) die Uhrzeit und Datum an, was immer alle 3 Sek zu Fahrtziel oder der nächsten Station wechselte. Zusammen mit der nächsten Station wurde auch noch die Ausstiegsseite beschrieben. Seit wann ist das so modifiziert? Ich finde das sehr praktisch! Was meint ihr? Hoffe dass das Thema nicht schon so existiert :wacko: Daß es allmählich zu viele Anzeigen werden. Irgendwann kommt noch vor jeder Station ein Lauftext "den aussteigenden Fahrgästen wünschen wir dies und das" und nach jeder Abfahrt kommt Grüß Gott und herzlich willkommen in der RB XYZ nach Dummsdorf, es ist jetzt 33:88Uhr, wir haben heute den 31.02.2010, unser Nächster Halt ist Kuhkaff, der Ausstieg befindet sich in Fahrtrichtung hinten.ehcstueDBahn @ 22 Feb 2006, 19:52 hat geschrieben: Was meint ihr?
Ich würde es folgendermaßen lösen:Live aus TP @ 22 Feb 2006, 21:58 hat geschrieben:S-Bahn Verkehr
S3 Nächster Halt:
S3 Hauptbahnhof
S3 Ausstieg links
S3 n. Flughafen
Die aktuelle Version bei den normalen 420 ist V1.05, die V1.08 war beim 420 400 bei der Vorstellung im Oktober drauf. Was inzwischen verbessert wurde, weiß ich allerdings nicht.Live aus TP @ 23 Feb 2006, 20:08 hat geschrieben:Ist man mittlerweile also schon bei V 1.11, ich habe noch die V 1.08, auch beim 420 Plus, im Kopf. :huh:
Ich befürchte schlimmes...V 1.12 wird dann wahrscheinlich auch nicht lange auf sich warten lassen, wenn man die Sondertexte für die Fußball-WM in Bad Cannstatt und am GDS mit aufspielt...
Och, das darf man nicht so eng sehen. Die alte Ansage in der Röhre mit "...S2 nach Flughafen fährt ein" und "...S6 nach Schwabstraße" fand ich um welten besser als die aktuelle. Ein "S6 nach Weil der Stadt" in der Anzeige dagegen halte ich für weniger gelungen, sieht merkwürdig aus.Selbst ein "nach" würde bei der Länge des LED-Moduls (je nach Zeichenbreite max. ca. 28 Zeichen) noch passen, also auch ein "S6 nach Weil der Stadt" oder "S3 zum Flughafen / to Airport". Wobei es sprachlich ziemlich holprig klingen würde, ein "S6 nach Schwabstraße" anzuzeigen.
Stimmt, das ist als Festtext drin, kann man für eine bestimmte Dauer anzeigen lassen. Gibts auch für Ludwigsburg, da steht dann "Willkommen in der Barockstadt Ludwigsburg" drin. Gibt aber keine Vorgabe, daß das eingestellt werden soll, da wars dem Fdl wohl nur langweilig...Ich bin mal gespannt, was sich Station und Service noch für die Fußball-WM einfallen lässt, um die LCD-ZZA mit Sondertexten zu bestücken. Gleis 2 und Gleis 3 in Marbach am Neckar geben schon mal einen schönen Vorgeschmack: "Willkommen in der Schillerstadt Marbach" ist dort zweizeilig in der Betriebsruhe für die RBs Marbach - Backnang, Samstag nachmittag und Sonntag, zu lesen.
So sieht´s aus...:Ensign Joe @ 23 Feb 2006, 20:29 hat geschrieben:@live aus tp: ist mir noch nicht aufgefallen, bisher stand halt nur dran
"S4 Schwabstraße in 930mi" oder "RB Backnang in 999mi" usw.
Wenn die nur soviel Kreativität und Programmierkunst in die normalen Funktionen gesteckt hätten. Ich habe mich bei DSO mal etwas über diese Thematik ausgelassen: http://s134260722.online.de/drehscheibe-on...58#reply_221393Live aus TP @ 23 Feb 2006, 21:17 hat geschrieben:Wer als Fdl Spaß daran hat, kann auch eine animierte Dampflok durchfahren lassen, oder ein schönes Foto anzeigen etc., AEG MIS hat was schönes zusammengebastelt...
Höchste Zeit, mal die ÖRiLi zu ändern, der VRS lässt grüßen, wenn es mitbekommt:8. Bauserie @ 23 Feb 2006, 21:23 hat geschrieben:Wenn die nur soviel Kreativität und Programmierkunst in die normalen Funktionen gesteckt hätten. Ich habe mich bei DSO mal etwas über diese Thematik ausgelassen: http://s134260722.online.de/drehscheibe-on...58#reply_221393
Ist vielleicht noch Platz für "S6 zum Bf Schwabstraße"?Live aus TP @ 23 Feb 2006, 20:08 hat geschrieben: Wobei es sprachlich ziemlich holprig klingen würde, ein "S6 nach Schwabstraße" anzuzeigen.
Die Zugzielanzeiger sind nicht für die spielereien da, sondern um die Informationen über die aktuelle Lage des Zugverkehrs zu liefern. Unter anderem besteht auch die Möglichkeit neben den akustischen Ansagen über die Verspätungen schriftlich wiederzugeben.Live aus TP @ 23 Feb 2006, 21:17 hat geschrieben:So sieht´s aus...:
http://mitglied.lycos.de/railforimage/imag.../fiamarbach.jpg
Wer als Fdl Spaß daran hat, kann auch eine animierte Dampflok durchfahren lassen, oder ein schönes Foto anzeigen etc., AEG MIS hat was schönes zusammengebastelt...
Wem sagst du das? Glaubst du, in einem EISENBAHNforum weiß jemand nicht, was ein ZZA ist? *kopfschüttel* Außerdem sieht nicht jeder in DSO, was hingesch...rieben wird.DT810 @ 25 Feb 2006, 11:18 hat geschrieben: Die Zugzielanzeiger sind nicht für die spielereien da, sondern um die Informationen über die aktuelle Lage des Zugverkehrs zu liefern. Unter anderem besteht auch die Möglichkeit neben den akustischen Ansagen über die Verspätungen schriftlich wiederzugeben.
*freu*DT810 @ 25 Feb 2006, 11:23 hat geschrieben: Ich sag's nicht mehr!
:ph34r:Aufgrund der drastischen Informationsverschlechterung seit Umstellung auf die LCD-Anzeigen wäre der Absatz wirklich angebracht. Früher bei den Faltblattanzeigern wurde eine außerplanmäßig im Hbf (oben) wendende S-Bahn ordnungsgemäß angezeigt, heute steht nur noch "Bitte Ansage beachten" in den LCD-Anzeigen.Live aus TP @ 23 Feb 2006, 21:35 hat geschrieben: Höchste Zeit, mal die ÖRiLi zu ändern, der VRS lässt grüßen, wenn es mitbekommt:
"Wird der Zug aufgrund einer Streckensperrung oder Überlastung der Stammstrecke nach Hbf (oben) umgeleitet, ist bei Weiterfahrt von Stuttgart Hbf (oben) bei dieser Leistung auch am Zugschluss das Zugziel einzustellen"...
Was auch wieder ein Schwachsinn ist, wenn der Text so angezeigt wird. So können die Informationen gar nicht an die Fahrgäste übermittelt werden.8. Bauserie @ 25 Feb 2006, 14:14 hat geschrieben: ... heute steht nur noch "Bitte Ansage beachten" in den LCD-Anzeigen.
Auf jeden Fall. Die Software heißt "Fahrplan-Manager" und hätte sogar die alten Fallblatt-Anzeiger ansteuern können. Es besteht auch die Möglichkeit sich die aktuelle Anzeige, also dass was der Anzeiger "live" gerade ausgibt, sich anzeigen zu lassen (und zu überprüfen). Wobei das Flughafen Piktogramm nicht immer richtig dargestellt wird. In frühen Versionen mussten die Fahrplandaten manuell erfasst werden, heute erfolgen die Updates automatisch über die Leitung.DT810 @ 25 Feb 2006, 14:42 hat geschrieben: Sind die Software, das die Zugzielanzeiger steuert, auch für die "PC-Laien" zu bedienen?
Falls gewünscht habe ich zu geschilderter Sache Bilder parat. Ausm 425 145. Aber identisches FIS, Bilder vom HP. Iffeldorf.ehcstueDBahn @ 22 Feb 2006, 19:52 hat geschrieben: Als ich heut wie immer mit der RB richtung Kochel fahren wollte is mir aufgefallen dass bei dem 425-043-7 Das FIS etwas modifiziert wurde. Die Fis-Anzeigen zeigten (
MFG
ehcstueDBahn
Warum gerade Windows, wo dieser doch ein Haufen geld kostet und Linux günstiger zu bekommen ist!? Ich glaube nicht, daß man die Software nur für Windows Programmieren kann, das könnte man sicherlich auch genausogut in Linux portieren.Live aus TP @ 25 Feb 2006, 18:24 hat geschrieben: Die Software funktioniert über eine Windows Benutzeroberfläche.
Sagmal, Du hast vom laufenden Betrieb (auch "rauher Arbeitsalltag" genannt) nicht so wirklich viel Ahnung, oder?Live aus TP @ 25 Feb 2006, 18:24 hat geschrieben:Um auf die Ausgangsfrage zurückzukommen, ja, es ist für einen etwas mit Windows, Maus und Tastatur bewanderten Zeitgenossen kein Problem die Software zu bedienen. Einzige Bedingung: Man muß es nur wollen und vor allem dann auch machen...
Das weitere Manko bei den Anzeigen ist die Ansteuerung dieser per Netzwerk - dieses Netzwerk ist chronisch überlastet. Außer nachts, da kann man recht schnell was ändern - aber da braucht mans nicht.
Tagsüber ist es gut möglich, daß pro Mausklick 15 Sekunden vergehen, bis die Eingabe verarbeitet wird - und um die Anzeigen mit aktuellen Ereignissen zu füttern braucht es viele Mausklicks. Davon abgesehen, daß für viele Anzeigen noch die jeweiligen Fahrdienstleiter zuständig sind - die Fdl allerdings haben nun wirklich andere Dinge zu tun, als sich an diesen tollen Bedienrechnern in Geduld zu üben. Vor allem bei Störungen - und wann muß man was abändern? Richtig - bei Störungen...
Ich zitiere mal lieber nicht den Hersteller, der die Integration der Anzeigemodule und die Einweisungen für die Bediener wochenlang in den Kanzeln der Stammstrecke begleitet hat, zum Thema welche Information dort verfügbar sind und welche dann auch von den DB-Mitarbeitern tatsächlich an die Fahrgäste weitergegeben werden (und welche Infos weitergegeben werden könnten)....8. Bauserie @ 25 Feb 2006, 19:03 hat geschrieben: Sagmal, Du hast vom laufenden Betrieb (auch "rauher Arbeitsalltag" genannt) nicht so wirklich viel Ahnung, oder?
Die Anzeige von Verspätungen find ich z.B. bei uns in Ulm recht merkwürdig. Manchmal muss ich lesen, dass der ICE, der in 50 Minuten kommt "ca. 3 Minuten später" eintrifft. Woher will irgendjemand wissen, wieviel dieser ICE später kommt? Es kann ja sein, dass der Fahrplan noch Reserven hat und sich die Verspätung bei Ankunft auf eine Minute minimiert und der Zug auch keine zwei Minuten für den Fahrgastwechsel braucht und bei Abfahrt wieder pünktlich ist. Bei größeren Verspätungen >15 Minuten ist das gut, da machen dann eventuelle Reserven nicht so viel aus und wenn 15 Minuten dranstehen und es letztendlich 18 werden machts auch nichts. Aber bei 50 Minuten eine Verspätung von 3 Minuten anzuzeigen, find ich dann doch übertriebenLive aus TP @ 25 Feb 2006, 18:24 hat geschrieben: Verspätungsinformationen werden "in reisenden gerechte Infos" umgesetzt, so dass ein "+5" zu "Verspätung ca. 5 Minuten" wird. Die Software würde dies automatisch - auch ohne dass es der Fdl eingeben müsste - so auf dem Anzeiger weitergeben. Allerdings soll bei IST-Angaben darauf verzichtet werden (bzw. es wird automatisch unterdrückt, sofern der Fdl nicht eingreift bzw. dies manuell eingibt), da die Reisenden sonst bei Angaben wie "in 5 Min." und "ca. 5 Min Verspätung" im Laufband nicht wissen,
a] hatte der Zug 5 Min. und kommt jetzt in 5 Min. oder
b] er ist 5 Min. verspätet und kommt nicht in 5 Min. sondern erst in 10 Minuten...
Um auf die Ausgangsfrage zurückzukommen, ja, es ist für einen etwas mit Windows, Maus und Tastatur bewanderten Zeitgenossen kein Problem die Software zu bedienen. Einzige Bedingung: Man muß es nur wollen und vor allem dann auch machen...
Die Bedienplätze in der Röhre meinte ich damit weniger - die Aufsichtsbeamten haben in der Tat etwas Zeit, um im Störungsfalle die Anzeigen aktuell zu halten. Wenn nicht gerade 20 Leute vor der Wechselsprechanlage stehen und jede Lautsprecherdurchsage nochmal persönlich erklärt haben möchten. Mir geht es eher um die Bedienplätze in den Stellwerken - nehmen wir mal Ludwigsburg als Beispiel: Dort sind zur HVZ 3 Fdl im Einsatz, bei einer Störung klingelt dort in 60 Sekunden 100 Mal das Telephon, es muß koordiniert werden, nebenher noch Kundendurchsagen und dieser arschlahme Fahrplan-Manager soll auch noch bedient werden - Das geht einfach nicht, da muß man Prioritäten setzen!Live aus TP @ 25 Feb 2006, 20:29 hat geschrieben:Ich zitiere mal lieber nicht den Hersteller, der die Integration der Anzeigemodule und die Einweisungen für die Bediener wochenlang in den Kanzeln der Stammstrecke begleitet hat, zum Thema welche Information dort verfügbar sind und welche dann auch von den DB-Mitarbeitern tatsächlich an die Fahrgäste weitergegeben werden (und welche Infos weitergegeben werden könnten)....
Die "Herren von der Technischen Fahrzeugaufsicht" haben mit der Kundschaft auch herzlich wenig zu tun. Das sind die Ansprechpartner der Lokführer im Störungsfall bzw. bei technischen Fragen.Selbst ohne Technik geht mir zuweilen der Kragen auf, wenn eine S6 auf die S3 in Hbf tief abfahrbereit wartet und dann die Herren "Technische Fahrzeugaufsicht" es teilweise, beileibe nicht immer, vorziehen, lieber den Smalltalk mit Kollegen zu führen anstatt noch schnell die bestehende Umsteigebeziehung anzukündigen "Auf Gleis 102 steht abfahrbereit S6 nach Weil der Stadt"...
Sitz' mal ne 40h-Woche in dem Glaskasten, mal sehen, ob Du dann immer noch so darüber denkst!Im übrigen gehe ich davon aus, dass es auch außerhalb der Bahn es Millionen von Jobs gibt, bei denen man nicht die Füsse hochlegen kann und Tag für Tag Spitzenleistungen gefordert werden und diese auch spitzenmäßig erbracht werden. Besonders in Streßsituationen zeigt sich dann, wer "den Laden" im Griff und wer nicht.
Das wäre bei den Designern dieser LCD-Anzeigen auch wünschenswert gewesen. Die Praxistauglichkeit dieser tendiert allerdings eher gegen 0 - aber Hauptsache, man kann eine Dampflok durch die Anzeige fahren lassen!186 Jahre Erfahrung sollten eigentlich ausreichen um genügend Erfahrung für diese "Highlights" zu sammeln um entsprechend daraus Konsequenzen und Handlungsmaßgaben für künftige Fälle ziehen zu können...
