Donau-Isar-Express

[ropix]

Nein, das Gleis 4 höhergelegt

Nein, aber ich glaub die haben alle 96 cm in Freising, oder?

ich behaupte jetzt mal nein. Zumindest könnte ich mich seinerzeit nicht erinnern aum Dosto hochgestolpert zu sein.

[Jean]

Auf alle Fälle konnten früher die überbreiten Güterzüge den Bahnhof umfahren, heute, seit dem elektronischen Stellwerk sind die Abstellgleise nur noch Richtung Landshut erreichbar, also praktisch wertlos.

[elba]

Auf alle Fälle konnten früher die überbreiten Güterzüge den Bahnhof umfahren, heute, seit dem elektronischen Stellwerk sind die Abstellgleise nur noch Richtung Landshut erreichbar, also praktisch wertlos.

Gleis 3 hat 96 cm, die anderen 76 cm. Die Bahnsteige können immer noch auf Gleis 5 umfahren werden. Es gibt noch 2 nur von Norden erreichbare Abstellgleise mit Prellbock. Die Weichen zu allen anderen Gleisen, inkl. der alten Anschlußgleise im Süden wurden gerade in diesen Tagen entfernt.

Edmund

[Jean]

Na ja, wie heisst es so schön: durch den elektronischen Stellwerk werden Kosten eingespart, in diesem Fall Weichen...

[ubahnfahrn]

Gleis 3 hat 96 cm, die anderen 76 cm. Die Bahnsteige können immer noch auf Gleis 5 umfahren werden. Es gibt noch 2 nur von Norden erreichbare Abstellgleise mit Prellbock. Die Weichen zu allen anderen Gleisen, inkl. der alten Anschlußgleise im Süden wurden gerade in diesen Tagen entfernt.

Edmund

Es gibt ja in Freising scheinbar keinen Ortsgüterverkehr mehr - war das früher eigentlich ein nennenswertes Aufkommen ?

Wenn ich mir dagegen den Güterverkehr in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] ansehe - hier wird durchgehend mit zwei 232 rangiert und die Zulieferung u. a. zum Kraftwerk in Anglberg abgewickelt :blink:

[elba]

Es gibt ja in Freising scheinbar keinen Ortsgüterverkehr mehr - war das früher eigentlich ein nennenswertes Aufkommen ?

Es gab mal BayWa und einen Altpapierhändler und eine Spedition. Ist aber alles schon lange vorbei. Als damals der zweite Bahnsteigtunnel zum P+R verlängert wurde, hat man extra den Fußweg noch über ein Anschlußgleis geführt. Das wurde seitdem aber höchstens mal zum Abstellen von Wagen genutzt.

Edmund

[Pro_DM]

warum müssen wir immer die Strecken ausschreiben, in Österreich passiert das nicht, die sind stolz auf ihre ÖBB. Mir wäre es lieb, wenn es in zwei Stundentakt einen InterRegio München - Passau - Linz - Wien geben würde.

[612 hocker]

warum müssen wir immer die Strecken ausschreiben, in Österreich passiert das nicht, die sind stolz auf ihre ÖBB. Mir wäre es lieb, wenn es in zwei Stundentakt einen InterRegio München - Passau - Linz - Wien geben würde.

Bisher wurde in den meisten Fällen durch Ausschreibungen ein günstigerer Preis erzielt, mehr Fahrgäste auf die Schiene gebracht und die Qualität deutlich verbessert als bei den DB-Verträgen und wer das nicht glauben will soll sich folgende Broschüre ansehen.

[146225]

warum müssen wir immer die Strecken ausschreiben ...?

Die negativen Folgen, welche es haben kann, wenn im Nahverkehr eines Bundeslandes fast nichts ausgeschrieben wird, sind seit diesem Jahr bis auf weiteres in Baden-Württemberg zu beobachten ! Nicht alles an Ausschreibungen ist gut, aber sie sind auch kein Fehler.

[KBS 855]

warum müssen wir immer die Strecken ausschreiben, in Österreich passiert das nicht, die sind stolz auf ihre ÖBB.

Meinst du das jetzt ernst?
Oja, die Österreicher sind wahnsinnig Stolz auf die ÖBB und fahren fleißig Bahn, dort gibts ja noch sooo viele Nebenstrecken. Mit Ausschreibungen hätte man die eine oder andere durchaus retten können, aber so fährt die ÖBB dort lieber mit ihrer Busgesellschaft, immer weniger, bis das übliche Busangebot Mo-Fr 3 mal rauskommt...

Mir wäre es lieb, wenn es in zwei Stundentakt einen InterRegio München - Passau - Linz - Wien geben würde.

Was soll denn dieser Zug bringen? Wer fährt von München über Passau nach Wien? Da kannst auch einen Zug München - Stuttgart - Nürnberg fordern, ist wohl das gleiche.
Dann schon lieber ein Direktzug München - Simbach - Linz, das wäre schon lange überfällig.

[elchris]

Bisher wurde in den meisten Fällen durch Ausschreibungen ein günstigerer Preis erzielt, mehr Fahrgäste auf die Schiene gebracht und die Qualität deutlich verbessert als bei den DB-Verträgen und wer das nicht glauben will soll sich folgende Broschüre ansehen.

Die Broschüre ist ein guter Lacher...

Die BOB als Positivbeispiel zu nennen bringt dem Ersteller entlang der Route sicherlich eine aufn Deckel.

[KBS 855]

Die Broschüre ist ein guter Lacher...
Die BOB als Positivbeispiel zu nennen bringt dem Ersteller entlang der Route sicherlich eine aufn Deckel.

Die Anfangszeiten der BOB waren alles andere als eine Erfolgsgeschichte, aber mittlerweile ist die BOB doch fest in der Region verwurzelt und man muss sagen es läuft alles bestens. Würde die BOB nicht zu Veolia gehören, würde ich mich sogar für die BOB freuen.

[ubahnfahrn]

Vertragsunterzeichnung in Passau

am Freitag, 24. August 2007 um 11:00 B)

[E18-Fan]

Nicht schlecht. Das man als Pressesprecherin einen Doktortitel haben muß?!? (das mußte jetzt mal raus )

Grüße Martin

[ubahnfahrn]

Also in den beiden Pressemitteilungen der DB --> 1 2 steht nichts Neues drin, außer, daß es nur 12 LIREX werden.

Da davon bereits 8 zur HVZ benötigt werden, um die derzeitige Auslastung abzudecken (außer es wird der stark beanspruchte Halt bei diesen Zügen in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] mit 150-240 EinsteigerInnen/Zug gestrichen - bleibt dann nur noch die RB im Stundentakt mit dann 350-400 Einsteigern nur in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] :rolleyes: ), bleiben nur noch 4 für die 3 Züge der Gegenrichtung übrig. Die Taktverstärker Plattling-Landshut am Vormittag und Nachmittag wird es dann wohl nicht geben, oder zumindest nicht als LIREX. Wo kommt dann eigentlich die Jahresfahrleistung von 2,6 Mio. km her ?
:unsure:

[KBS 855]

Was in diesen Jubel-PMs nicht gesagt wird, ist, dass man wegen ein paar Cent die die DB gegenüber einem Wettbewerber (der Stadlerzüge im Angebot hatte) billiger war, den Untergang des Stadler-Werks Weiden in Kauf genommen hat!
Wie schaffen es nur andere Bundesländer in den Ausschreibungen "ihre" Schienenfahrzeughersteller zu berücksichtigen? Oder hatte das Weidener Werk einfach nur den falschen Standort und hätte im Großraum München stehen müssen oder wenigstens im Wahlkreis von Erwin Huber? Es ist traurig und zeigt dass diese BEG-Meldung einfach nur für die Tonne ist, eine aneinanderreihung von Jubelmeldungen, die man doch mal gründlich hinterfragen sollte!

[E18-Fan]

Es gab mal Zeiten (wenn ich mich recht erinnere Anfang der 80er) da warb die DB mit einer Fahrzeit von unter 2 Stunden Passau-München.
Mal davon abgesehen davon dass der damalige Fahrplan offenbar zu knapp konstruiert war - prakt. kein Zug kam in München pünktlich an - aber angesichts der damals offenbar möglichen Fahrzeiten ca. 25 Jahre später eine Fahrzeit von ca. 2h15' als großen Erfolg zu verkaufen ist doch etwas übertrieben!

[spock5407]

Das mit den "unter 2 Stunden" müssten dann die D-Züge M-LA-PA gewesen sein. Allerdings sind die nich im Takt gefahren
und dürften auch weniger Halte als die künftigen Lirex gehabt haben.


Auch die Strecke R-PA war da noch nicht durch Takt-EC/IC und N belegt. Da dürften einzelne schnelle Trassen
drin gewesen sein.

[KBS 855]

aber angesichts der damals offenbar möglichen Fahrzeiten ca. 25 Jahre später eine Fahrzeit von ca. 2h15' als großen Erfolg zu verkaufen ist doch etwas übertrieben!

Die DB verkauft doch auch eine über 2 Stunden dauernde Fahrt von Berlin nach Dresden als Erfolg (!!!), obwohl in der Ausbauplanung eine Fahrzeit von unter 60 Minuten vorgesehen ist und selbst die DR schon schneller war, seinerzeit.
Attraktive Fahrzeiten sehen anders aus...

[spock5407]

Stimmt, und das obwohl anno Fahrplan 1992/93 die DR das schneller hinbekam.

Lange Zeit während die Anhalter Bahn saniert wurde, fuhren die IC München-Berlin zwischen Leipzig
und Berlin-Schönefeld über Falkenberg - Doberlug-Kirchhain und waren dank der Vmax 160 nicht
langsamer als vorher über die "klassische Strecke", obwohl Leipzig-Doberlug maximal 120 war (und die
120 gingen erst ab Taucha; bis dorthin war es vom Leipziger Hbf eine ganz schöne Quälerei).

Doberlug-Glasower Damm wurde durchgehend 160 gefahren; die Rennstrecke für die 112.0 damals schlechthin.

[E18-Fan]

Das mit den "unter 2 Stunden" müssten dann die D-Züge M-LA-PA gewesen sein. Allerdings sind die nich im Takt gefahren
und dürften auch weniger Halte als die künftigen Lirex gehabt haben.

Wo halten die LIREX denn überall?
Die damaligen D hielten wenn ich mich recht erinnere in Vilshofen, Osterhofen, Plattling, Landau, Dingolfing, Landshut, Freising.
Aus dem Kopf würde ich sagen das die LIREX höchstens noch zusätzlich in Wallersdorf, Wörth und Moosburg halten (wenn überhaupt da überall!)
Aber damals gabs keine 80er La zw. Wallersdorf und Landau, es konnte zw. Ergolding Süd (jetzt nur noch Betriebsbf) und Landshut mit Streckenhöchstgeschwindigkeit gefahren werden, nicht wie jetzt auf schnurgerader Strecke ohne ersichtlichen Grund mit 100, zw. Landshut und Moosburg wurde durchgehend mit 140 gefahren usw.

Auch die Strecke R-PA war da noch nicht durch Takt-EC/IC und N belegt. Da dürften einzelne schnelle Trassen
drin gewesen sein.

Wenn Du Dir den heutigen Fahrplan anschaust wirst Du sehen, das sich die Takt-EC/IC bzw. N-Züge mit den Zügen M-P absolut nicht ins Gehege kommen da sie zu verschiedenen Stunden verkehren!
Also dieses Argument kann ich als Begründung für die heute elend lange Fahrzeit absolut nicht gelten lassen!
Da hapert es schon eher am Ausbauzustand der Strecke zw. Plattling und München!
Gut ein Argument könnte noch sein das die Züge in die Taktschemata der S-Bahn München und der EC/IC zw. Plattling und Passau passen müssen. Das könnte in der Tat zu Fahrzeitverlängerungen geführt haben!

Grüße Martin

[KBS 855]

Wo und wie müsste man die Strecke Geschwindigkeitsmäßig ausbauen bzw. La-Stellen usw. abbauen, damit hier eine attraktivere Fahrzeit entsteht?
Eine Geschwindigkeitserhöhung lohnt ja nur in Abschnitten wo sie auch längere Zeit ausgefahren werden kann. Schade ist daher, dass es keinen RB-Verkehr zwischen Plattling und Landshut gibt, der alte Stationen, die man wieder reaktivieren könnte, anbindet und den Passau-Express könnte man so auf die alten D-Zug-Halte konzentrieren.

[ubahnfahrn]

Die damaligen D hielten wenn ich mich recht erinnere in Vilshofen, Osterhofen, Plattling, Landau, Dingolfing, Landshut, Freising.

Freising

Die sind von Landshut nach München durchgefahren. Damals mußte man noch nicht in Freising halten, da es den Flughafen noch nicht gab :rolleyes:

Aus dem Kopf würde ich sagen das die LIREX höchstens noch zusätzlich in Wallersdorf, Wörth und Moosburg halten (wenn überhaupt da überall!)

Richtig, aber anfangs nur sporadisch und abwechselnd, in etwa so, wie heute die RE und RB halten, wobei die DIEX außerhalb der HVZ, welche die RB ersetzen NICHT in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] halten werden

Aber damals gabs keine 80er La zw. Wallersdorf und Landau, es konnte zw. Ergolding Süd (jetzt nur noch Betriebsbf) und Landshut mit Streckenhöchstgeschwindigkeit gefahren werden, nicht wie jetzt auf schnurgerader Strecke ohne ersichtlichen Grund mit 100, zw. Landshut und Moosburg wurde durchgehend mit 140 gefahren usw.

Die letzten Wochen (SEV !) wurde doch die Strecke Landshut - Altheim grundsaniert und zuvor bereits Wallersdorf - Landau. Damit dürften hier auch 160 möglich sein. Die Strecke Landshut - München wurde dafür an den geeigneten Stellen für 160 zugelassen.

Wenn Du Dir den heutigen Fahrplan anschaust wirst Du sehen, das sich die Takt-EC/IC bzw. N-Züge mit den Zügen M-P absolut nicht ins Gehege kommen da sie zu verschiedenen Stunden verkehren!

Aber ein Stundentakt war bislang nicht möglich. Dazu müssen die ICE (ab 12/07) wohl noch verschoben werden.

Also dieses Argument kann ich als Begründung für die heute elend lange Fahrzeit absolut nicht gelten lassen!
Da hapert es schon eher am Ausbauzustand der Strecke zw. Plattling und München!

Hier wurde schon einiges gemacht. Und der jetzige Fahrplan hat 10 Minuten Luft - das sieht man immer wieder bei verspäteten Zügen, daß einiges aufgeholt werden kann.

Gut ein Argument könnte noch sein, daß die Züge in die Taktschemata der S-Bahn München und der EC/IC zw. Plattling und Passau passen müssen. Das könnte in der Tat zu Fahrzeitverlängerungen geführt haben!

Die S1 ist wirklich ein Problem, aber weniger von den Taktzeiten, sondern wegen der überlangen Fahrzeit ...
Die RE haben mit den EC soweit nichts zu tun, da sie ja in den Zwischenstunden fahren.
6 Minuten holen sich die RE schonmal durch den Kreuzungsaufenthalt in Dingolfing.
Dingolfing-Landshut waren in den besten Zeiten nur 16 Minuten, bis [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] dann 11, bis [acronym title="MFR: Freising <Bf>"]MFR[/acronym] 9 und dann noch 24 bis München, also zusammen: 16+2+11+1+9+1+24=64 - und heute ?
19+2+10+1+11+1+27=71 !
Freising-München schaffen verspätete RE, die dadurch nicht in Feldmoching auf die S1 auflaufen auch in 23 Minuten. <_<

[spock5407]

Die Sumpfstrecke Gündlkofen-Bruckberg müsste man noch sanieren, dann ginge Moosburg-Landshut durchgängig 160
statt mit 120 auf fast schnürlgerader Strecke dahinzudümpeln.

[ubahnfahrn]

Die Sumpfstrecke Gündlkofen-Bruckberg müsste man noch sanieren, dann ginge Moosburg-Landshut durchgängig 160
statt mit 120 auf fast schnürlgerader Strecke dahinzudümpeln.

Aber wie ?

Stelzen, Betonwanne, Drainage ?

:unsure: :blink: :ph34r:

[E18-Fan]

(...)
und zuvor bereits Wallersdorf - Landau. Damit dürften hier auch 160 möglich sein.
(...)

Wallersdorf - Landau wurde 1998 saniert, mit SEV für einige Wochen, nachdem da eine La mit ich glaube 70 war. Dann ging es einige Jahre mit 140 und dann war wieder eine La mit ich glaube 100, am gleichen Abschnitt. Also wenn da nicht wieder saniert wurde müsste die immer noch da sein.
Die Gegend da scheint mir auch ziemlich versumpft zu sein ...

Ansonsten wäre Plattling - Landshut ein guter Kandidat für 160, bis auf ein paar Kurven fast schnurgerade!

Grüße Martin

[ubahnfahrn]

Wallersdorf - Landau wurde 1998 saniert, mit SEV für einige Wochen, nachdem da eine La mit ich glaube 70 war. Dann ging es einige Jahre mit 140 und dann war wieder eine La mit ich glaube 100, am gleichen Abschnitt. Also wenn da nicht wieder saniert wurde müsste die immer noch da sein.

Ist da nicht erst letztes Jahr SEV für mehrere Tage gewesen ?

[noebi]

Schade ist daher, dass es keinen RB-Verkehr zwischen Plattling und Landshut gibt, der alte Stationen, die man wieder reaktivieren könnte, anbindet und den Passau-Express könnte man so auf die alten D-Zug-Halte konzentrieren.

Zwischen Landshut und Plattling könnte eine RB in folgenden Orten halten:
Landshut - Ergolding - Ahrein - Wörth - Loiching - Dingolfing - Gottfriedingerschwaige - Landau - Wallersdorf - Otzing - Plattling.
In Mamming ist der Zug zu weit weg vom Dorf, daher wäre ein Halt wohl nicht so sinnvoll. Alle anderen neuen Halte hätten recht große Ortschaften und Siedlungen in der Nähe. Voraussetzung dafür wäre aber ein zweigleisiger Ausbau.
Gruß,
Nöbi.

[spock5407]

Könnte man die Sumpfstrecke nicht chemisch verfestigen?

[ubahnfahrn]

Könnte man die Sumpfstrecke nicht chemisch verfestigen?

Ob unsere Südchemie dafür was hat :unsure: