der "alex" - München-Allgäu/Oberpfalz/Tschechien

[ubahnfahrn]

und in MFR mit 160 Gleis 2 durchfährt....der Einstein tat das (zumindest mit 140)

Da spart er dann die meiste Zeit

[spock5407]

Wäre der Abschnitt Gündlkofen<>Bruckberg saniert und 160 auf allen Abschnitten, die es von der Gleisgeometrie her erlauben würden, wäre 70min Fahrzeit durchaus möglich. Mit Neitech, würde man ziemlich genau auf ne Stunde kommen.

[ropix]

Vielleicht das: "Davon träum ich schon lang: Ein Zug, der nicht in [acronym title="MFR: Freising <Bf>"]MFR[/acronym] hält "

das geht ganz einfach. Stell dich mal nach Petershausen, dann siehst nur Züge die nicht in Freising halten

[eisteefahrer]

Also wenn das wirklich die Ansage in Landshut Hbf ist, dann hat es jetzt endlich auch bei mir gescheppert.

Denn es fehlt schon mal der Halt in Neufahrn. Ich vermute also:
- daß die Prager Züge zusätzlich zum normalen Nahverkehrstakt fahren werden
- daß man sie durch Wegfall einiger Halte und durch Nutzung der 160km/h beschleunigt

An einen Expresszuschlag glaube ich nicht recht, da die Züge von der BEG bezahlt werden, aber vielleicht gelten keine Verbundtickets mehr.

Hat JeDi hier schon spekuliert...

[ubahnfahrn]

das geht ganz einfach. Stell dich mal nach Petershausen, dann siehst nur Züge die nicht in Freising halten

Sieht man da überhaupt noch was vor lauter Wänden ?
:blink:

Ach ist unser ropixchen heute witzig

[Boris Merath]

Sieht man da überhaupt noch was vor lauter Wänden ?
:blink:

Na klar, muss man sich nur auf den richtigen Bahnsteig stellen

[Wildwechsel]

Nachtrag: Wenn nicht wieder jemand die Fahrleitung klaut, so wie heute zwischen Landshut und Regensburg.

Gibt's das irgendwo auch etwas präziser formuliert für die ganz begriffsstutzigen? :unsure: :rolleyes:

[ropix]

Gibt's das irgendwo auch etwas präziser formuliert für die ganz begriffsstutzigen? :unsure: :rolleyes:

Ja, z.B. im Nordostbayernforum, das jetzt da von der Moosburger-Konnektion entdeckt wohl als stille Quelle herhalten muss. Hat halt ein Zug die Oberleitung runtergeholt.

[josuav]

Wäre der Abschnitt Gündlkofen<>Bruckberg saniert und 160 auf allen Abschnitten, die es von der Gleisgeometrie her erlauben würden, wäre 70min Fahrzeit durchaus möglich. Mit Neitech, würde man ziemlich genau auf ne Stunde kommen.

Ich glaub das ist shcon saniert, wenn ich mich mal selbst aus dem Thema "Ausbau München-Landshut [...]" zitieren darf:

Ich hab mal beim n-Steuerwagen in nem Passauer RE von Landshut nach Moosburg durch das Fenster vorn rausgeguckt (EBuLa-Bildschirm): zwischen Landshut und Gündlkofen werden 120 gefahren, sonst alles 140 mit einigen 120er-Bereichen. Ich glaub sogar da ist ein Stück 160, ich meine eine 14er-Vorankündigung gesehen zu haben. Da bin ich mir aber nicht sicher.

Mit der 14er bin ich mir inzwischen übrigens schon sicher.

Der Expresszug nach Prag is ja cool, aber wo kommt der her, auch wieder aus Zürich?

[ubahnfahrn]

Ja, z.B. im Nordostbayernforum, das jetzt da von der Moosburger-Konnektion entdeckt wohl als stille Quelle herhalten muss. Hat halt ein Zug die Oberleitung runtergeholt.

Es gibt durchaus aber auch andere Quellen, wenn man sich mal aus dem Haus begibt:

Nachdem ich gestern wieder mal mit der DB nach [acronym title="MLA: Landshut (Bay) Hbf <Bf>"]MLA[/acronym] unterwegs war, kam mein Rückreisezug zwar pünktlich an, fuhr aber mit +10 ab, da noch auf Anschlußreisende aus Regensburg gewartet wurde :unsure: . Auch war dieser Zug bereits aus Plattling kommend übermäßig gut besucht (Koffer & Co., eigentlich typisch für die Nürnberger RE). Grund war, daß die RE-Reisenden aus Nürnberg über Plattling geschickt wurden. Dann in [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] angekommen wartete ich noch auf den RE nach Regensburg, der ja eigentlich mit 120 durchfahren sollte, aber dann doch bei mir hielt. Als dann der Lokführer ausgestiegen war, um mit seiner Zugbegleiterin am Bahnsteig die Lage zu besprechen fragte ich ihn, ob mal wieder der Wurm drin sei, und dann sagte er, daß ein Zug die Oberleitung bei Regensburg heruntergerissen hat und er jetzt dann nach Plattling fährt, dort umfährt (110+3 Bn+ 1 ABn) und dann weiter nach Regensburg (laut RIS scheinbar auch so gemacht, zumindest wurde der Halt Neufahrn nicht bedient).
Welcher Zug es denn genau war, der da so schön aufgeräumt hat, habe ich natürlich im heimeligen Wohnzimmer später aus dem NOBF erfahren

[WorldOfPhysics]

Meine Spekulation ( ):
- Abschnittsweiser zweigleisiger Ausbau Schwandorf - Pilsen
- Elektrifizierung Regensburg-/ Nürnberg-Schwandorf-Furth im Wald mit 15 kV/16,7 Hz
- Elektrifizierung Furth im Wald - Pilsen mit 25 kV/50Hz

das wären tolle Nachrichten, aber da fehlt noch der politische Wille - oder ist der nur noch nicht öffentlich?

Danach kann noch die Direktverbindung Regensburg-Cham das ganze abrunden.

Na schepperts ?

Das wäre dann die Realisierung der Donau-Moldau-Bahn (also mit Neubaustrecke Regensburg-Nittenau-Roding und bestehende Weiterverbindung nach Cham)

Nachtrag: Mit der 183 ist schon die Lok gemeint.  <_<

Das ist doch dann nur noch die Konsequenz aus der Elektrifizierung, oder?

[josuav]

Nur wie soll die Elektrfizierung und Neubaustrecke bis Dez 08 fertig sein? :blink:

[ubahnfahrn]

Nur wie soll die Elektrfizierung und Neubaustrecke bis Dez 08 fertig sein? :blink:

:rolleyes:

Das alles geht scheibchenweise:
ab 2009: wie hier geschrieben
bis 2015: weitere (maximale) Beschleunigung München-Prag durch Aus- und Neubauten sowie Elektrifizierung
Die 183 brauchen schließlich ordentlich Auslauf. 420 km sollten es dann schon sein, 138 sind da etwas wenig.

[WorldOfPhysics]

:rolleyes:

Das alles geht scheibchenweise:
ab 2009: wie hier geschrieben
bis 2015: weitere (maximale) Beschleunigung München-Prag durch Aus- und Neubauten sowie Elektrifizierung
Die 183 brauchen schließlich ordentlich Auslauf. 420 km sollten es dann schon sein, 138 sind da etwas wenig.

*träum* Und ab 2015 dann die in der Machbarkeitsstudie zur Donau-Moldau-Bahn vorgesehene ICE-Strecke München-Prag...

[KBS 855]

Wer sich für die Donau-Moldau-Bahn interessiert, der klicke hier hin:

Zusammenfassung der Machbarkeitsstudie

Die Machbarkeitsstudie im Detail

[ubahnfahrn]

Wer sich für die Donau-Moldau-Bahn interessiert, der klicke hier hin:

Zusammenfassung der Machbarkeitsstudie

Die Machbarkeitsstudie im Detail

Bischen viel http - einmal weniger dann passt es :rolleyes:

[spock5407]

Die CD ist doch angeblich dabei, 100 ex-IR-Wagen zu kaufen. Ich schätze mal, die Kisten sehen wir wieder

Vielleicht sehen wir ja eine Zuggattung "Ex" oder "IEx" bei uns; EC wäre natürlich perfekt. Nachdem diese
Gattung verschiedene Betreiber in Europa nutzen, könnte sich das vielleicht auch ausgehen.
Wer sagt denn, das in D ein EC nur durch die DB gefahren werden kann :rolleyes:


Der "Original" EC 166/167 hatte 94/95 diesen Fahrplan:

166:
SAD ab 11:51, NRH an 12:21 NRH ab 12:33, MLA 13:09 an, 13:11 ab , MH an 13:51

167:
MH ab 14:08, MLA 14:47 an, 14:50 ab, NRH 15:29 an 15:38 ab, 16:07 SAD an (Edit: Danke an Ubahnfahrn für die Korrektur)

Normalerweise sind auf der 930er die Züge nordwärts schneller, hier 3min langsamer. Der 167 muss also hinter einer
S1 "festhängen". ohne dass wären also wohl 1h14-15 gewesen.

Zugmaschine immer ne 11er.

[ubahnfahrn]

167:
MH ab 14:08, MLA 14:47 an, 14:50 ab, NRH 15:29 an 15:38 ab, 16:28 SAD an

SAD an: 16:07
(16:28 ist der D1667)

[ChristianMUC]

Normalerweise sind auf der 930er die Züge nordwärts schneller, hier 3min langsamer. Der 167 muss also hinter einer
S1 "festhängen". ohne dass wären also wohl 1h14-15 gewesen.

Nö.
Nordwärts 39 Min bis Landshut, südwärts 40 Minuten. Also die S1 ist daher sicher unschuldig

[spock5407]

Interessant auch bzgl. Vdurch: bei 76km MH-MLA immerhin 117 km/h.

Ab 120 km/h Vdurch fängt typischerweise der Bereich von 160er Strecken an.

Bzgl. S1: Das dachte ich auch, aber südwärts ist ja noch der Einfädelungszuschlag von MH drin.

[ubahnfahrn]

Normalerweise sind auf der 930er die Züge nordwärts schneller, hier 3min langsamer. Der 167 muss also hinter einer
S1 "festhängen". ohne dass wären also wohl 1h14-15 gewesen.

Nö.
Nordwärts 39 Min bis Landshut, südwärts 40 Minuten. Also die S1 ist daher sicher unschuldig

Richtig, vor allem, weil sie nur bis Oberschleißheim fuhr <_<

Scheinbar ist die Strecke Landshut-Regensburg (39 Min.) damals langsamer gewesen, als Regensburg-Landshut (36 Min.). :unsure:

[spock5407]

Damals gabs durch aus ein paar La's auf der Strecke.

Z.B. nen 80er an der Straßenunterführung knapp vor Obertraubling, nen 70er südlich Hagelstadt
und noch nen 70er (nur nordwärts) knapp nördlich von Eggmühl an nem kleinen Durchlass.

Die Brücke wurde um die Zeit rum saniert, so dass dann dort statt nem 8er ein 13er Taferl hingestell
wurde (wg. Weichen in Obertraubling)


Ferner mussten nordwärts fahrende Züge schon recht früh vor Mirskofen von 140 auf 80 runter, vom Norden
her jedoch is eh nur 100.

[WorldOfPhysics]

... Ich vermute also:
- daß die Prager Züge zusätzlich zum normalen Nahverkehrstakt fahren werden
- daß man sie durch Wegfall einiger Halte und durch Nutzung der 160km/h beschleunigt

Stimmt das, dass das zusätzliche Züge werden?

Mittelfristig würde die durchgehende Elektrifizierung bis Prag mit Systemwechsel in Furth im Wald ca. eine halbe Stunde allein durch die fehlenden Lokwechsel einsparen.

Aber wieviel Zeitersparnis ist denn ab Regensburg in Richtung Prag noch drin mit kurzfristigen Beschleunigungen und durch weniger Halte?
Die Donau-Moldau-Bahn ICE-Linie war mal so geplant: München (-München Flughafen/Freising) - Landshut - Regensburg - Cham - Furth i.W. - Domazlice - Plzen - Praha

[spock5407]

Naja, ne halbe Stunde is da schon sehr optimistisch. Schliesslich kann man mit den ER20 ab SAD bis Pilsen durchfahren.
Wenn man Schwandorf durch eine Verbindungskurve zwischen der Regensburger und Further Strecke verbindet und elektrifiziert,
könnte man Regensburg-Prag durchfahren und der Weg für den CD 680 wär auch frei. Von Prag könnten die Dinger dann weiter
nach Dresden fahren.

[ubahnfahrn]

Wenn man Schwandorf durch eine Verbindungskurve zwischen der Regensburger und Further Strecke verbindet

Da wird Dir aber die Bayerische Verkehrsministerin was husten - schau mal, wo die her ist ... <_<

[WorldOfPhysics]

Naja, ne halbe Stunde is da schon sehr optimistisch. Schliesslich kann man mit den ER20 ab SAD bis Pilsen durchfahren.

Ja, das war Quatsch, hatte auch die ca. 10 Minuten Halt in Furth i. Wald da reingebracht... Warum steht der da eigentlich so lang? Ab Ende Dezember kann es ja nicht mehr wegen der Grenze sein.

[VT 609]

Warum steht der da eigentlich so lang?

Ohne den Grund zu kennen: Ich schätze, daß an der Grenze weiterhin die Lok gewechselt wird.

[JeDi]

Ohne den Grund zu kennen: Ich schätze, daß an der Grenze weiterhin die Lok gewechselt wird.

Glaub ich nicht - warum sollte man die 223er sonst CZ-Zulassen?

[spock5407]

Vielleicht hat man aus Schnellschüssen der DB in der Vergangenheit gelernt und hält sich
erstmal einen Lokwechsel offen.

@Ubahnfahrn: Tja, da dürfte die DMB eher auch ne Illusion bleiben

[Südostbayer]

Glaub ich nicht - warum sollte man die 223er sonst CZ-Zulassen?

"Man" ist aber nicht gleich "man". Warum sollte die Tatsache, dass Siemens die Zulassung der ER 20 in Tschechien beantragt und erhalten hat, bedeuten, dass die Tschechische Staatsbahn mit ER 20 zwischen Furth im Wald und Pilsen fährt?