Stimmt, aber bevor ich das jetzt bei jeder BR dazuschreib, ...Matthias1044 @ 17 Jan 2006, 16:43 hat geschrieben: Ähm, deine genaue Liste ist etwas ungenau. Nicht alle aufgezählten Baureihen haben Federspeicherbremsen.
Es gibt auch genügend Nicht Tfs, die die Suchfunktionen im Internet kennen
:ph34r:Lustigerweise haben die meisten der aufgezählten Fahrzeugbaureihen keine Federspeicherbremse - vielleicht sollte man das Thema mal etwas korrekter benennenchris @ 17 Jan 2006, 16:48 hat geschrieben: Stimmt, aber bevor ich das jetzt bei jeder BR dazuschreib, ...
*schnüff* - was is mitm 420erDispolokMaxi @ 17 Jan 2006, 17:23 hat geschrieben: Also wenn ich das richtig sehe, dann haben nur folgende Tfz eine Federspeicherbremse, oder ?
( die letzten Züge haben ja auch Federspeicher)Das ist im Prinzip korrekt, von den Handbremsen sollte man während der Fahrt die Griffel lassen. Planmäßig wird die Handbremse aber benutzt um z. B. ablaufende oder abgestoßene Wagen(gruppen) zum Halten zu bringen. Außerdem werden Handbremsen (zumindest theoretisch) besetzt, wenn z. B. das letzte Fahrzeug eines Reisezugs keine wirkende Bremse hat, steht zumindest so irgendwo in der 408, das weißt du sicher.ropix @ 17 Jan 2006, 17:31 hat geschrieben: @Plochinger - also ich weiß nicht. Ih dachte bislang immer, die Handbremse legt/zieht/dreht man auch nicht beim fahren ein, nicht nur den Federspeicher???
Wenn man zu faul zu suchen ist, findet man auch nixEs gibt übrigens auch nicht-Tfs, die dazu nichts exaktes gefunden haben
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Ja normalerweise, bin aber auch schon handgebremst gefahren. Beim Rangieren mit einer ex BR 106 platze der Panzerschlauch, nachdem sich dort schon Tage vorher eine Luftblase gebildet hatte. Einen Ersatz gab es nicht, auch das Stellen einer Ersatzlok aus dem BW hätte längeren Rangierausfall bedeutet. Eine Anschlußbahn, die ebenfalls mit eigenen V 60 rangierte, bot Hilfe an. Also wurde kurzerhand entlüftet, ein Druckwächter überbrückt und schon ging es ohne Druckluft nur mit Handbremse ein paar Kilometer auf dem Industriegleis quer durch die Stadt. Im Anschluß gab es den begehrten Panzerschlauch und der Tag war gerettetIh dachte bislang immer, die Handbremse legt/zieht/dreht man auch nicht beim fahren ein, nicht nur den Federspeicher???
.Wie lange hält die Handbremse sowas eigentlich durch?Matthias1044 @ 17 Jan 2006, 18:06 hat geschrieben: Wenn man zu faul zu suchen ist, findet man auch nix
Ja normalerweise, bin aber auch schon handgebremst gefahren. Beim Rangieren mit einer ex BR 106 platze der Panzerschlauch, nachdem sich dort schon Tage vorher eine Luftblase gebildet hatte. Einen Ersatz gab es nicht, auch das Stellen einer Ersatzlok aus dem BW hätte längeren Rangierausfall bedeutet. Eine Anschlußbahn, die ebenfalls mit eigenen V 60 rangierte, bot Hilfe an. Also wurde kurzerhand entlüftet, ein Druckwächter überbrückt und schon ging es ohne Druckluft nur mit Handbremse ein paar Kilometer auf dem Industriegleis quer durch die Stadt. Im Anschluß gab es den begehrten Panzerschlauch und der Tag war gerettet
Ähm nein, weiß ich nicht, die Frage bezog sich aber meh auf Loks bzw Triebwagen. Aber wenn man das Thema schon mal ausdehnt - was hat eigentlich eine typische Güterwagen-Handbremse für Bremsgewichte - Wagengruppen können ja durchaus schwer werden, könnte ich mir vorstellen.Plochinger @ 17 Jan 2006, 17:58 hat geschrieben:Das ist im Prinzip korrekt, von den Handbremsen sollte man während der Fahrt die Griffel lassen. Planmäßig wird die Handbremse aber benutzt um z. B. ablaufende oder abgestoßene Wagen(gruppen) zum Halten zu bringen. Außerdem werden Handbremsen (zumindest theoretisch) besetzt, wenn z. B. das letzte Fahrzeug eines Reisezugs keine wirkende Bremse hat, steht zumindest so irgendwo in der 408, das weißt du sicher.
Mir ist das auch mal passiert. Irgendwann stinkts ein bissl und man überlegt, ob man nicht irgendwas vergessen hat. So auch mit dem PZB-Störschalter.Wie lange hält die Handbremse sowas eigentlich durch?
Das Abbremsen durch Handbremsen im Ablaufbetrieb wird, so denke ich, heutzutage nur noch selten durchgeführt und dann auch nur bei schweren und Gefahrgut-Wagen. Als Beispiel fällt mir Regensburg Ost ein. Ansonsten dient die Handbremse auch nur als Feststellbremse beim Abstellen der Wagen bzw von ganzen Zügen in Bahnhöfen, im Störfall auch auf der Strecke. Noch ein Unterschied, die Handbremsen an der Seite nennt man "Feststellbremsen", die auf den "Bremserbühnen nennt man schlicht "Handbremsen".Ähm nein, weiß ich nicht, die Frage bezog sich aber meh auf Loks bzw Triebwagen. Aber wenn man das Thema schon mal ausdehnt - was hat eigentlich eine typische Güterwagen-Handbremse für Bremsgewichte - Wagengruppen können ja durchaus schwer werden, könnte ich mir vorstellen.
Halt, nicht so voreilig! Ich hab wohl gesucht! *beleidigtMatthias1044 @ 17 Jan 2006, 18:06 hat geschrieben: Wenn man zu faul zu suchen ist, findet man auch nix
* Nur nach zweihundert Seiten, wo bei allen der selbe Text steht, ... <_<Naja die Handbremse hält sowas grundsätzlich so lange durch, wie die "normale" Bremse. Bei keiner mir bekannten Baureihe gibt es extra "Handbremsklötze" bzw. "Handbremsscheiben".Tigerente @ 17 Jan 2006, 19:27 hat geschrieben:
Mir ist das auch mal passiert. Irgendwann stinkts ein bissl und man überlegt, ob man nicht irgendwas vergessen hat. So auch mit dem PZB-Störschalter.
Das Abbremsen durch Handbremsen im Ablaufbetrieb wird, so denke ich, heutzutage nur noch selten durchgeführt und dann auch nur bei schweren und Gefahrgut-Wagen. Als Beispiel fällt mir Regensburg Ost ein. Ansonsten dient die Handbremse auch nur als Feststellbremse beim Abstellen der Wagen bzw von ganzen Zügen in Bahnhöfen, im Störfall auch auf der Strecke. Noch ein Unterschied, die Handbremsen an der Seite nennt man "Feststellbremsen", die auf den "Bremserbühnen nennt man schlicht "Handbremsen".
:blink: :blink:Flok @ 20 Jan 2006, 20:53 hat geschrieben: Wenn die Handbremsen der italienischen Wagen genauso gewartet werden wie die Kupplungsspindeln, dann ist das bestimmt lustig :ph34r:
) - Trocken wie die Sahara :unsure: Och, nich nur die Kupplungen, auch die italienischen Bremsschläuche sind bei diesen Temperaturen der Hammer. Im Letzten Winter haben von uns 2 Leute versucht, 2 italienische Schläuche zu kuppeln, irgendwann und irgendwie haben die es geschafft.Flok @ 20 Jan 2006, 20:53 hat geschrieben: Wenn die Handbremsen der italienischen Wagen genauso gewartet werden wie die Kupplungsspindeln, dann ist das bestimmt lustig :ph34r:
