Mehrfachtraktion 101 und 120?

[ropix]

Ja mei - dann haben sie halt unterschiedliche Characteristika. Solange man das nicht dauernd an den Grenzwerten der Kupplung macht ist sowas kein Problem...

DieHöchstgeschindigkeit ist doch auch kein Problem solange sie vom Fahrer oder Lokführer eingehalten wird...

[Boris Merath]

Im Falle von Mehrfachtraktion von Schaltwerk- und Drehstromwagen muss man die Drehstromwagen auf die Anfahrcharakteristik der Schaltwerkswagen abregeln - man verschenkt also die bessere Beschleunigung. Aus dem Grund hat man in München die B-Wagen nicht mit den A-Wagen kuppelbar gemacht.

[ChoMar]

muss man die Drehstromwagen auf die Anfahrcharakteristik der Schaltwerkswagen abregeln

Warum muss man das begrenzen? Dafür gibt es doch kupplungen, oder?
Wenn der Drehstromer einfach vollgas gibt, zieht er den anderen halt ein bisschen mit. Die Fahrmotoren von dem laufen dann im prinzip nur gegen einen geringeren wiederstand, dürfte denen also nichts ausmachen. (Frage ist natürlich, ob die Kupplung für sowas ausgelegt ist, ich meine irgend wo gelesen zu haben das das in München das Problem war.)
Meine frage bezog sich eher auf das erlaubte, weniger auf das technisch machbare. (denn von letzterem gibt es eine ganze menge, siehe das lustige dampflokbeispiel)

Da fällt mir gerade noch so eine "lustige" frage zum Kuppeln, zu "was ist erlaubt" und zu den Karlsruhern ein.
Ich meine mich auch zu erinnern, gelesen zu haben, das Fahrzeuge nach bostrab nicht kuppeln (verstärkt/geschwächt) werden dürfen, während Fahrgäste drinsitzen, nach EBO aber schon.
Ich weiß, das die Karlsruher im Hauptbahnhof ab und an genau das tun.
Dürfen die das dann nur, wenn sie auf einer EBO - strecke fahren?

[elchris]

Erlaubt ist in Deutschland vieles, was geht. Die DB fährt aber z.B. nur technikrein, also Drehströmer+Drehströmer, Konventionelle E-Lok+konv. und Diesel + Diesel.

[Auer Trambahner]

Hach, warum mach ma ned die Ösi mit ihrem 1x16+1x44 Tandem nach und hängen eine 111 mit einer 120er zusammen? :unsure:

[ET 423]

Hach, warum mach ma ned die Ösi mit ihrem 1x16+1x44 Tandem nach und hängen eine 111 mit einer 120er zusammen? :unsure:

Zusammenhängen kann man alles, man braucht dann aber nicht erwarten, daß das auch funktioniert.

[JeDi]

In Karlshure ziehen aber die GT8-100C 2S besser als die GT8-100D 2S/M...

Edit: verzehnfachung

[ChoMar]

Warum ham dann die D ne steilstreckenzulassung? Und warum sagt die WIkipedia, das C eine anfahrbeschleunigung von 0,85 m/s² und die D 1 m/s² haben? (Nun stimmt nicht alles, was auf Wikipedia steht...)
Laut AVG.info haben die C etwas mehr leistung in kW, aber die reine Leistung ist nicht das einzig entscheidende, insbesondere beim Vergleich gleichstom/drehstrommotoren.

[Zollstock]

Warum ham dann die D ne steilstreckenzulassung?

Die fehlende Steilstreckenzulassung könnte daran liegen, dass bei den -C Wagen nur zwei Motoren vorhanden sind, von denen jeder zwei Achsen antreibt - fällt ein Motor aus fehlen plötzlich 50% Antriebsleistung; bei den -D mit einem Motor pro angetriebener Achse wären bei Ausfall eines Motor noch 75% übrig.

[JeDi]

Warum ham dann die D ne steilstreckenzulassung? Und warum sagt die WIkipedia, das C eine anfahrbeschleunigung von 0,85 m/s² und die D 1 m/s² haben? (Nun stimmt nicht alles, was auf Wikipedia steht...)
Laut AVG.info haben die C etwas mehr leistung in kW, aber die reine Leistung ist nicht das einzig entscheidende, insbesondere beim Vergleich gleichstom/drehstrommotoren.

Laut Diverser Literatur isses genau andersrum - die D 0,85m/s^2 - die C 1,0 m/s^2

[sbahnfan]

Auf der Linie U6 der Wiener U-Bahn gibt es auch Mehrfachtraktion mit modernen Niederflur-Drehstrom-Fahrzeugen und alten Hochflur-Gleichstrom-Fahrzeugen. Das funktioniert, ist jedoch störungsanfällig. In Kürze sollen neue Drehstromfahrzeuge kommen und dieses Konstrukt überflüssig machen.