Allgäu-Sammelthema

[146225]

Da sollen doch neue Akku-Neigetechnik-Züge kommen (falls man jemand findet, der sowas baut):

Da waberte schon das Gerücht durch die Weiten des Internet, dass Alstom hier als einziger Fahrzeugbauer geboten haben soll. Könnte mit funktionierenden Fahrzeugen noch vor 2040 tatsächlich etwas eng werden.

[TramBahnFreak]

12 Jahre weiter Diesel unter Fahrdraht. Sinn? Kemptener brechen sich kein Bein, wenn sie jede Stunde in Buchloe von/nach München umsteigen was sie zur anderen Stunde eh machen.
Da sollte RE 71 jede Stunde Augsburg - Oberstorf/Lindau fahren und RE72 jede Stunde München - Memmingen. RE 70 kann weg. Bad Wörishofen - Türkheim reicht auch ein Pendelzug ohne kuppeln.

Wie oft hast du in den vergangenen, sagen wir, 10 Jahren diesen Umstieg in Buchloe benutzt?

[phifue]

Da waberte schon das Gerücht durch die Weiten des Internet, dass Alstom hier als einziger Fahrzeugbauer geboten haben soll. Könnte mit funktionierenden Fahrzeugen noch vor 2040 tatsächlich etwas eng werden.

Wir könnten jetzt hoffen, dass Alstom so sehr Mist baut, dass man dann doch die gesamte Strecke elektrofiziert

[218 466-1]

Wie oft hast du in den vergangenen, sagen wir, 10 Jahren diesen Umstieg in Buchloe benutzt?

Was spielt das für eine Rolle? 10 Jahre sind nicht relevant weil die Strecke erst seit knapp 6 Jahren elektrifiziert ist. Trotzdem wird am Konzept, original von 1993 festgehalten mit zwei zweistündlichen Linien die Laufwege tauschen. Damals war es egal weil eh alles mit Diesel gefahren ist. Es geht um Umweltschutz und da sollte jegliches fahren mit Diesel unter Fahrdraht vermieden werden wo es nicht unbedingt erforderlich ist. München - Füssen ist bis auf drei Verbindungen pro Tag auch in Buchloe gekappt und durch ET RB 74 München - Buchloe ersetzt worden. Kempten braucht keine Direktverbindungen zu Lasten der Umwelt. Dafür kann man ja jede Stunde umstiegsfei nach Augsburg fahren. Es wird auch jetzt garantiert niemand in Kempten eine Stunde warten nur um den Umstieg zu vermeiden.

[ralf.wiedenmann]

Bei der Pünktlichkeit im Allgäu würde ich ständiges Umsteigen aus Kempten in Buchloe nicht empfehlen. Wenigstens alle 2h eine umsteigfreie und einigermassen verlässliche Verbindung finde ich schon gerechtfertigt.

[Münchner]

Kempten braucht keine Direktverbindungen

Wer legt das eigentlich fest? Irgendwer, der nicht in der Gegend wohnt und dort alle Jubeljahre mal mit der Bahn fährt.

zu Lasten der Umwelt. Dafür kann man ja jede Stunde umstiegsfei nach Augsburg fahren.

Das ist genau die Form von Belehrung von oben herab, warum viele Leute bei solchen Themen einfach nur noch abschalten. Wenn dein Wohnort ungefähr der ist, den du angibst, dann lässt sich aus der Ferne sehr gut klugscheißern.

Ist sicher auch ganz attraktiv für die, die nicht nach Augsburg wollen.

Der Fahrgast ist sicher nicht der, der für die Elektrifizierung der Strecke verantwortlich ist oder der schuld ist, wenn das bislang nicht geschehen ist. Die Elektrifizierung der Bahn nach Lindau ist auch weniger eine deutsche Leistung als vielmehr der SBB zu verdanken, die eine bessere Anbindung von Zürich an München wollten. Sonst würde noch alles mit Diesel rumtuckern.

Es wird auch jetzt garantiert niemand in Kempten eine Stunde warten nur um den Umstieg zu vermeiden.

Es kenne genug Leute, die dann lieber eine Stunde später fahren und dafür ohne Umsteigen. Sogar Schweizer in der Schweiz, obwohl es dort eine Chance für das Erreichen des Anschlusses gibt, von der wir hier nicht einmal träumen.

[TramBahnFreak]

Wie oft hast du in den vergangenen, sagen wir, 10 Jahren diesen Umstieg in Buchloe benutzt?

Was spielt das für eine Rolle?

Eine Grosse.
Nämlich diesbezüglich, wie oft du dort deinen Anschluss verpasst resp. erreicht hast.

Ohne oder mit mangelhafter Ortskenntnis lassen sich Sonntagsreden sehr einfach schwingen.
Wenn dann plötzlich die Realität dazwischenfunkt, sieht das ganz anders aus...

[TramBahnFreak]

Es kenne genug Leute, die dann lieber eine Stunde später fahren und dafür ohne Umsteigen.

Aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen, dass man in Lindau-Reutin sehr gut die eine oder andere stunde überbrücken kann...

[218 466-1]

Bei der Pünktlichkeit im Allgäu würde ich ständiges Umsteigen aus Kempten in Buchloe nicht empfehlen. Wenigstens alle 2h eine umsteigfreie und einigermassen verlässliche Verbindung finde ich schon gerechtfertigt.

Es kenne genug Leute, die dann lieber eine Stunde später fahren und dafür ohne Umsteigen. Sogar Schweizer in der Schweiz, obwohl es dort eine Chance für das Erreichen des Anschlusses gibt, von der wir hier nicht einmal träumen.

Nämlich diesbezüglich, wie oft du dort deinen Anschluss verpasst resp. erreicht hast.

Jammern auf hohem Nievau. Nichts davon rechtferigt Diesel unter Fahrdraht. Zudem ist es nicht so, das man eine Stunde in Buchloe verliert wenn sich der geplante Anschluss nicht ausgeht.
Aus Richtung Aulendorf gab es auch einmal Direktverbindungen nach München. Jetzt gibt es nur noch zweistündliche Umsteigeverbindungen wo sich der Anschluss in Kisslegg vlt. zwei mal pro Woche (also gesamt, nicht pro Verbindung) ausgeht. Insofern braucht mir niemand mit Kempten das angeblch unbedingt Direktverbindungen braucht ankommen.

[Rohrbacher]

Nichts davon rechtferigt Diesel unter Fahrdraht.

Deine Sorge um den Fahrdraht ist unbegründet. Der hält das aus.

[218 466-1]

Deine Sorge um den Fahrdraht ist unbegründet. Der hält das aus.

Das hat damit auch nichts zu tun. Das Klima hält es auf Dauer nicht aus. Br 612 hat zw. München Buchloe und Memmingen nichts zu suchen - zumal dort die NT nicht zum tragen kommt. Wenn es unbedingt sein muss, dann einzelne Zugpaare in der HVZ, aber nicht ganztags!

[AK1]

Deine Sorge um den Fahrdraht ist unbegründet. Der hält das aus.

Das hat damit auch nichts zu tun. Das Klima hält es auf Dauer nicht aus. Br 612 hat zw. München Buchloe und Memmingen nichts zu suchen - zumal dort die NT nicht zum tragen kommt. Wenn es unbedingt sein muss, dann einzelne Zugpaare in der HVZ, aber nicht ganztags!

Das Klima hält Autofahrten (meist mit Verbrennern) noch weniger aus und das ist für viele die realistischere Alternative als eine Fahrt mit Umstieg.

[Rohrbacher]

Deine Sorge um den Fahrdraht ist unbegründet. Der hält das aus.

Das hat damit auch nichts zu tun. Das Klima hält es auf Dauer nicht aus. Br 612 hat zw. München Buchloe und Memmingen nichts zu suchen - zumal dort die NT nicht zum tragen kommt. Wenn es unbedingt sein muss, dann einzelne Zugpaare in der HVZ, aber nicht ganztags!

Für eine einfache Fahrt von Buchloe nach München mit 2x 612 und Halt in Kaufering, Geltendorf und Pasing gibt der Trassenfinder 776 kWh an, für die Rückfahrt 985 kWh. Das wären dann zusammen rund 180 l Diesel alle zwei Stunden bzw. im Mittel 90 l Diesel pro Taktstunde. Das ist im gesamten Kontext natürlich sehr bedenklich ...

[4002]

Glaube kaum, dass das reicht! Elektrischer Strom schon eher, aber bei BR612 wird da mehr Diesel durchgehen.

[Münchner]

Das Klima hält es auf Dauer nicht aus.

Wenn dafür auch nur ein paar Leute zusätzlich mit dem Auto fahren, anstatt sich den wackligen Umstieg anzutun, dürfte das für's Klima noch schlechter sein. Die fahren dann sicher auch nicht nur nach Buchloe, sondern gleich weiter bis München.

Wir sollten mal damit aufhören, gegenüber mündigen Bürgern ständig mit erhobenen Zeigefingern zu reden und der Meinung zu sein, mit solchem lokalen Mikromanagement irgendwas im globalen Maßstab was zu ändern. Das, was du damit einsparst, pustet ein paar Zeitzonen weiter China so nebenbei zusätzlich mit raus, wenn sie nächste Woche das nächste Kohlekraftwerk ans Netz nehmen.

Das einzige, was du damit änderst, ist das Verständnis für Maßnahmen in der Richtung. Das ändert sich damit aber leider nicht in der Richtung, in der es sinnvoll wäre.