Da gibt es aber nicht nur den ALEX, sondern den DIEX und die RE nach Nürnberg und die RB und bis Freising sogar die S1.uferlos @ 22 Jun 2007, 14:32 hat geschrieben: nach Hof vielleicht nicht, aber Richtung Landshut, Regensburg schon!
Genau deswegen sind sie nicht geflogen. Ein Irrglaube, der sich leider hartnäckig hält.elchris @ 22 Jun 2007, 14:12 hat geschrieben:Du hast ansonsten (warum sind wohl die IR-Kutschen wieder geflogen) ein Platzproblem...josuav @ 22 Jun 2007, 14:06 hat geschrieben: Also wenn man da ne Taurus dran hängen hat, wird man auch schnell beschleunigen können, auch auf 160.
ISt das denn ganz sicher, dass da n-Wagen reinkommen?
Eben, das war einzig und alleine die Rache. Nur warum die Fahrgäste drunter leiden müssen? Es ist aber allgemein bekannt dass die IR-Wagen bei den meisten Fahrgästen am beliebtesten sind und hier wollte man es, auf Kosten der Fahrgäste, der BEG zeigen.oberpfälzer @ 22 Jun 2007, 17:06 hat geschrieben: Genau deswegen sind sie nicht geflogen. Ein Irrglaube, der sich leider hartnäckig hält.
Sie wurden erst nach und nach ausgemustert, nachdem die DB die Strecke verloren hat. Es wurden betriebswirtschaftliche Gründe angegeben.
Unter Fahrgästen wird jedoch gemunkelt, die Bahn wollte sich dafür nur an den Fahrgästen rächen.
Bisher ist der Alex eine Kooperation von Länderbahn und SBB GmbH unter Betriebsführung der SBB. Das wird sich eben im Dezember ändern. Derzeit wirbt die SBB ja noch für den Alex.konsti @ 22 Jun 2007, 17:16 hat geschrieben: Hä?
Die SBB GmbH bedient noch die Wiesentalbahn und die Gartenbahn (Regio-S-Bahn Basel) sowie den Seehas (Engen-Konstanz) mit Flirt-Tw.
Ja, die IR waren sehr beliebt. Leider ist der Aufschrei auf taube Ohren gestoßen. Wir sind ja nicht Oberbayern, wenn sich da jemand beschwert, wird sofort reagiert. Mit uns Ostbayern machen die, was sie wollen. Und über die jetzigen Wagen wird nur gemeckert.KBS 855 @ 22 Jun 2007, 17:15 hat geschrieben:Eben, das war einzig und alleine die Rache. Nur warum die Fahrgäste drunter leiden müssen? Es ist aber allgemein bekannt dass die IR-Wagen bei den meisten Fahrgästen am beliebtesten sind und hier wollte man es, auf Kosten der Fahrgäste, der BEG zeigen.
100 % Zustimmung dazu.KBS 855 @ 22 Jun 2007, 17:15 hat geschrieben:Aber warum nicht? Das freut die Leute doch um so mehr auf einem der Arriva-Züge mitzufahren. Zufriedene Kunden sind der erste Schritt zu einer weiteren Expansion.
Er wird schneller sein, da er erst um 23:05 in [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] abfährt und um 23:37 in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] ankommt <_<josuav @ 22 Jun 2007, 18:22 hat geschrieben:Fährt der um 23:04 Uhr von München ab? Wenn ja, dann ist er keine Minute schneller als der jetzige. <_<ubahnfahrn @ 22 Jun 2007, 17:30 hat geschrieben:
Zweimal am Tag(esrand) soll er ja halten - um 22:38 von Prag (!) nach München und 23:38 von München nach Regensburg
DB Regio hat die Wagen ausgemustert, weil sie an ihre Fristen rangekommen sind. Und man hätte die Fristen auch verlängert, wenn da nicht ein Ereignis eingetreten wäre. Der Verlust der IR-Ersatz-Linie an Arriva.Rohrbacher @ 22 Jun 2007, 21:27 hat geschrieben: Irrglaube oder nicht - rein von den nackten Zahlen her haben sie es.
Den Verlust hat sich DB aber selbst zuzuschreiben - wer wollte denn den IR 25 nicht mehr und hat ihn konsequent zerstört mit Fahrzeitverlängerungen, unpassenden Anschlüssen und Taktausdünnungen ?oberpfälzer @ 22 Jun 2007, 21:40 hat geschrieben: DB Regio hat die Wagen ausgemustert, weil sie an ihre Fristen rangekommen sind. Und man hätte die Fristen auch verlängert, wenn da nicht ein Ereignis eingetreten wäre. Der Verlust der IR-Ersatz-Linie an Arriva.
Sonst wären sie heute noch im Einsatz.
Das stimmt zwar, aber ist ein Käse. Die DB hätte sehr wohl Fristen verlängern können oder ist ein Einsatz nur auf den KBS930/855 damit erlaubt? Man hätte die Wagen danach auch noch anderswo einsetzen können. Wo ein Wille, da ein Weg. Das war nur eine bockige Reaktion, weil die DB einmal (!) nicht gewonnen hat, jetzt haben sie ja den Otto in Berlin.oberpfälzer @ 22 Jun 2007, 21:40 hat geschrieben: DB Regio hat die Wagen ausgemustert, weil sie an ihre Fristen rangekommen sind. Und man hätte die Fristen auch verlängert, wenn da nicht ein Ereignis eingetreten wäre. Der Verlust der IR-Ersatz-Linie an Arriva.
Sonst wären sie heute noch im Einsatz.
Würde man sämtliche Kapitalvernichtungsvorgänge des Konzerns DB AG seit der Scheinprivatisierung 1994 aufzählen, hätte die Bildzeitung bis ins nächste Jahrtausend Lückenfüller fürs Sommerloch...KBS 855 @ 23 Jun 2007, 16:41 hat geschrieben: Skandalös halte ich dass der Bund der DB erlaubt die ehem. IR-Wagen zu verschrotten statt dass sie diese verkaufen müssten an Interessenten. Dass die DB das nicht selbsttätig macht ist verständlich und nachvollziehbar, aber der Bund hat dafür zu sorgen dass unsere Steuergelder nicht in der Isar/Donau/Naab landen.
Du musst nicht alles verstehen. Außerdem, es steht dir frei, diese Wagen zu meiden.elchris @ 24 Jun 2007, 00:42 hat geschrieben:Thema IR-Wagen: Warum jetzt gerade dieser missglückte Versuch, was aus dem großen Park Nachkriegsschnellzugwagen zu machen, so geadelt wird - versteh ich nicht.
Im Gegenteil, die Wagen waren immer besser besucht als die mitlaufenden Altmetallwagen, weil sie um einiges bequemer waren.elchris @ 24 Jun 2007, 00:42 hat geschrieben:Bequemer als ein Silberling waren die Dinger auch nicht
Was doch gerade bei dir Anklang finden könnte.elchris @ 24 Jun 2007, 00:42 hat geschrieben:es herrschte exakt dasselbe Klima
Über die Inneneinrichtung lässt sich streiten.elchris @ 24 Jun 2007, 00:42 hat geschrieben:und im Großraum fühlte man sich back to the 80s - designtechnischer Innenraumirrsinn
Das ist eben falsch und ein ewig gestriges Denken. Für weitere RE-Strecken wie die Relation München - Regensburg - Hof sind die Wagen sehr gut geeignet. Ich möchte den normalen Fahrgästen keinen Schrottling auf dieser Distanz zumuten. Die Laufruhe ist grauenhaft, die Sitze auch. Da gehört ein IR-Wagen hin.elchris @ 24 Jun 2007, 00:42 hat geschrieben:im Fernverkehr eine Unverschämtheit, im Nahverkehr deplaziert (Platzanzahl).
Zustimmung. Von innen sehen die Dinger aus, als wären sie nie fertig geworden. Vorallem der Noppen-Fußboden trägt zur "Gemütlichkeit" bei. Generell kann ich die kollektive IR- Hinterher-Heulerei nicht nachvollziehen.elchris @ 23 Jun 2007, 23:42 hat geschrieben: Thema IR-Wagen: Warum jetzt gerade dieser missglückte Versuch, was aus dem großen Park Nachkriegsschnellzugwagen zu machen, so geadelt wird - versteh ich nicht. Bequemer als ein Silberling waren die Dinger auch nicht, es herrschte exakt dasselbe Klima - und im Großraum fühlte man sich back to the 80s - designtechnischer Innenraumirrsin - im Fernverkehr eine Unverschämtheit, im Nahverkehr deplaziert (Platzanzahl).
Sachlich nachvollziehen kann man sowas nie, wie man sieht.Generell kann ich die kollektive IR- Hinterher-Heulerei nicht nachvollziehen.
1. Die Bimz sind älter, mittlerweile ist sogar deren Redesign älter als bei vielen Bn und mehr Metall ist da auch dran.Im Gegenteil, die Wagen waren immer besser besucht als die mitlaufenden Altmetallwagen
Sie waren regelrecht überfüllt. Fahrgäste stiegen vorzugsweise in diesen Wagen ein.Rohrbacher @ 24 Jun 2007, 01:49 hat geschrieben: 2. Klar, waren sie "besser besucht": So wenig Plätze wie sie haben, wird's halt schneller voll.
Mit dem echten InterRegio bin ich öfters gefahren und die Wagen wiesen in der damaligen Zeit ein gutes Komfort auf, wie Laufruhe (das ist auch heute noch so), geringe Geräuschentwicklung (außer bei Tunnelfahrten auf der SFS-Strecke mit geöffneten Übersetzfenstern), leider machen diese Wagen bei schnellen Einfahrten in den Tunneln Probleme, da der Druck in den Ohren infolge einer Druckschwankung bei Einfahrten zu spüren war und hatte so gegen das Trommelfell "gedrückt". Die IR-Wagen waren in der damaligen Zeit wirklich für den Fernverkehr geeignet und boten kostengünstige Alternative gegenüber den IC/ICE-Zügen, die leider dem "PEP"-Projekt zum Opfer gefallen sind.josuav @ 24 Jun 2007, 08:50 hat geschrieben:Die IR-Wagen laufen wesentlcih ruhiger als die n-Wagen, sie sind deshalb von daher so gut wie die Dostos. Gut die Inneneinrichtung ist schon beschissen, allerdings kann man das ertragen, es gibt schlimmeres.
Im Fernverkehr sind die IR-Wagen echt nicht zu gebrauchen, da stimm ich zu.
Wie oft warst du bisher in Tschechien? Also Wagen mit Endeinstiegen im Regionalverkehr gibts da zwar einige - aber die sind dann im Innenraum doch eher einem Bn als einem Bimz gleichzusetzen...oberpfälzer @ 24 Jun 2007, 01:07 hat geschrieben: Übrigens, unsere tschechischen Nachbarn scheinen wohl mit Seiteneinstiegswagen auch kein Problem zu haben. Und die fahren da massenweise im Eilzug (entspricht RE) und Personenzug- (entspricht Regionalbahn) diensten.
Das ist so gemeint, das ich von den Wagen allgemein keine gute Meinung habe, ganz einfach. Und ich bin da nicht alleine damit.Der Adler @ 25 Jun 2007, 00:25 hat geschrieben: Ist das mit den "Schrottlingen" die N-Wagen, die kein gutes äußeres und inneres Bild abgibt, gemeint?
