Die Dampflok im Güterverkehr der damaligen Zeit und ein wehmütiger Rückblick an eine große Ära

[ador41]

In den 60er Jahren dominierte noch die Dampflok bei der DB als auch bei der Deutschen Reichsbahn da fuhren noch schwere Güterzüge mit Dampfloks bespannt haushohe Abdampfwolken ausstoßend arbeiteten sich Dampflokomotiven Kilometer für Kilometer der Bahnstrecke entlang mit lauten Auspuffschlägen fuhren sie an Bahnsteigen sowie an Bahnübergängen vorbei
die das Herz der Eisenbahn Fans höher schlagen ließen wenn schwer arbeitende Dampfloks sich den Bahnübergang näherten voller Kraftentfaltung die Baureihe 44 zeigte was in ihr steckte.

Auch das Spiel der der Stangen ist rechts imposant und machen die Dampflok zu einem Hingucker


Diese Kraftentfaltung des Dampfes durch die Dampflok vermisst man bei Elektrolokomotiven und bei Diesellokomotiven.


Könnte man mit denen alle noch vorhandenen Betriebsfähigen Museums Dampfloks einen Tag der Dampflokomotive veranstalten um an die große Zeit der Dampflokomotive zu erinnern?

[4002]

Es gibt immerwieder Plandampfveranstaltungen. Alle Leistungen auch nur einen Tag abzudecken ist vollkommen unmöglich. Dafür gibt es nicht im Ansatz genügend fahrfähige Dampfloks.

[Auer Trambahner]

Es war z.B. erst großes Gassiführen uneffizienter, lärmender, umweltverschmutzender schwarzer Eisenhaufen bei der Bayernbahn im Ries.

Wo sind da eigentlich die ganzen AUTO GRRRR! Chatbots?

[4002]

Bitte markiere zukünftig Sarkasmus und Ironie, sonst verstehen es nicht alle

[ador41]

Wenn schon vom Weiten die Baureihe 44 mit ihren Drillingstriebwerk von sich hören machte und einen schweren Güterzug am Haken hatte dann war das ein schönes Schauspiel wenn die Auspuffschläge immer lauter wurden bei der vorbeifahrt an einen Bahnübergang einen ohrenbetäubenden Lärm bei Loks mit Ölhauptfeuerung machten das war schon ein interessanter Anblick und sich mit den Geräuschen der Glüterwagons mischten.








Ich möchte mich nicht gegen den technischen Fortschritt stellen der Ablösung der Dampfaktion zugunsten moderner Triebfahrzeuge aber schön war die Dampflokzeit doch trotz aller beschwernisse für die Lokheizer und Lokführer fuhren auch einige gerne mit der Dampflok.






In der Bundesrepublik der 60er Jahre der Bundesbahn waren die Dampflokomotiven noch der König auf den Schienenwegen und waren noch vor jedem Zug anzutreffen.


Aber man hatte in einigen Fällen versäumt interessante Dampflokomotiven von geschichtlichen Interesse im Bahnverkehr einige der Nachwelt zu erhalten statt sie zu verschrotten.


Ich nehme da mal die BR 03 001 mit großen Windleitblechen wenn diese in den westlichen Teil Deutschlands der späteren Bundesbahn stationiert gewesen wäre dann wäre diese ganz bestimmt den Schneidbrenner zum Opfer gefallen aber zum Glück ist sie im östlichen Teil Deutschlands hin gerollt und somit der Nachwelt im Originalzustand erhalten geblieben wie auch andere Fahrzeuge der Deutschen Reichsbahn hier hat sie nicht mit allen Dampfloks kurzen Prozess gemacht mit dem Schneidbrenner.





Ja wie gern möchte man noch wieder erleben wenn ein Dampf Güterzug den Bahnübergang sich nähern würde mit den Tönen der Auspuffschläge eines Drilling Triebwerke mit einem langen schweren Güterzug.

[218 466-1]

Könnte man mit denen alle noch vorhandenen Betriebsfähigen Museums Dampfloks einen Tag der Dampflokomotive veranstalten um an die große Zeit der Dampflokomotive zu erinnern?

Nein.

[146225]

Grundsätzlich war bereits vor rund 100 Jahren durch Lokomotiven wie die E91 oder die Ce 6/8 II bei den SBB klar, dass Dampftraktion im Güterverkehr eine leistungsmäßig völlig unterlegene teure und dreckige Energieverschwendung ist.

Dass es in Deutschland dennoch bis weit in die 1980er gedauert hat, die Wasserkocher endlich vollständig abzulösen, ist ausschließlich politischer Unfähigkeit zu verdanken. Zwar mit wechselnden Voraussetzungen und unterschiedlichen Vorzeichen, aber stets dasselbe Grundproblem.

[guru61]

Ich möchte mich nicht gegen den technischen Fortschritt stellen der Ablösung der Dampfaktion zugunsten moderner Triebfahrzeuge aber schön war die Dampflokzeit doch trotz aller Beschwernisse für die Lokheizer und Lokführer fuhren auch einige gerne mit der Dampflok.

Ich auch, aber trotzdem möchte ich mit dem alten Gerümpel nicht täglich zur Arbeit fahren!
Abgesehen davon ist die heutige Betriebslage der DB alles andere als Dampflokfreundlich!
Mein Aha Erlebnis war mal als ich in Samstagern in der Schweiz vor der 50%o Rampe das Feuer auf die Abfahrt richtete und dann das Ausfahrsignal 3 Minuten zu früh aufging!
Und als wir in Thalwil mal 45 Minuten Stillstand gehabt hätten und ich Feuer und Wasser knapp hielt, und dann das Ausfahrvorsignal aufging und wir durchfahren konnten! Da kam ich ganz schön ins schwitzen!

Gut: Bei der DB ist es eher umgekehrt. Da wird man rausgenommen und wartet. Haben wir ja jedesmal bei den 3 Königsfahrten ab Basel in den frühen 00er Jahren erlebt.

In der Bundesrepublik der 60er Jahre der Bundesbahn waren die Dampflokomotiven noch der König auf den Schienenwegen und waren noch vor jedem Zug anzutreffen.

Na ja, das würde ich bestreiten, wem man die Tonnenkilometer als Grundlage nimmt!

Ja, waren wohl sicher auch schöne Zeiten:
Aber gerade die Kehrseite der Medaille solte man nicht vergessen: Alte Depotstandorte sind oftmals belastet, weil das x Jahre lang mit Oel und weiterem gesaut wurde!
Zum Beispiel in St. Gallen im Depotbereich:
https://www.geoportal.ch/ch/map/252?y=2 ... rotation=0
Darf man nicht vergessen: Die gute alte Zeit war nicht immer gut!
Gruss Guru

[Auer Trambahner]

Dass es in Deutschland dennoch bis weit in die 1980er gedauert hat, die Wasserkocher endlich vollständig abzulösen, ist ausschließlich politischer Unfähigkeit zu verdanken.

Viel GRRRR! und trotzdem zu kurz gegriffen.

Im einen Deutschland lags sicher an (aus heutiger Sicht Irrsinniger) politisch gewollter Förderung des Kohleabbaus. Man wußte es halt damals nicht besser, Kohle lag quasi vor den Füßen?

Im anderen Deutschland musste halt auch irgendwie mit dem was die nächsten 5 Jahre greifbar zu sein hat ausgekommen werden.

Österreich ist auch gar nicht mal so viel früher vom Vapen abgekommen.

aber stets dasselbe Grundproblem.

Welches da wäre? "Weiße alte Männer!" GRRRRR!?

[Rohrbacher]

Im einen Deutschland lags sicher an (aus heutiger Sicht Irrsinniger) politisch gewollter Förderung des Kohleabbaus. Man wußte es halt damals nicht besser, Kohle lag quasi vor den Füßen?

Die Bundesbahn wusste es besser, die konnte rechnen und hätte das schon gerne alles so modern, effizient, elektrisch und mit viel weniger Mitarbeitern gehabt. (West-)Deutschland war in der Hinsicht politisch und technisch zudem alles anderes als homogen. Im kohlearmen Bayern (ähnlich wie in der Schweiz) konnte man aufgrund der gravierenden Mangelerfahrung von 1918/19 schon 1949 die meisten wichtigen Strecken elektrisch fahren, da gab's im Kohleland NRW noch keinen Meter Fahrdraht! So einen Ragebait-Krawalllaberer aus Duisburg hätte man zu der Zeit vermutlich nicht so richtig liebenswürdig behandelt, wenn er kurz nach'm Krieg mal eben ein paar hunderttausend Jobs im Bergbau und bei der Bahn in Frage gestellt hätte. Dreck hin oder her.

An sich ist die ganze Diskussion aber ein bisschen aus den 70ern, oder?

In den 60er Jahren dominierte noch die Dampflok bei der DB

In Norddeutschland sicherlich regional, aber z.B. die BD München war schon um 1965 nahezu "dampffrei". In den 70er Jahren kamen die ganzen Fuzzis ja extra nach Oberbayern um dort die letzten Altbau-E-Loks zu sehen, oft noch unter passender DRG-Fahrleitung von 1925 ...

[4002]

Die Schweiz, Österreich und Süddeutschland haben den Vorteil, gute geographische Bedingungen für Wasserkraft zu haben. Entsprechend früh hat man mit der Elektrifizierung der Bahnstrecken begonnen.
Aus Kohlemangel gab es in der Schweiz sogar elektrisch betriebene Dampfloks.

Der gesamte wirtschaftliche Aufstieg Deutschlands basiert auf der Montanindustrie, die die wirtschaftliche Grundlage geschaffen hat, von der man sich aus weiterentwickeln konnte. Sonst wäre Deutschland ein Agrarstaat geblieben und allein der Ursprung der europäischen Union als Montanunion verdeutlicht, wie wichtig dieser Wirtschaftszweig war. Hinterher aus dem warmen Wohnzimmer weiß man immer alles besser.

[Stellwerk]

Aus Kohlemangel gab es in der Schweiz sogar elektrisch betriebene Dampfloks.

Tatsächlich. Nachdem nicht der 1.April ist, habe ich recherchiert:
https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrisc ... lokomotive