[M] Nicht modernisierte S-Bahnhöfe

[Oliver-BergamLaim]

Hallo zusammen,

mich würde mal eine Aufstellung aller S-Bahnhöfe bzw. Haltepunkte im Münchner Netz interessieren, die noch weitgehend im Ursprungszustand von 1972 sind. Also von Kleinigkeiten wie neuen Vitrinen und Sitzbänken mal abgesehen. Hauptsächlich mit alten Bahnsteigdächern, alter Beleuchtung, den Original-Bodenplatten und 76cm Höhe, wo es einfach noch großteils aussieht wie vor 36 Jahren bei Eröffnung.

Mir fallen ein:

erweiterter Stammbereich / mehrere Linien:
St. Martin-Straße
Giesing (trotz des nachgerüsteten Lifts weitgehend Ursprungszustand)
Leuchtenbergring (alter Bahnsteig)
Berg am Laim (leider nicht mehr lange)

S2 Ost:
Riem
Feldkirchen
Heimstetten
Grub

S6 Ost
Perlach
Hohenbrunn
Wächterhof

S7
Siemenswerke
Höllriegelskreuth

S8 Ost
Daglfing
Johanneskirchen

Andere Bahnhöfe kenne ich nicht bzw. bin mir nicht ganz sicher.

[Lazarus]

also auf der Stammstrecke gibts noch:

Pasing (net mehr lange)
Laim
Hackebrücke
Westkreuz (teilweise)

S5 West:

Neuaubing
Harthaus

S6 West:

Stockdorf
Starnberg
Possenhofen
Feldafing
Tutzing

[Hot Doc]

Also der Bahnsteig in Daglfing wurde vor vielen Jahren mal renoviert und zumindest im vorderen Teil anders gestaltet. Damals wurde auch die Bahnsteighöhe angepasst (frag mich aber nicht von wieviel auf wieviel cm). Später kam dann noch die erweiterung der Unterführung nach Osten hinzu.

[Iarn]

hot Dog hat die Veränderungen in Daglfing schön zusammengefasst.
In Johanneskirchen sind auf jedenfall einige Weichen rausgeflogen und irgendwas wurde auch an der Unterführung gemacht, kann mich nimmer erinnern.
Riem wurde mit Sicherheit auch umgebaut. Früher gabs ja an der Nordseite gar nichts.
Hackerbrücke ist die Treppe aufgehübscht worden.

[420er Vorserie]

Riem wurde mit Sicherheit auch umgebaut. Früher gabs ja an der Nordseite gar nichts.

In Riem wurde lediglich der Fußgängertunnel bis aufs Aschheimer Gemeindegebiet verlängert. Auch der P+R-Platz wurde umgebaut.

[Charly]

S 1 Freising

Freising
Pulling
Eching
Lohhof
Oberschleißheim
Fasanerie
Mü-Moosach

Dann so ziemlich die ganze Linie A ausser Indersdorf,Altomünster,Schwabhausen ,Erdweg und Kleinberghofen.

Lochhausen
Gröbenzell

Perlach
Ottobrunn
Hohenbrunn
Wächterhof

Erstmal die , die mir auf einen Schlag eingefallen sind.

Gruss

[ChristianMUC]

Olympiastadion :ph34r:

[eightyeight]

Harras, Heimeranplatz

[VT 609]

Heimeranplatz

Der Hp Heimeranplatz wurde erst später eröffnet. 1972 gab es den noch nicht. Er dürfte aber trotzdem noch weitgehend im Ursprungszustand sein.

[Lazarus]

Der Hp Heimeranplatz wurde erst später eröffnet. 1972 gab es den noch nicht. Er dürfte aber trotzdem noch weitgehend im Ursprungszustand sein.

wenn mich net alles täuscht, wurde der doch 1981 im Zuge der Einfädelung der S 7 eröffnet oder?

[eightyeight]

Der Hp Heimeranplatz wurde erst später eröffnet. 1972 gab es den noch nicht. Er dürfte aber trotzdem noch weitgehend im Ursprungszustand sein.

Ist er. Die einzige Rolltreppe zum S-Bahnsteig ist seit einiger Zeit (Jahren!?) gesperrt. Allerdings hängt ein Zettel dabei, auf welchem alle potentiellen Rolltreppennutzer vertröstet werden, dass es nach der Sanierung möglicherweise wieder eine funktionierende Rolltreppe geben könnte.

[tobster]

Otterfing (S5 Ost) dürfte auch weitestgehend im Ursprungszustand sein, hat sich zumindest seit ich ihn kenn net geändert der Bahnhof.

Auch München-Solln (S7/20/27) macht auf mich einen recht alten Eindruck.

[ET 423]

Wolfratshausen ist auch noch original. Ebenfalls Ebenhausen-Schäftlarn, Hohenschäftlarn, Baierbrunn, Buchenhain, die Hölle, Großhesselohe Isartalbahnhof, usw.. Alles natürlich exklusive der Bahnsteigausstattungen, die wurden größtenteils schon mal erneuert.

/edit: Man sollte die Liste vielleicht mal dahingehend anlegen, welche Stationen schonmal umfassend erneuert wurden. Das ginge schneller, glaub ich.

[Oliver-BergamLaim]

Olympiastadion :ph34r:

im Ernst: danke an alle für Eure Beiträge und Mithilfe!

Wenns nur "kleinere" Umbauten wie z.B. an der Bahnsteigunterführung oder an Weichen sind, kann man das trotzdem noch als "weitgehenden Ursprungszustand" bezeichnen. Mir gings hauptsächlich darum, die noch im Fast-1972er-Zustand befindlichen Bahnhöfe von den teilweisen 80er Jahre-Neubauten abzugrenzen und auch von den Neu-/Umbauten der letzten Jahre wie z.B. Gronsdorf.

Man sollte die Liste vielleicht mal dahingehend anlegen, welche Stationen schonmal umfassend erneuert wurden. Das ginge schneller, glaub ich.

Hab ich mir auch schon überlegt, ja aber ich war mir am Ende gar nicht mehr sicher, welche Bahnhöfe in der Mehrzahl sind. An der S2 West, der S4 Ost und West, und der S5 Ost finden sich ja so gut wie gar keine Ursprungs-Bahnhöfe mehr.

[420er Vorserie]

Berg am Laim (leider nicht mehr lange)

In Berg am Laim wird schon das Bahnsteigdach zur Hälfte demontiert.

[NicoFMuc]

In Berg am Laim wird schon das Bahnsteigdach zur Hälfte demontiert.

Obwohl ich sagen muss, das dieses Dach ohne Lamellen besser aussieht, das Holz sieht sogar ganz gut aus


Gruß
Nico

[gmg]

S5 West:

Neuaubing
Harthaus

Naja, also Harthaus hat neben dem HP in den 80ern eine Unterführung bekommen. somit sind die Zugänge anders als 1972.

Ich glaube FFB ist zeimlich unverändert :unsure:

[Wildwechsel]

Ähm, Harthaus müsste doch bis mindestens 1981 eingleisig gewesen sein, oder? :unsure:

[stuartgray]

S8 Grafrath ist auch noch im Originalzustand. Es sind sogar hinterhalb dem Treppenaufgang noch die Bahnsteige zu sehen, die vor dem S-Bahnbetrieb genutzt wurden.

[rob74]

Ist er. Die einzige Rolltreppe zum S-Bahnsteig ist seit einiger Zeit (Jahren!?) gesperrt. Allerdings hängt ein Zettel dabei, auf welchem alle potentiellen Rolltreppennutzer vertröstet werden, dass es nach der Sanierung möglicherweise wieder eine funktionierende Rolltreppe geben könnte.

Wobei es sein könnte, dass diese Fest/Rolltreppe erst seit Eröffnung der U-Bahnstation in der derzeitigen Form ist - vom Design her sieht sie eher den Treppen in der U-Bahnstation ähnlich. Von der Zuständigkeit her fällt sie aber - leider - in den Bereich von DB Station&Service, wovon nicht nur die Aufkleber an der seit Jahren stillgelegten Rolltreppe zeugen, sondern auch der Dreck auf dem Boden und die Schmierereien an der Wand. An diesem Zugang kann man am besten sehen, um wieviel besser in München die U-Bahn-Stationen gepflegt werden

[Oliver-BergamLaim]

S8 Grafrath ist auch noch im Originalzustand. Es sind sogar hinterhalb dem Treppenaufgang noch die Bahnsteige zu sehen, die vor dem S-Bahnbetrieb genutzt wurden.

Das ist interessant, Grafrath dürfte auch recht reizvoll mitten im Wald liegen, oder?
Weißt Du auch wie's mit Schöngeising aussieht?

[ET 423]

Weißt Du auch wie's mit Schöngeising aussieht?

Ist auch noch alles weitgehend original, so wie alle Stationen an der S8 West. Abgesehen von Fürstenfeldbruck und Geltendorf, die wurden nachträglich mit Aufzügen ausgestattet. In Puchheim wurde Mitte der 80er Jahre der Bahnübergang entsorgt und die Bahnsteige im Zuge dessen mit Unterführungen versehen. Eichenau bekam ne kleine kosmetische Korrektur, ist aber ansonsten auch noch recht altertümlich.

[rob74]

Eigentlich wurde an so gut wie allen Bahnhöfen im Laufe der Zeit irgendwas geändert, ohne dass es da ein erkennbares System gibt. z.B. 4 benachbarte Stationen auf der S7: Heimeranpl.: neue Bahnsteigmöblierung, neue Schilder, RIS-Bildschirme; Harras: neue Schilder, alte Möblierung, RIS-Bildschirme; Mittersendling: neue Bahnsteigmöblierung, neue Schilder, keine RIS-Bildschirme; Siemenswerke: alte Bahnsteigmöblierung, alte Schilder, RIS-Bildschirme. Das mit den Bildschirmen liegt am Fahrgastaufkommen, auf den Rest kann ich mir keinen Reim machen. Bahnsteigdächer oder Beleuchtung wurden an keiner dieser Stationen erneuert. Teilweise gibt es sogar Stationen, wo man zwar neue Schilder montiert hat, aber den Beleuchtungsmasten, an denen die Schilder montiert sind, keinen neuen Anstrich gegönnt hat, so dass diese jetzt teilweise rot (oder grün)-grau gestreift sind. Optisch ansprechend ist anders Wirklich konsequent neue Bahnsteigeinrichtung gibt's eigentlich nur bei Neubauten, wie an der S5-Ost.

Und selbst bei überhaupt nich modernisierten Bahnhöfen kann man nicht mehr von Originalzustand sprechen, so hatten die windgeschützten Bänke und die "Aufenthaltsräume" (die Kabuffe mit Info-Vitrinen und Ticketautomaten) ursprünglich Glasscheiben, die wurden dann im Laufe der Zeit mehr und mehr durch Blechplatten ersetzt, um die durch Vandalismus verursachten Kosten zu minimieren.

[ET 423]

Summa summarum kann man das Thema somit als sinnlos erachten. Denn irgendwas wurde an jedem Bahnsteig schonmal gemacht. Man könnte ja mal eine Liste erstellen, was behindertengerecht ist und was nicht, was 76cm/96cm/sonstige hoch ist.

[gmg]

Ähm, Harthaus müsste doch bis mindestens 1981 eingleisig gewesen sein, oder? :unsure:

Wo hast du denn diese Jahreszahl her? Mir fällt das schwer zu glauben, aber auch für mich gilt: :unsure:

Ist auch noch alles weitgehend original, so wie alle Stationen an der S8 West. Abgesehen von Fürstenfeldbruck und Geltendorf, die wurden nachträglich mit Aufzügen ausgestattet.

Buchenau hatte 1987 oder 88 einen erheblichen Umbau. Es wurde dreigleisig und ein Seitenbstg wurde durch einen Mittelbstg ersetzt. Ich glaube vorher war Buchenau nur ein HP, denn die Verstärker fuhren nur bis FFB.



Edit von VT 609 (Moderator): Zitat repariert

[ET 423]

Wo hast du denn diese Jahreszahl her? Mir fällt das schwer zu glauben, aber auch für mich gilt: :unsure:

Die S5 West war zum Start der SBM nur bis einschließlich Freiham zweigleisig. Danach eingleisig bis nach Herrsching runter mit Kreuzungsbahnhöfen in Unterpfaffenhofen-Germering, Gilching, Weßling, Steinebach und Seefeld-Hechendorf. Das wurde Mitte der 80er Jahre dann, wie du ja weißt, geändert und bis einschließlich Weßling zweigleisig ausgebaut - Steinebach wurde zum Haltepunkt zurückgebaut.

Buchenau hatte 1987 oder 88 einen erheblichen Umbau. Es wurde dreigleisig und ein Seitenbstg wurde durch einen Mittelbstg ersetzt. Ich glaube vorher war Buchenau nur ein HP, denn die Verstärker fuhren nur bis FFB.

Stimmt, hatte ich vergessen. Merkt man nur jetzt gar net mehr, denn der Bahnhof ist genauso abgePIEPt wie fast alle anderen auf der Strecke auch. :rolleyes:

[gmg]

Die S5 West war zum Start der SBM nur bis einschließlich Freiham zweigleisig. Danach eingleisig bis nach Herrsching runter mit Kreuzungsbahnhöfen in Unterpfaffenhofen-Germering, Gilching, Weßling, Steinebach und Seefeld-Hechendorf. Das wurde Mitte der 80er Jahre dann, wie du ja weißt, geändert und bis einschließlich Weßling zweigleisig ausgebaut - Steinebach wurde zum Haltepunkt zurückgebaut.

Da ich erst seit dem Tag, an dem ein unbemannter 420er nach Wasserburg fuhr, in Germering wohne, habe ich das nicht mitgekriegt -- zum Glück. So ein Standseilbahn- Verkehr war sicher sehr verspätungsanfällig. weißt du, ob das dritte Gleis in Gilching-A. damit etwas zu tun hat?

Stimmt, hatte ich vergessen. Merkt man nur jetzt gar net mehr, denn der Bahnhof ist genauso abgePIEPt wie fast alle anderen auf der Strecke auch.

Erst aufgepimpt, dann abgePIEPt
Als ich vor zwei Jahren dort war, habe ich das gar nicht so empfunden.
An der Fußgängerunterführung ist übrigens noch die Treppe von dem alten Bstg.

[Fastrider]

So ein Standseilbahn- Verkehr war sicher sehr verspätungsanfällig.

War es auch. Die S5 war in der Anfangszeit die störungsanfälligste Linie, gefolgt von der S4. Kreuzstrasse war damals noch kein Problem, weil der Verkehr noch dünner war.

[michi32]

AUf der S1-West wurde z.B. in MOSH, MUSH, MLOH... fast gar nichts umgebaut. Alle Stationen haben 1998 neue Anzeiger erhalten(RIS), die aufgrund fast nie endender STörungen bis 2003 alle ausgetauscht wurden.
Die von mir genannten Stationen sind bis heute nicht mit AUfzügen ausgerüstet worden

[Lazarus]

MUSH gabs 1972 noch garnet, die Station wurde erst 1977 in Betrieb genommen