Sommer 1993. Im Winter 1993 wurde dann auch der 13 eingestellt und der 12er zurückgenommen und der 3er Stillgelegt.andreas @ 24 Nov 2007, 09:24 hat geschrieben: als letztes fuhr die 26 (Gondrellplatz - Lorettoplatz) zum Harras - bis 93/94 oder sowas in der ecke
Naja, es hätte ja sein können das eben solche Leitungen dort verlegt werden, ich bin ja nicht wirklich in München OrtskundigBoris Merath @ 24 Nov 2007, 12:47 hat geschrieben: Das Zeug fliegt nach meinen Beobachtungen in der Regel nur raus wenn die Straße wegen Tiefbauarbeiten (z.B. Fernwärme) aufgerissen wird.
Guter Unterbau? Dann haben sie deswegen auch nur die Stellen abgefräst, an denen der Teer, dank Kopfsteinpflasterunterbau, den Geist aufgegeben hat.Boris Merath @ 24 Nov 2007, 12:47 hat geschrieben: Warum sollte man die Schienen rausreißen? Das Kopfsteinpflaster ist doch ein guter Unterbau für die Straßen und vermutlich nahezu unkaputtbar. Das Zeug fliegt nach meinen Beobachtungen in der Regel nur raus wenn die Straße wegen Tiefbauarbeiten (z.B. Fernwärme) aufgerissen wird.
Schon richtig, allerdings war der Abschnitt damaliger U-Bahnhof Messegelände-Hbf Parallelverkehr zur U-Bahn, hätte auf diesen Abschnitt der U-Bahn Fahrgäste weggenommen. Die Strecke über die Theresienhöhe wurde nur noch für Betriebs Ein- und Ausfahrten genutzt, daher der Inselbetrieb, der immerhin 9 Jahre dauerte.Lazarus @ 26 Nov 2007, 10:59 hat geschrieben: der Abstieg begann schon 1984, als der Harras seine trammässige Innenstadtanbindung verlor
wobei man den Abschnitt Linienmäßig sicher weiter hätte befahren können, da der Paralellabschnitt ja nur zwischen Messe und HBF war und so nicht übermäßig viel (und der hatte sogar eine tangentiale Wirkung, die man stärken hätte können, wenn man nach Eröffnung der U3 bis Fürstenried die Trambahn wieder bis z.b. zum U-bahnhof Aidenbachstraße (alternativ Obersendling oder Thalkirchen) vom Harras kommend hätte fahren lassen.Gwamperte 8er @ 26 Nov 2007, 11:05 hat geschrieben: Schon richtig, allerdings war der Abschnitt damaliger U-Bahnhof Messegelände-Hbf Parallelverkehr zur U-Bahn, hätte auf diesen Abschnitt der U-Bahn Fahrgäste weggenommen. Die Strecke über die Theresienhöhe wurde nur noch für Betriebs Ein- und Ausfahrten genutzt, daher der Inselbetrieb, der immerhin 9 Jahre dauerte.
der 22er Halbring in der alten Form ist definitiv Geschichte, weil da der mittlere Ring im Weg istspock5407 @ 26 Nov 2007, 21:59 hat geschrieben: Heute würde man diese Strecke sicher nicht mehr stilllegen.
Eher vielleicht sogar überlegen, wie man den 22er-Halbring wiederherstellen könnte.
Wo soll der im Weg sein?Lazarus @ 26 Nov 2007, 22:01 hat geschrieben:der 22er Halbring in der alten Form ist definitiv Geschichte, weil da der mittlere Ring im Weg istspock5407 @ 26 Nov 2007, 21:59 hat geschrieben: Heute würde man diese Strecke sicher nicht mehr stilllegen.
Eher vielleicht sogar überlegen, wie man den 22er-Halbring wiederherstellen könnte.
das ist so zwar richtig, aber es hätte möglichkeiten gegeben, die 22er trotz umbau weiterhin fahren zu lassen, die wurden aber alle schlechtgerechnetVT 609 @ 27 Nov 2007, 01:13 hat geschrieben: Die alte Linie 22 mußte dem Mittleren Ring weichen. Sie fuhr durch die Donnersbergerstraße und weiter über die Donnersbergerbrücke nach Süden (Quelle: www.trambahn.com). Im Zuge der Errichtung des Mittleren Rings wurde die Donnersbergerbrücke so umgebaut, daß sie nicht mehr in die Donnersbergerstraße mündete, sondern in die Landshuter Allee. Also mußte die Linie 22 eingestellt werden.
:rolleyes:
