Vermutlich...ChristianMUC @ 3 Feb 2006, 20:49 hat geschrieben: 420 175 hat ne Revision vom 18.01.00 in NNX, da wird nur wer vergessen haben, die Verlängerung aufzumalen
Habe 174 vor ein paar Tagen gesehen , da war die Aufschrift frisch verbessert...Total @ 3 Feb 2006, 20:55 hat geschrieben: Vermutlich...
Beim 174 haben die nicht draufgeschrieben bis wann er verlängert wird sondern wann er verlängert wurde...bei einem 420 der genau daneben stand wars genau andersrum...
Typisch Essen eben
Also , einige 420 werden wohl nicht nach Trier gehen , die haben HU bis 2012 .120 160-7 @ 9 Feb 2006, 20:00 hat geschrieben: Die 423 werden dann trotzdem noch in NRW begraucht. Außerdem gibt es nur rund 70 Einheiten vom 422. Das reicht, wie an anderer Stelle im Forum bereits diskutiert, nicht mal um alle 143-geführten x-Wagenzüge zu verdrängen. Einzig die 420 gehen dann den Weg nach Trier-Ehrang.
Außerdem geht ja das Gerücht um, dass die 423 mit dem möglichen 501. Fahrzeug unter ner anderen Baureihenbezeichnung weiter nummeriert werden.
Gruß aus NRW
70 Einheiten reichen aber aus, damit, wie in der Vergangenheit schon geschehen, x-Wagen der älteren Bauserien auf den Schrott gehen können.120 160-7 @ 9 Feb 2006, 20:00 hat geschrieben:Die 423 werden dann trotzdem noch in NRW begraucht. Außerdem gibt es nur rund 70 Einheiten vom 422. Das reicht, wie an anderer Stelle im Forum bereits diskutiert, nicht mal um alle 143-geführten x-Wagenzüge zu verdrängen. Einzig die 420 gehen dann den Weg nach Trier-Ehrang.
Dann wäre eine weitere Hauptuntersuchung fällig. Eventuell aber auch, wie von unserem Expertengremium im Forum von ET423 suckz empfohlen, eine 9. und 10. Bauserie des ET420. Damit könnte man die dann vor Altersschwäche auseinanderfallenden ET423 durch langlebiges und praxistaugliches Rollmaterial ersetzen.ubahnfahrn @ 9 Feb 2006, 22:27 hat geschrieben:... und dann ???
???BR 146 @ 10 Feb 2006, 00:12 hat geschrieben: Gehts noch? Muss hier jeder erstbeste neuuser* wieder einen neuen Beitrag schreiben der den MickeyMouseClub wieder entfacht?
Also sagen wir mal so, im 21. Jhd neigt die Industrie zu Schnellebigem und raschem Fortschritt (Sektor Elektronik), daher wird es keine 9. und 10. BS mehr geben und wenn, ist der 420 nicht so, wie man ihn kennt. Es ist nämlich auch definitiv kein Geld da für Kinkerlitzchen.R.Adsatz @ 9 Feb 2006, 23:56 hat geschrieben:Eventuell aber auch, wie von unserem Expertengremium im Forum von ET423 suckz empfohlen, eine 9. und 10. Bauserie des ET420. Damit könnte man die dann vor Altersschwäche auseinanderfallenden ET423 durch langlebiges und praxistaugliches Rollmaterial ersetzen.
Ähm, Takt 15? Hab ich da was nicht mitbekommen? Das wäre ein 30 Min.-Grundtakt... :blink: :ph34r:ubahnfahrn hat geschrieben: Und es bleiben nicht mehr viele Nummern für die 423/433 übrig, nachdem München für die Einführung des Takt15 nochmals 20 423/433 benötigt (Bestand 423/433 dann: 482 !!!) ...
Ich muss doch sehr bitten, Herr Drehstromlok! Solche Ausdrucksweise zeugt nicht von guter Kinderstube. Zum Glück gibt es hier noch zivilisierte und gut erzogene User wie mich!BR 146 @ 10 Feb 2006, 00:12 hat geschrieben: Gehts noch? Muss hier jeder erstbeste neuuser* wieder einen neuen Beitrag schreiben der den MickeyMouseClub wieder entfacht?
*Arschloch
Der "MMC" heisst so, weil sich aus dem Thread 420 vs. 423 eine Endlosdiskussion zwischen Anhängern des 420, Fans des 423 und dem Fahrpersonal entwickelte. Neues gab es nicht mehr, alle Knatschpunkte beim 423 wurden durchgekaut, die Techniker haben erfolgreich mit jedem Beitrag die Altersschwächen des 420 wiederholt, unterbrochen wurde das ganze nur von Zwischenrufen entnervter Fahrgäste, deren Hinterteile schmerzen.R.Adsatz @ 10 Feb 2006, 14:23 hat geschrieben: Ständig lese ich hier vom MickeyMouseClub. Ist das hier eine Eisenbahn- oder ein Disneyforum? Lasst uns also wieder zum Thema ET420/ET423 zurückkommen!
Wirklich? Gut wäre das schon, da in Frankfurt viele 420 bereits mit der ersten oder der zweiten Verlängerung herumfahren. Ich habe damit gerechnet, dass das alles Schrottkandidaten sind, aber wenn der eine oder andere doch noch mal eine (letzte) HU bekommt - umso besser!R.Adsatz @ 9 Feb 2006, 21:24 hat geschrieben: Die Frankfurter 420er sollen 2006 wieder Hauptuntersuchungen bekommen und können dann mit Verlängerung theoretisch bis 2014 laufen.
Jedes Fahrzeug wird doch mindestens einmal verlängert, schau mal an die Rahmen der 111 oder 218 - wichtige Baureihen und trotzdem VV...sbahnfan @ 10 Feb 2006, 14:53 hat geschrieben: Ich habe übrigens heute wieder eine 143 gesehen mit HU aus dem Jahre 1998, zum ersten Mal verlängert 2005, zum zweiten Mal verlängert 2006. Auch bei dieser Baureihe ist leider bald mit größeren Abstellungen zu rechnen, aber das ist hier ja off topic...
... na da sind wir mal nicht ganz auf dem laufenden, was ?Schneggal @ 10 Feb 2006, 13:44 hat geschrieben:Ähm, Takt 15? Hab ich da was nicht mitbekommen? Das wäre ein 30 Min.-Grundtakt... :blink: :ph34r:ubahnfahrn hat geschrieben: Und es bleiben nicht mehr viele Nummern für die 423/433 übrig, nachdem München für die Einführung des Takt15 nochmals 20 423/433 benötigt (Bestand 423/433 dann: 482 !!!) ...
Vielleicht grad weil sie wichtig sind VV? Wenn ich mir die Fahrzeugpolitik der DB ansehe, weiss ich nicht, wieviele Loks man gleichzeitig aufgrund von HU entbehren kannelchris @ 10 Feb 2006, 14:59 hat geschrieben: Jedes Fahrzeug wird doch mindestens einmal verlängert, schau mal an die Rahmen der 111 oder 218 - wichtige Baureihen und trotzdem VV...
Ich kenne mich zwar auf dieser Linie nicht aus - wenn ich aber mal in einer 143-bespannten S-Bahn fahre, empfinde ich die Beschleunigung fast so stark wie im 420. Lassen sich die Fahrpläne damit wirklich nicht halten?Total @ 17 Feb 2006, 16:54 hat geschrieben: Wenn das stimmt dann"Fahrplan halten ade". Aber wenigstens lernen die Leute dann den 420 zu schätzen...
Ausnahmsweise kann man das bei dieser Linie ohne Vorurteile behaupten: der 420 ist (zusammen mit dem 423) eindeutig das bessere Fahrzeug. Diverse Versuche haben ergeben, dass die 143 minimum 3 Minuten länger braucht. Bei einer Gesamtfahrzeit von knapp 30 Minuten sind das immerhin 10%...sbahnfan @ 17 Feb 2006, 20:05 hat geschrieben: Ich kenne mich zwar auf dieser Linie nicht aus - wenn ich aber mal in einer 143-bespannten S-Bahn fahre, empfinde ich die Beschleunigung fast so stark wie im 420. Lassen sich die Fahrpläne damit wirklich nicht halten?
Ich kenne das ganze noch von früher als ich mit der S Bahn noch zur Schule gefahren bin ; da fuhren nur 143 + X Kacke .ChristianMUC @ 17 Feb 2006, 20:12 hat geschrieben: Ausnahmsweise kann man das bei dieser Linie ohne Vorurteile behaupten: der 420 ist (zusammen mit dem 423) eindeutig das bessere Fahrzeug. Diverse Versuche haben ergeben, dass die 143 minimum 3 Minuten länger braucht. Bei einer Gesamtfahrzeit von knapp 30 Minuten sind das immerhin 10%...
420 383 ist mit dem A-Endwagen in Essen-Waldthausen entgleist. (Musste ja mal was passieren so wie da gerast wird beim Rangieren)Total @ 19 Feb 2006, 01:32 hat geschrieben: Hier mal wieder eine Frage an die Essener Kollegen :
Habe grade auf 420online gesehen das 420 383 Z stehen soll ( HU hat er erst letztes Jahr bekommen ) , weiß jemand was genaueres ?
Oh, ist der Luftpresser etwa endlich in Rauch aufgegangen. :rolleyes:Total @ 8 Mar 2006, 10:39 hat geschrieben: 420 385 ( genauer 421 385 ) hat vor einigen Wochen im Düsseldorfer Flughafen 219 gespielt , er hat wohl ziemlich gequalmt , jedoch konnte die Feuerwehr nichts finden .
Das Fahrzeug wurde abgerüstet und von einer zweiten Einheit in den Düsseldorfer Abstellbahnhof geschleppt . Bei dieser Gelegenheit wurde der abschleppenden Einheit erst mal die Weiche "unterm Arsch weggezogen" , weiss allerdings nicht , um welche einheit es sich handelt .
Dieser 420 fuhr jedoch zwischenzeitlich wieder , soll dedoch seitdem eine miserabele Laufruhe haben...
Weiß jemand welche einheit es war und ob 385 mittlierweile wieder fährt oder bereits unseren beachtlichen "Z" Bestand bereichert ?
Du sagst es , bestes Beispiel war ja der 291 mit der Bolzengeschichte...Ralf_Essen @ 8 Mar 2006, 14:23 hat geschrieben: Aber man Störungen so oft melden wie man will, solange das Fahrzeug noch läuft wird da nix dran gemacht....
Das ist wohl immernoch so. Ebenso wie um 07.59 ein 143+x-Verstärker als S1 fährt.Total @ 17 Feb 2006, 21:53 hat geschrieben:um 07.19 in fährt Hilden Süd ein S1 Verstärker von Solingen nach Düsseldorf , um 07.29 kommt die reguläre S7 nach Düsseldorf .
Das wiederum kann ich nicht bestätigen. 143+x-Kombis sind nicht wesentlich verspäteter als 420 oder 423. Auch am nachmittag fahren Verstärker aus Dortmund kommend bis Ohligs - zumeist pünktlich, wenn nicht andere Faktoren eine Rolle spielen (zB Verspätungsaddition mit der S6).Die Realität sah so aus :
Die S1 kam um 07.29 , die S7 um 07.39 . Und das fast jeden Tag .
