Dreilicht-Spitzensignal

makro_zephal · Beitrag von **makro_zephal** » 30 Jul 2006, 11:04

Hallo.

Ich habe festgestellt, dass immer mehr Bahnen im Ausland das Dreilicht-Spitzensignal einsetzen.

Was hat das für Gründe? Sicherheit? Internationalisierung der Triebfahrzeugindustrie?

Welche Länder haben das Dreilicht-Spitzensignal bereits.

makro_zephal

411'er · Beitrag von **411'er** » 30 Jul 2006, 12:17

Österreich hat es (meines wissens). Die Schweitz hat es nicht und die Niederlande hat es auch. <_< :unsure:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 30 Jul 2006, 12:35

411'er @ 30 Jul 2006, 12:17 hat geschrieben: Österreich hat es (meines wissens). Die Schweitz hat es nicht und die Niederlande hat es auch. <_< :unsure:

Natürlich fährt die Schweiz mit Dreilicht-Spitzensignal...

chris232 · Beitrag von **chris232** » 30 Jul 2006, 12:55

Soweit meine Lektüre stimmt (GeraMond, also kann man sich nicht sicher sein

), wurde das eingeführt, um entgegenkommende Loks von auf BÜs stehenden Autos unterscheiden zu können. Richtig? :unsure:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 30 Jul 2006, 12:59

chris @ 30 Jul 2006, 12:55 hat geschrieben: Soweit meine Lektüre stimmt (GeraMond, also kann man sich nicht sicher sein ), wurde das eingeführt, um entgegenkommende Loks von auf BÜs stehenden Autos unterscheiden zu können. Richtig? :unsure:

So hab ich das auch in Erinnerung - leicht abgewandelt in der Hinsicht, dass es um den Sonderfall "Straße knickt direkt nach BÜ rechtwinklig ab und verläuft dann parallel zur Bahnstrecke" ging. Durch das Dreilicht-Spitzensignal sollte man dabei dann unterscheiden können, ob das Gefährt, was sich von der Seite nähert, ein Zug oder ein Auto ist.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 30 Jul 2006, 13:03

Wow, GeraMond hat mal was teilweise richtig :blink: :ph34r:

Dave · Beitrag von **Dave** » 30 Jul 2006, 13:16

ChristianMUC @ 30 Jul 2006, 12:35 hat geschrieben: Natürlich fährt die Schweiz mit Dreilicht-Spitzensignal...

Alle modernen schweizer Fahrzeuge haben das Dreilicht-Spitzensignal, aber es gibt meines Wissens nach immer noch Fahrzeuge ohne.

jadefalcon · Beitrag von **jadefalcon** » 30 Jul 2006, 16:02

Dave @ 30 Jul 2006, 13:16 hat geschrieben: Alle modernen schweizer Fahrzeuge haben das Dreilicht-Spitzensignal, aber es gibt meines Wissens nach immer noch Fahrzeuge ohne.

Die Re 450 (-> S-Bahn Zürich) hat streng genommen kein drittes Spitzensignal, wobei jedoch die beleuchtete Zielanzeige gewissermaßen diese Rolle übernehmen dürfte.

profimaulwurf · Beitrag von **profimaulwurf** » 30 Jul 2006, 16:58

Das hat mit der STVO zu tun.

Danach gilt KFZ 2 Lichter, Tram 1 und Eisenbahn 3.
Die alten Tram hatten auch alle nur 1 Licht, wie der P-Wagen.
Da aber immer mehr Tram auf überlandfahrten mit Kontakt zum Strassenverkehr per BÜ
unterwegs sind, hat man auch denen 3 Lichter verpasst.

Interessant ist jetzt: Da man meint, daß dies unserer U-Bahn nicht passieren könnte, wurden die C-Wagen nur noch mit 2 Lichtern ausgestattet. Und es wird auch darüber nachgedacht, die restlichen
"OBerlichter" der anderen Züge abzuschalten. Würde ne Menge Glühbirnen sparen

Stef · Beitrag von **Stef** » 30 Jul 2006, 17:26

profimaulwurf @ 30 Jul 2006, 16:58 hat geschrieben: Das hat mit der STVO zu tun.

Danach gilt KFZ 2 Lichter, Tram 1 und Eisenbahn 3.

Die StVO hat mit der Eisenbahn so gut wie gar nichts zu tun.
Desweiteren haben etliche Straßenbahnen nur Zwei-Licht-Spitzensignale. Paßt also alles nicht so richtig.

Das Dreilicht-Spitzensignal hat historisch auch geschwindigkeitsbedingte Gründe. Nicht nur historsich, auch heute brauchen Loks im Rangierverkehr nur ein weißes Licht führen beispielsweise. Desweiteren gab es auch Spitzensignale der Form "weiß-weiß-rot" etc. zur Signalisierung von Sperrfahrten u.ä.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 30 Jul 2006, 17:48

Desweiteren haben etliche Straßenbahnen nur Zwei-Licht-Spitzensignale. Paßt also alles nicht so richtig.

In der Bostrab darf das dritte Spitzensignal (das obere) die Zugzielanzeige sein.

ropix · Beitrag von **ropix** » 30 Jul 2006, 23:34

profimaulwurf @ 30 Jul 2006, 16:58 hat geschrieben: Interessant ist jetzt: Da man meint, daß dies unserer U-Bahn nicht passieren könnte, wurden die C-Wagen nur noch mit 2 Lichtern ausgestattet. Und es wird auch darüber nachgedacht, die restlichen
"OBerlichter" der anderen Züge abzuschalten. Würde ne Menge Glühbirnen sparen

Der C-Zug darf aus genau diesem Grund eigentlich nicht mit ausgeschaltener Zielanzeige fahren - zur Not steht halt U[Liniennummer] oder nur noch U drauf. Das gilt als das dritte Spitzensignal. Nun ja, könnte man sich bei den A und B das dritte Licht sparen, aber dann dürfte man nie mehr die Zielbeleuchtung ausschalten. Und haben A und B nicht einsteigen im Zielband? - bislang wird doch da einfach die Zielbeleuchtung ausgeschalten, Licht im Fahrgastraum aus gemacht und dann ab an den Bestimmungsort. Bei den B2.8 würds natürlich gehen.

makro_zephal · Beitrag von **makro_zephal** » 31 Jul 2006, 12:14

Danke