C2 neue Serie

[ÖPNV-Nutzer]

780 ist jetzt auf Gleis 33, und dürfte bald zugelaßen werden …

Gibt's da Neuigkeiten? Bislang gab's da ja noch keine Sichtung.

[BavarianBells]

780 ist jetzt auf Gleis 33, und dürfte bald zugelaßen werden …

Gibt's da Neuigkeiten? Bislang gab's da ja noch keine Sichtung.

Jetzt auf Gleis 81, dazwischen befanden sich 704 und beide Ruthmann-Hubsteiger

[BavarianBells]

780 ist jetzt auf Gleis 33, und dürfte bald zugelaßen werden …

Gibt's da Neuigkeiten? Bislang gab's da ja noch keine Sichtung.

Seit Neuem hat er eine Zulaßung erhalten, jetzt auf U3-27

[420er Vorserie]

Der 780 steht gerade als U6 Kurs 22 (?) in Fröttmaning zur Abfahrt Richtung Sendlinger Tor bereit.

Sind eigentlich 784 und 785 schon da?

[BavarianBells]

Sind eigentlich 784 und 785 schon da?

Noch nicht gesichtet, 783 ist aktuell auf Gleis 81 abgestellt …

[Oliver-BergamLaim]

781 ist seit mindestens drei Monaten in München und anscheinend immer noch nicht zugelassen.

Wer hat hier mal gesagt, ab 780 würde es eine Serienzulassung geben und schneller gehen?

[phifue]

Naja 780 ist ja noch nicht mal nen Monat unterwegs.

[BavarianBells]

781 ist seit mindestens drei Monaten in München und anscheinend immer noch nicht zugelassen.

Wer hat hier mal gesagt, ab 780 würde es eine Serienzulassung geben und schneller gehen?

781 ist mittlerweile zugelassen und fährt auf U7-31, das hat mal der Benutzer ET 420 192 erwähnt.

[ET 420 192]

Die Serienzulassung hat auch weiterhin bestand. Jedoch fehlen aktuell noch erforderliche Ersatzteile sowie Kapazitäten in der Werkstatt.

[Müller]

782 auch frisch zugelassen, heute auf der U3 Nord zu finden.
Ist es jetzt eigentlich vorgesehen, dass bei den restlichen 3 neuen jeweils einer der 3-4 A-Wagen-Züge verschwindet? Damit würde sich ja eingrenzen lassen, wann das definitive Ende der A-Wagen ansteht, falls der 785 bald geliefert wird.

[phifue]

Ansich reichen ja pro C2 zwei DTs.

[aengelke]

Ansich reichen ja pro C2 zwei DTs.

Die "zwei DT pro C2" waren nur für die LZB M21 relevant. Die noch übrigen A-Wagen haben aber alle die alte LZB 502, daher dürfte dieser Zusammenhang nicht mehr relevant sein.

[4002]

Es müssen auch ein paar B-Wagen ihre LZB opfern, um dann nur noch in der Mitte einem Langzug eingesetzt werden zu können

[Nordlicht]

781 ist seit mindestens drei Monaten in München und anscheinend immer noch nicht zugelassen.

Wer hat hier mal gesagt, ab 780 würde es eine Serienzulassung geben und schneller gehen?

781 ist mittlerweile zugelassen und fährt auf U7-31, das hat mal der Benutzer ET 420 192 erwähnt.

Der 781 ist heute auf der U2. Interessanterweise sind alle Monitore mit der alten MVG-Schriftart bespielt....

[anian]

Nicht nur beim 781, das ist auch beim 777 der Fall. Eventuell betrifft das alle aus dieser letzten Option?

[Astoro]

Ist 783 zugelassen? 782 heute auf der U1.

[anian]

Sind eigentlich 784 und 785 schon da?

784 ist mittlerweile angeliefert worden.

[Michi Greger]

Nicht nur beim 781, das ist auch beim 777 der Fall. Eventuell betrifft das alle aus dieser letzten Option?

Monitore NOS gut abgelagert noch mit der alten Software?

[ET 420 192]

785 steht inzwischen auf Gleis 82, damit ist die Serie komplett

[Lazarus]

Ich seh schon, die U-Bahn nach Pasing wird fertig und man hat keine Fahrzeuge, wo dann dort fahren können...

[ÖPNV-Nutzer]

Ich seh schon, die U-Bahn nach Pasing wird fertig und man hat keine Fahrzeuge, wo dann dort fahren können...

Da der Höchststand der reinen Fahrzeuganzahl bereits erreicht ist, und selbst jetzt die MVG mit fehlender Fahrzeugverfügbarkeit argumentiert, kann man davon ausgehen, dass für einen Betrieb der U-Bahn bis Pasing dann halt an weiteren Stellen gespart werden muss.
U4 nur noch alle 10 Minuten dürfte die nächste Sparmaßnahme werden, danach wird's spannend, wo man dann noch sparen will. Vielleicht U2 bis Feldmoching wieder nur noch im 10-Minuten-Takt?

[Lazarus]

Ich seh schon, die U-Bahn nach Pasing wird fertig und man hat keine Fahrzeuge, wo dann dort fahren können...

Da der Höchststand der reinen Fahrzeuganzahl bereits erreicht ist, und selbst jetzt die MVG mit fehlender Fahrzeugverfügbarkeit argumentiert, kann man davon ausgehen, dass für einen Betrieb der U-Bahn bis Pasing dann halt an weiteren Stellen gespart werden muss.
U4 nur noch alle 10 Minuten dürfte die nächste Sparmaßnahme werden, danach wird's spannend, wo man dann noch sparen will. Vielleicht U2 bis Feldmoching wieder nur noch im 10-Minuten-Takt?

Nach Pasing fährt man doch eh nur einen Takt 10. Sollten also 2 zusätzliche Kurse reichen. Die kann man auch an der Baumschule abstellen.

[ET 420 192]

783 ist aktuell als 4-25 unterwegs

[Jean]

Ich hatte ein C2 heute früh wo ich das Gefühl hatte die Klima hat nicht gut funktioniert...

[Tram-Bahni]

Vielleicht wurde ja übersehen, die Klima bei dem Zug einzubauen? Wie bei den 82 anderen Zügen.

[4002]

Die haben eine ,, innovative " Belüftung und das wars.

Warum ein Fahrzeug ohne Klimaanlage keine Klappfenster hat, ist eine andere Frage.

[kometMUC]

Ich hatte ein C2 heute früh wo ich das Gefühl hatte die Klima hat nicht gut funktioniert...

Es gibt keine Klimaanlagen in den Münchner U-Bahn-Fahrzeugen. Nur Lüftung + Heizung.

[BahnMarkus]

Wofür sollte man denn in München überhaupt eine Klimaanlage brauchen, wenn die Kellerbahn da so und so nur im naturgekühlten Keller fährt?

[Jean]

Wofür sollte man denn in München überhaupt eine Klimaanlage brauchen, wenn die Kellerbahn da so und so nur im naturgekühlten Keller fährt?

Ach...die U6 Nord wurde eingestellt? Oder war das Sarkasmus was ich nicht verstanden habe?

[Rohrbacher]

Ach...die U6 Nord wurde eingestellt? Oder war das Sarkasmus was ich nicht verstanden habe?

Die Durchfahrt in diesem Abschnitt ist so kurz, dass sich das Fahrzeug da nicht übermäßig aufheizt.

Der Einwand mit den Tunnelstrecken ist auch deswegen richtig, weil eine Klimaanlage ja nur eine umgedrehte Wärmepumpe ist. Du würdest also nur Abwärme in die Tunnel = Umgebungsluft des Zuges blasen, die du bei den vielen Halten mit den vielen großen Türen sofort wieder im Zug drin hast = Kreislauf. Der Effekt wäre sicher nicht gigantisch, wahrscheinlich im Zehntel- oder Hundertstelbereich, aber du müsstet dennoch im Zug permanent eine gewisse Energie aufwänden, um mit der Klimaanlage letztlich nur die Temperatur zu halten, die im Zug ohne Klimaanlage eh wäre.