Für mich leider nicht! Wegen einem BÜ-Unfall auf der Strecke zw. Wissembourg und Winden (Pfalz) mußten wir geschlagene 2 Stunden auf den Ersatzzug im Unfallzug warten!! Doppel-joh999 @ 8 Jan 2007, 16:04 hat geschrieben:Warum? Ging doch schnell?
!
Was denn, in den 10 Minuten schafft der es nicht bis nach Köln?120 160-7 @ 8 Jan 2007, 20:55 hat geschrieben: ICE 1758 von Dresden nach Köln legt dort einen ca. 10 (!) minütigen Betriebshalt zwecks Überholung IC 2213 ein. Für die 113 Kilometer von Dortmund nach Köln braucht dieser "ICE" so schlappe 98 Minuten (39 davon auf den 39 km von Düsseldorf nach Köln), während die übrigen Fernzüge gerade mal 71 Minuten braucht. :huh:
PU ist im Bahnhof Porz(Rhein) passiert und dauert immer noch an.Der Richter @ 9 Jan 2007, 19:54 hat geschrieben:
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Und doch noch ein PU. Zur Zeit gibt es zwischen Porz-Wahn und Abzw. Flughafen einen Notarzteinsatz am Gleis. Scheint wohl auf dem Nahverkehrsgleis passiert zu sein, da die S12 über die Flughafenschleife mit Ersatzhalt in Köln Frankfurter Str. umgeleitet werden.
...und (leider) nicht der einzige heute: Vormittags/Mittags Umleitungen von Düsseldorf nach Kölle über die S-Bahngleise, PU soll bei Reissholz (richtig geschrieben?) gewesen sein.Der Richter @ 9 Jan 2007, 19:54 hat geschrieben: Und doch noch ein PU.
So, hab mich schlau gemacht: Für die Gegenleistung (ICE 1759) gilt das selbe. Der fährt also in Köln los, macht es sich 10 Minuten in Leverkusen bequem um dann nach Düsseldorf weiter zu fahren. :unsure:120 160-7 @ 9 Jan 2007, 21:27 hat geschrieben: Was die Gegenleistung betrifft, hab ich keine Ahnung.
Der Hauptgrund ist sicherlich, das NRW eines (wenn nicht sogar das) der am dichtesten mit Schienenwegen bestückte Land ist - man braucht sich nur die Knubbelei im Ruhrpott anschauen oder den Knotenpunkt Köln, die Rhein(transit)strecken. Da braucht es oft gar nicht eines so grossen Zwischenfalls, damit alles im wahresten Sinne des Wortes aus dem Takt gerät...DT810 @ 12 Jan 2007, 16:39 hat geschrieben: Passieren da oben im NRW öfters Störungen, nur weil es ein "Entwicklungsland" ist, also ehrlich gesagt, das kann ich mir nicht vorstellen. :blink: :unsure:
Es gibt ja schon relativ viele Streckenführungsvarianten, aber früher oder später wird man hier an die Grenzen stossen (oder man ist es fast schon, siehe rechte Rheinschiene...), Optimierungsmöglichkeiten sehe ich da wenn, nur in der Organisation/Kommunikation wenn bei einer Störung schnell gehandelt werden muss, allerdings kann man da nicht sehr viel rausholen.DT810 @ 13 Jan 2007, 21:47 hat geschrieben:Gibt es eigentlich in Köln und im restlichen Rhein-Ruhr-Raum kein Konzept, wie man die Züge abfertigen kann
Da sitzen schon soweit ich weiss, 4 Personen, 2 Fdl + noch einer für die S-Bahn und ein Zugmelder, alle 2 Stunden muss ein Fdl Pause machen wegen der grossen psychischen Belastung (soweit ich weiss). Und mehr Leute kriegste in das doch relativ kleine Dingen da auch net reinFahrdienstleiter im Kölner Stellwerk
.Um Gottes Willen bloss nicht!!!Zu guter Letzt müssen die starre Gleisbelegungen durch flexiblere Gleisbelegungen ersetzt werden (Hängt von der Fahrplanlage und der Situation ab).
In Köln sollten die Fahrgäste z.B. in der Bahnhofshalle warten, bis ihnen ein Gleis für die betreffende Abfahrt angezeigt würde.
Strasbourg wurde doch letztens komplett neu gemacht - oder auch fast, jedenfalls das Stw ist neu!DT810 @ 13 Jan 2007, 23:32 hat geschrieben:Wenn das in Strasbourg funktioniert, warum sollte das auch nicht hierzulande funktionieren können?
...aha... komisch dass die aushängenden Fahrpläne trotz allermöglichen Zustände meist ein Gleis aufgedruckt haben, dass auch stimmt. Und die hängen 24h dort aus... :ph34r:120 160-7 @ 13 Jan 2007, 23:37 hat geschrieben: Wobei auch anzumerken ist, dass man in Köln Hbf 20 bis 30 Minuten vor der Abfahrt in Sachen Gleisbelegung ungefähr genauso schlau ist, wie ne Stunde vorher oder 5 Minuten vor Ankunft.
Von daher bringt das reichlich wenig.
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Auf Grund der extremen Zugdichte wird man im Verspätungsfall überwiegend nur sehr kurz vor Einfahrt wissen, auf welches Gleis man den verspäteten Zug wirklich reinlassen kann.
Im Verspätungsfall wird sich aber ohnehin auch jetzt kein Fdl sklavisch an die Gleisbelegung halten können.Hups, da fehlt der Bezug zur Verspätung. Wollte sagen, wenn bekannt ist, dass ein Zug später eintrift, ist ne sichere Aussage darüber, auf welches Gleis der Zug einfahren wird, letztlich erst relativ kurz vor der Einfahrt möglich ist, weil man vorher nicht exakt einschätzen können wird, wie sich der Zug mit den übrigen zusammenfügen lassen wird. Die Verspätung könnte sich ja noch vergrößern oder verringern, andere Züge könnten auch nicht pünktlich sein etc.drehgestell @ 13 Jan 2007, 23:50 hat geschrieben:...aha... komisch dass die aushängenden Fahrpläne trotz allermöglichen Zustände meist ein Gleis aufgedruckt haben, dass auch stimmt. Und die hängen 24h dort aus... :ph34r:120 160-7 @ 13 Jan 2007, 23:37 hat geschrieben: Wobei auch anzumerken ist, dass man in Köln Hbf 20 bis 30 Minuten vor der Abfahrt in Sachen Gleisbelegung ungefähr genauso schlau ist, wie ne Stunde vorher oder 5 Minuten vor Ankunft.
Von daher bringt das reichlich wenig.
Natürlich wird der es nach Möglichkeit vermeiden wollen. Gerade bei kleineren Verspätungen hat er ja auch die Möglichkeit, die Züge schon in der Anfahrt so zu sortieren, dass sie sinnvoll und gut verteilbar rein kommen. Genauso wird sich der Fdl aber auch hüten, nen Zug einige Minuten im Vorfeld (ins besondere auf der Hohenzollernbrücke) stehen zu lassen, bis das planmäßige Gleis wieder frei ist, wenn der Zug auf einem anderen Gleis einfahren könnte.drehgestell @ 13 Jan 2007, 23:50 hat geschrieben:Als Kölner Fdl ist man da schon verdammt vorsischtig was Rumwurschteleien betrifft - man muss bedenken, dass wenn man einen Zug auf ein anderes Gleis schickt, es womöglich nicht mehr rechtzeitig frei wird für den eigentlich vorhergesehen pünktlichen Zug, der evtl. warten muss oder dann auch auf ein anderes Gleis muss usw. Als Fdl muss man bei kurzfristigen Gleisänderungen (was in Kölle fix gehen kann wg. überwiegend langsamer Einfahrten) ausserdem auch beachten, dass eine gewisse Übergangszeit eingehalten wird, in der die Reisenden die Chance erhalten müssen, das Gleis rechtzeitig zu wechseln - und schon handelt man sich die nächsten Minuten ein, Auswirkungen siehe oben.120 160-7 @ 13 Jan 2007, 23:37 hat geschrieben:Auf Grund der extremen Zugdichte wird man im Verspätungsfall überwiegend nur sehr kurz vor Einfahrt wissen, auf welches Gleis man den verspäteten Zug wirklich reinlassen kann.
Im Verspätungsfall wird sich aber ohnehin auch jetzt kein Fdl sklavisch an die Gleisbelegung halten können.
Jepp, ein paar Freunde von mir saßen in dem Zug. Mein IC Richtung Mainz ist ab Köln Hbf über Köln-Süd, Südbrücke und Köln-Kalk (nicht Porz-Gremberg) auf die rechte Rheinschiene umgeleitet worden. Ersatzhalt für Bonn Hbf war Bonn-Beuel, in Neuwied gings dann wieder rüber auf die richtige Seite. Insgesamt 30 Minuten Verspätung.Der Richter @ 12 Jan 2007, 15:46 hat geschrieben: Leider schon wieder einer PU. Zwar nicht ganz in NRW, aber fast. In Andernach hat es RE 11122 (RE5) erwischt. Der Fernverkehr und der Güterverkehr werden rechtsrheinisch umgeleitet.