[M] Neuer Haltepunkt "Hirschgarten"

[Lazarus]

Kreuzstrasse fehlt noch, desweiteren denk ich eher, das dann wohl die S2 am Ostbahnhof endet und die S6 wieder nach Erding fährt, denn bei deiner S2 wäre die Verspätung vorprogrammiert, da der Zusatzhalt net berücksichtigt ist

[VT 609]

Kreuzstrasse fehlt noch, desweiteren denk ich eher, das dann wohl die S2 am Ostbahnhof endet und die S6 wieder nach Erding fährt, denn bei deiner S2 wäre die Verspätung vorprogrammiert, da der Zusatzhalt net berücksichtigt ist

Das wäre natürlich noch besser (unter dem Gesichtspunkt der ursprünglichen Numerierung von 1972).

[Wildwechsel]

Die Numerierung gefällt mir. Damit ist man wieder schön im alten "Gegen-den-Uhrzeigersinn-Schema" (wenn auch auf'm Herrschinger Ast nur bis Germering, aber immerhin, vielleicht ja auch bald mal bis Weßling), und die Flughafenlinie ist trotzdem die hochheilige S8.

[VT 609]

Die Numerierung gefällt mir. Damit ist man wieder schön im alten "Gegen-den-Uhrzeigersinn-Schema" (wenn auch auf'm Herrschinger Ast nur bis Germering, aber immerhin, vielleicht ja auch bald mal bis Weßling), und die Flughafenlinie ist trotzdem die hochheilige S8.

Genau so hab ich mir das auch gedacht.

[Lazarus]

Die Numerierung gefällt mir. Damit ist man wieder schön im alten "Gegen-den-Uhrzeigersinn-Schema" (wenn auch auf'm Herrschinger Ast nur bis Germering, aber immerhin, vielleicht ja auch bald mal bis Weßling), und die Flughafenlinie ist trotzdem die hochheilige S8.

dafür müsste man aber erst ein Abstellgleis in Wessling bauen, aber eine Verlängerung bis Gilching-Argelsried würd sofort gehen

[ubahnfahrn]

Kreuzstrasse fehlt noch, desweiteren denk ich eher, das dann wohl die S2 am Ostbahnhof endet und die S6 wieder nach Erding fährt, denn bei deiner S2 wäre die Verspätung vorprogrammiert, da der Zusatzhalt net berücksichtigt ist

Einfach in Röhrmoos 1 Minute früher weg ...

[Bahnfan]

S7 wieder Kreuzstraße? Gute Nacht...

[ropix]

Einfach in Röhrmoos 1 Minute früher weg ...

macht dann in Laim leider Bumm mit der S was weiß ich denn

[ubahnfahrn]

macht dann in Laim leider Bumm mit der S was weiß ich denn

S4 - und die auch 1 Minute früher in Maisach los.

[ropix]

S4 - und die auch 1 Minute früher in Maisach los.

dann müsstest alle S-Bahnen 1 minute früher losschicken - wasspätestens bei der S7 scheitert.

[ubahnfahrn]

dann müsstest alle S-Bahnen 1 minute früher losschicken - wasspätestens bei der S7 scheitert.

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

[ropix]

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

Hm... - stimmt eigentlich. Na gut, dann halt neue Linie, neues Glück: was spätestens bei der S5 scheitert - ach ja - und ne Minute später los in Röhrmoos wäre schon allein dadurch gegeben dass die gegen-S-Bahn ja auch ne Minute später kommt.

[Lazarus]

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

kann sie aber net, da die derzeitige Abfahtszeit durch andere linien auf der Stammstrecke belegt wäre

[ropix]

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

kann sie aber net, da die derzeitige Abfahtszeit durch andere linien auf der Stammstrecke belegt wäre

doch doch - weil ja eben ab Friedenheimer Brücke man, wenn alle West-Äste eine Minute früher abfahren würden - wieder der jetztige Fahrplan gelten würde. Leider passt das aber nicht mit den wenigen eingleisigen Begegnungsabschnitten zusammen, wobei man sowohl auf der S2 als auch der S5 noch ein wenig Reserve drinwäre???

/edit: mal davon ausgegangen, die S1 und S6 könnte sich mit ihrem Mischverkehr auf neue Trassen einigen.

[ubahnfahrn]

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

Hm... - stimmt eigentlich. Na gut, dann halt neue Linie, neues Glück: was spätestens bei der S5 scheitert - ach ja - und ne Minute später los in Röhrmoos wäre schon allein dadurch gegeben dass die gegen-S-Bahn ja auch ne Minute später kommt.

Wieso S2 später los ?
ich schreibte doch 1 Minute früher :unsure:

Und S5: Ist dann der Verstärker - aber auch die normale S5 hätte in Germering 3 Minuten Luft ...

Weiter geht's ...

Aber beim letzten mal wurden doch auch alle Fahrzeiten neu gestrickt - oder ?

Werden dann eben wieder 2 Linien auch im Westen getauscht.

[Lazarus]

da müsstest aber auch die eine Minute spätere Ankunft auf den West-Ästen aus Richtung Innenstadt miteinbeziehen Ropix

[ubahnfahrn]

Wieso ?

Die bleibt, da sie ja an der Friedenheimer Brücke nicht vorbeikommt, sondern erst an der Donnersbergerbrücke einfädelt.
Und die Abfahrtszeiten in MH bleiben auch.

kann sie aber net, da die derzeitige Abfahtszeit durch andere linien auf der Stammstrecke belegt wäre

doch doch - weil ja eben ab Friedenheimer Brücke man, wenn alle West-Äste eine Minute früher abfahren würden - wieder der jetztige Fahrplan gelten würde. Leider passt das aber nicht mit den wenigen eingleisigen Begegnungsabschnitten zusammen, wobei man sowohl auf der S2 als auch der S5 noch ein wenig Reserve drinwäre???

/edit: mal davon ausgegangen, die S1 und S6 könnte sich mit ihrem Mischverkehr auf neue Trassen einigen.

Die S6 hat einen langen 4-gleisigen Abschnitt - Problem wäre wohl nur die Anschlußsituation in Tutzing (deswegen hat man ja auch Mühltal aufgegeben).

Bei der S1 um 1 Minute früher weg - die Luft wäre wohl da (wird jetzt zum Abbau von Verspätungen genutzt - wobei es aber eigentlich egal ist, ob man jetzt 8 oder 10 Minuten Verspätung hat.
Daß insgesamt zwischen Freising und Moosach die S1 keine ausreichende Trasse für die RE übriglässt - ist ein Grundsatzproblem: Die S1 ist durch das Koppeln zu langsam und die RE einfach zu schnell :rolleyes:

[Lazarus]

S1 und S6 dürften da wohl net das grösste Problem sein, wenn ich mir da die jetzige S8 West mal so anseh, da dürfte es wesentlich problematischer werden aufgrund der Streckenbelegung

[Jean]

Abwarten und Tee trinken. Bis dahin haben wielleicht alle S-Bahnstrecken eigene Gleise... :rolleyes: :rolleyes:

[ET 423]

Also vorausgesetzt das alles stimmt so, daß die Liniennummern mal wieder neu rotieren werden, finde ich es ja zu geil, daß die S7 wieder zur Kreuzstraße fährt. Aber klar, das hatte sich ja von 2001 bis 2004 so dermaßen bewährt, daß man es schon seit über zwei Jahren nicht mehr macht. <_< Ansonsten wirds wohl wieder ein seltsames Konstrukt aus seltsamen Linien werden, die in der HVZ hier und da mal fahren, dann aber wieder nicht, usw. usf. Aber gut, mal schauen, was da die Zukunft bringt.

[ropix]

Abwarten und Tee trinken. Bis dahin haben wielleicht alle S-Bahnstrecken eigene Gleise... :rolleyes: :rolleyes:

Ich will ja nicht immer demotivieren - aber bis dahin wird vielleicht grad mal die Linie nach Altomünster Oberleitung haben. Hm... - und vielleicht kann man schon über Bauarbeiten nach Geretsreid berichten, die hätten ihr Planfeststellungsverfahren doch auch laufen. Die S1 bekommt ihr Überwerfungsbauwerk, das ist seit Januar angeblich im Bau. Gut, Oberleitungsarbeiten konnte man schon beobachten, aber mehr?

Alles andere müsste erst mal planfestgestellt werden, das allein dauert bis hinter 2012.

[Oliver-BergamLaim]

S7 wieder Kreuzstraße? Gute Nacht...

Vom Wagenbedarf her ist das sogar die beste Lösung. Die Äste nach Kreuzstraße und Wolfratshausen sind die fahrgastschwächsten im Netz, hier genügen auch zur HVZ Vollzüge. Mit der momentanen Situation fahren auf dem Ast zur Kreuzstraße aber üppig Langzüge durch die Gegend, weil die auf dem Ast nach Tutzing nötig sind, aber man am Ostbahnhof den zusätzlichen Zugteil im Berufsverkehr schlecht abhängen kann/will. Somit werden prinzipiell auf dem Ast zur Kreuzstraße Wagen verschwendet, die man anderswo dringend brauchen könnte. Auch am Sonntag fahren oft völlig überdimensionierte Vollzüge Richtung Kreuzstraße. Wenn man die S7 wieder so durchbindet wie bis 2004, kann man einige Wagen einsparen.

S 5 Germering-Unterpfaffenhofen - Zorneding (Verstärkerlinie in der HVZ)

Oh nein, bitte nicht schon wieder eine eigene Liniennummer für eine Verstärkerlinie, die Ost und West unterschiedliche Linien verstärkt. Das kapiert keiner und auf dem Netzplan siehts auch blöd aus. Da wären ja linienlose Verstärker noch angenehmer.

[ET 423]

Das mit dem Fahrzeugbedarf ist so eine Sache. Derzeit fahren einzig und alleine zwei Langzüge in der Früh-HVZ weiter Richtung MKZ (von betrieblichen Leerfahrten mal abgesehen). Ein Langzug wird in MHSB auf Voll gekürzt und fährt dann Lt nach MAY, der Zweite fährt bis MHSB als Langzug und wird da auf Vollzug geschwächt. Einzig, was wirklich sinnlos ist, sind die Vollzugfahrten zur Kreuzstraße runter. Nur auch, wenn man die S7 wieder zur Kreuzstraße durchbindet, fährt man da Mo - Sa größtenteils Vollzüge (außer halt ganz in der früh und am Abend) und somit wäre da nicht wirklich was gespart.
Von der Störanfälligkeit her jedenfalls ist das wieder ein Schuß in den Ofen. Zwei Außenäste, die fast vollständig eingleisig verlaufen, können fast nicht pünktlich sein. Das hat man in den drei Jahren auch schon gemerkt und daher hoffe/glaube ich nicht, daß man das wieder macht. <_< :unsure:

Oh nein, bitte nicht schon wieder eine eigene Liniennummer für eine Verstärkerlinie, die Ost und West unterschiedliche Linien verstärkt. Das kapiert keiner und auf dem Netzplan siehts auch blöd aus. Da wären ja linienlose Verstärker noch angenehmer.

Sehe ich genauso. Auch wenn das Linienkonstrukt mit der S3 von 12/2004 bis 12/2005 noch so schön war, weils alle Linien mal gegeben hat, so bin ich mir net sicher, ob das wirklich jeder so kapiert hat. :ph34r:

[Oliver-BergamLaim]

Das mit dem Fahrzeugbedarf ist so eine Sache. Derzeit fahren einzig und alleine zwei Langzüge in der Früh-HVZ weiter Richtung MKZ (von betrieblichen Leerfahrten mal abgesehen).

Dass es doch so wenig sind, wußte ich nicht. Aber immerhin 2 ETs, das bedeutet (zumindest prinzipiell) zwei Extra-Langzüge woanders im Netz.

[420er Vorserie]

Kreuzstrasse fehlt noch, desweiteren denk ich eher, das dann wohl die S2 am Ostbahnhof endet und die S6 wieder nach Erding fährt, denn bei deiner S2 wäre die Verspätung vorprogrammiert, da der Zusatzhalt net berücksichtigt ist

Also ich wär sofort dafür, daß die S6 wieder nach Erding fährt und die S2 zur Kreuzstraße. Und die S7 würde ich nachdem es eine sehr pünktliche Linie ist, grundsätzlich am Hauptbahnhof enden lassen, so wie früher die S10.

Gruß,
420er Vorserie

[Rohrbacher]

Und die S7 würde ich nachdem es eine sehr pünktliche Linie ist, grundsätzlich am Hauptbahnhof enden lassen, so wie früher die S10.

Pfui, du weißt doch dass das System (!) seit Urzeiten (!) verlangt, dass alle (!) Linienäste direkt mit der Innenstadtröhre verbunden sein müssen, sonst geht doch die Welt unter und es gibt Haue.

[420er Vorserie]

Pfui, du weißt doch dass das System (!) seit Urzeiten (!) verlangt, dass alle (!) Linienäste direkt mit der Innenstadtröhre verbunden sein müssen, sonst geht doch die Welt unter und es gibt Haue.

Würde das überhaupt auffallen, wenn die S7 nicht mehr durch den Tunnel fährt so oft wie die am Hbf endet?

[ubahnfahrn]

Abwarten und Tee trinken. Bis dahin haben wielleicht alle S-Bahnstrecken eigene Gleise... :rolleyes: :rolleyes:

... und wovon träumst Du nachts ???

[VT 609]

Oh nein, bitte nicht schon wieder eine eigene Liniennummer für eine Verstärkerlinie, die Ost und West unterschiedliche Linien verstärkt. Das kapiert keiner und auf dem Netzplan siehts auch blöd aus. Da wären ja linienlose Verstärker noch angenehmer.

Was ist denn daran so schlimm? Bei der Liniendurchbindung, wie sie in der SZ beschrieben wird, geht es gar nicht anders. Ich fand nicht, daß das mit der S 3 auf dem Linienplan blöd aussah. Und "Das kapiert keiner" ist schon arg übertrieben. Die meisten Fahrgäste haben es offenbar kapiert, sonst wäre die S 3 nicht benutzt worden.

Schlimmer finde ich die jetzige Situation, wo eine Liniennummer fehlt. Da hört man schonmal die Frage "Warum ist auf dem Netzplan die S 3 nicht eingezeichnet?".

Mal ne ganz andere Frage: Welche Art von Betriebsstelle soll denn diese Station werden? Wird es ein Bahnhof oder ein Haltepunkt?

[Wildwechsel]

Haltepunkt