weniger, Wartung ist zu vernachlässigen.

Wenn man vernünftig wartet macht das denen nix, sogesehen sind das super Fahrzeuge.

[Tadaeus]

And the Winner is…..

Not Arverio (ÖBB) sondern der Bestandsbetreiber….


Freue mich für die dort Beschäftigten Mitarbeitende….


Quelle: https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettb ... eimerkreuz

Die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) hat im Juli 2025 den Zuschlag im Vergabeverfahren Rosenheimer Kreuz erteilt: Die Bayerische Oberlandbahn wird auch weiterhin den Regionalverkehr auf den Strecken München – Rosenheim – Salzburg / Kufstein sowie München – Holzkirchen – Rosenheim betreiben, unter dem Markennamen Bayerische Regiobahn (BRB). Der neue Verkehrsvertrag läuft von Dezember 2029 bis Dezember 2043.

[Martin H.]

Und wer weiß, vielleicht gibt's in ein paar Jahren ja doch neue Fahrzeuge wie im Oberlandnetz, dann leider wohl als Teilflotte mit ihren Nachteilen.

[anian]

Nach meinem Stand bei drei der sieben Dreiteiler ok, und einigen Sechsteilern.
Von außen erkennt man gut die Zettel die seitlich neben dem Führerstandsfenster hängen.

Das deckt sich mit meinen Beobachtungen. Mindestens 3 Dreiteiler (352, 353, 357) und mindestens 3 Sechsteiler (312, 313, 315) konnte ich allein innerhalb der letzten 4 Wochen mit funktionierenden oberen Trittbrettern beobachten. Vielleicht sind es sogar noch mehr, ich habe nicht immer auf die Nummer schauen können. Man merkt aber, dass es wieder mehr funktionierende werden, und das wird sich sicherlich mit der angekündigten "Auffrischung" der Fahrzeuge (sowohl von außen als auch innen) weiter verbessern. Die besten Chancen bestehen aber nach wie vor natürlich, wenn nur ein einzelner Zugteil verkehrt.

[Lazarus]

Es geht also weiter mit den viel zu kurzen Dreiteiler auf der RB58, die für die massiven Verspätungen hauptverantwortlich sind. Die Entscheidung zeigt deutlich, das man beim Freistaat Bayern leider absolut kein Interesse an einem funktionierenden Schienenverkehr hat.

[Martin H.]

Dass die der Hauptgrund sind, dem muss ich leider widersprechen.
Die Hauptursacheniegej ganz so anders auch wenn's gelegentlich mal hakt.

[Lazarus]

Dass die der Hauptgrund sind, dem muss ich leider widersprechen.
Die Hauptursacheniegej ganz so anders auch wenn's gelegentlich mal hakt.

Achso, wenn die BRB minutenlang am Bahnsteig steht, weil vor Überfüllung die Türen kaum mehr zugehen, also kein Grund? Es kommt ziemlich regelmässig vor, das ein überfüllter Dreiteiler den gesamten Verkehr auf der Strecke zum Stillstand bringt...

[Martin H.]

Ich fahre da sehr regelmäßig und zu verschiedenen Zeiten. Einmal hat der Zug so ab Solln neun Minuten gesammelt.
Ja, sowas kommt vor, aber meist kommt die Verspätung von der S7 und teils der S3, was sich dann im Mangfalltal wieder auf den Gegenzug überträgt.

[Lazarus]

Wenn man an jeder Giesskanne hält, dann wundert das auch nicht...

[Martin H.]

Ein bisschen ein Problem sind tatsächlich die Leute die bisher an der Donnersberger nicht umsteigen wollten, nachdem die S7 auch am Hbf endet steigen die in den nächstnesten Zug.
Es ist ihnen natürlich nicht zu verübeln.

[Lazarus]

Sehe ich eher weniger als Problem. Wäre da nicht so ein cleveres Kerlchen auf die saudumme Idee gekommen, die RB 58 drei Minuten vor die S7 zu packen. Was allzu oft dazu führt, das alles, das seit der letzten S7 gewartet hatte, die viel zu kurzen Dreiteiler stürmt.