Nein, das ist ausgelegen. Ist schon länger her:Iarn @ 3 Jul 2008, 13:20 hat geschrieben: Liegt das aktuell aus?
siehe hierWildwechsel @ 31 Jan 2008, 09:52 hat geschrieben:Es scheint sich doch langsam was zu tun. Die Auslegung der Planfeststellungsunterlagen steht an, und zwar im Zeitraum 4. Februar 2008 bis 4. März 2008, je Montag bis Freitag 06:30 bis 20:00 Uhr ( 5.2. nur bis 12:00 Uhr) im Hochhaus, Blumenstraße 28b, Auslegungsraum 071. Die Einwendungsfrist geht bis zum 18. März 2008.
Woher soll er es denn wissen? Ihr Tf fühlt euch zwar immer gleich persönlich angegriffen, wenn von Fahrgästen Beiträge kommen, die nicht sein müßten, aber deine Antwort auf Iarns Frage ist leider auch nicht besser. Schade...mellertime @ 22 Sep 2008, 21:36 hat geschrieben: was denkst du, darf dort gefahren werden?
Danke Dir!Froschkönig @ 22 Sep 2008, 21:54 hat geschrieben: Das hätte mehrere Ursachen:
Einerseits ist die Streckengeschwindigkeit mit 70 km/h nicht besonders hoch, aber auch die Wegstrecke ist nicht sehr lang.
Dann kommen die Züge schneller aus dem Ostbahnhof raus als am Leuchtenbergring, sodass öfter ein Stau entsteht wegen der komplizierten Abfertigung am Leuchtenbergring (Spiegel, Monitor, Abfertigungshilfskraft, krummer Bahnsteig).
Letztlich schalten die Signale sehr spät auf Fahrt und ab und zu gibt es am Ostbahnhof einen Personalwechsel, sodass erst mal unterwegs noch so Dinge erledigt werden müssen wie die Führersitzeinstellung etc.
Das macht sich nicht so gut bei schneller Fahrt!
Was soll denn der Scheiß schon wieder? <_< Kann man denn nicht mehr eine normale Frage stellen? Schleichen ist relativ! Ich nenne schleichen, wenn ich mit 100 zum Fluchthafen fahren muss, also erheblich langsamer als erlaubt. Und wenn er schon meint, daß geschlichen wird, dann muss er ja auch eine Vorstellung haben, wieviel man dort fahren darf. Mann, Mann, Mann... <_<VT 609 @ 22 Sep 2008, 21:48 hat geschrieben: Woher soll er es denn wissen? Ihr Tf fühlt euch zwar immer gleich persönlich angegriffen, wenn von Fahrgästen Beiträge kommen, die nicht sein müßten, aber deine Antwort auf Iarns Frage ist leider auch nicht besser. Schade...
Das kommt ganz darauf an, welche Voraussetzungen du mitbringst, aber das klären wir besser per PN!Hochbrücker @ 23 Sep 2008, 11:39 hat geschrieben: Hätte da mal eine Frage oder zwei?
Ich würde mich gerne als Triebzugführer bei der S-Bahn bewerben:
Wo muß ich das tun und welche vorrausetzung brauche ich für den Beruf?
Kann mir da jemand weiterhelfen?
Danke im vorraus.
Die müssen dann aber ganz neu sein. Letzte Woche gab es die noch nicht...ubahnfahrn @ 24 Sep 2008, 18:41 hat geschrieben: und an jedem Bahnhof sanitäre Anlagen vorhanden sind ...
Das wird dank Außenkrümmung des Bahnsteigs auch nicht "funktionieren" ohne TAV. Sollte wirklich mal jemand aus'm Werk am Leuchtenbergring aussteigen wollen, dann hält der Zug meist so, dass nur die erste Fahrgasttür am Bahnsteig steht. Dass der restliche Zug dabei nicht am Bahnsteig steht, ist ja kein Problem, im Zug befinden sich ja wenn dann ausschließlich entsprechend unterwiesene Personen.noebi @ 9 Oct 2008, 18:02 hat geschrieben: Vor einigen Jahren bin ich mal am Leuchtenbergring in eine S1 eingestiegen
Ein anderes mal hats nicht funktioniert.
Zum einen könnte man ja überlegen, es als freiwillige Mehrleistung zu fahren. Zum anderen könnte vielleicht die BEG sich erweichen lassen, wenn es nur daran liegt. Meine Frage zielte darauf ab, ob es Dinge gibt, die nicht so offensichtlich sind wie die Tatsache, dass die BEG das nicht bestellt hat.VT 609 @ 9 Oct 2008, 17:57 hat geschrieben: Dagegen spricht, daß diese Fahrten nur bis zum Ostbahnhof bestellt sind und ab Ostbahnhof als Betriebsfahrt fahren. Damit sie mit Fahrgästen am Leuchtenbergring beginnen bzw. enden könnten, müßte die BEG diese Fahrten bis dorthin bestellen.
Und das wäre zu teuer oder wie?VT 609 @ 9 Oct 2008, 17:57 hat geschrieben: Dagegen spricht, daß diese Fahrten nur bis zum Ostbahnhof bestellt sind und ab Ostbahnhof als Betriebsfahrt fahren. Damit sie mit Fahrgästen am Leuchtenbergring beginnen bzw. enden könnten, müßte die BEG diese Fahrten bis dorthin bestellen.
Zum einen dass es nicht bestellt wurde (siehe unten), zum anderen wird diese Fahrmöglichkeit im Störfall ganz gerne auch mal ersatzlos gestrichen - die Verbindung ist also nicht grad zuverlässig. Dazu kommt, dass die Züge gelegentlich auch kurz in der Abstellanlage Ostbahnhof stehen können. Angeblich kanns auch unter bestimmten Voraussetzungen passieren dass der Zug in der Abstellung endet, das hab ich aber bisher noch nicht erlebt.Iarn @ 9 Oct 2008, 17:52 hat geschrieben: Ich hätte nochmal ne Frage zum Abschnitt Ostbahnhof - Leuchtenbergring: Wie mir scheint, werden einige S Ostbahnhof recht regelmäßig in Steinhausen gewendet. Was spricht eigentlich dagegen, diese Linien bis Leuchtenbergring statt Ostbahnhof fahren zu lassen.
Du als FDPler und damit Verfechter der freien Marktwirtschaft müssest das doch eigentlich sofort verstehen - wenn man mal anfängt unbezahlte Leerfahrten für Fahrgäste freizugeben, könnte die BEG auf die Idee kommen bestimmte Fahrten einfach nicht mehr zu bestellen, weil fährt die S-Bahn ja ohnehin, also wozu zahlen? Zum Beispiel könnte die BEG auf die Idee kommen die Verstärkerzüge nur noch in Lastrichtung zu bestellen, in der Hoffnung die S-Bahn würde auf der betrieblich nötigen Rückfahrt schon die Fahrgäste mitnehmen.Iarn @ 9 Oct 2008, 18:11 hat geschrieben:Zum einen könnte man ja überlegen, es als freiwillige Mehrleistung zu fahren.
Also ich wurde auch schon mal beim Fliegen in die B/C upgegraded, nach Deinen Logik dürfte man das auch nicht machen, weil man dann ja nie mehr ein B/C Ticket verkaufen könnte.Boris Merath @ 9 Oct 2008, 18:30 hat geschrieben: Du als FDPler und damit Verfechter der freien Marktwirtschaft müssest das doch eigentlich sofort verstehen - wenn man mal anfängt unbezahlte Leerfahrten für Fahrgäste freizugeben, könnte die BEG auf die Idee kommen bestimmte Fahrten einfach nicht mehr zu bestellen, weil fährt die S-Bahn ja ohnehin, also wozu zahlen? Zum Beispiel könnte die BEG auf die Idee kommen die Verstärkerzüge nur noch in Lastrichtung zu bestellen, in der Hoffnung die S-Bahn würde auf der betrieblich nötigen Rückfahrt schon die Fahrgäste mitnehmen.
Wie gesagt, einmal hats funktioniert. Da Konnt ich die Türen aufmachen und einsteigen. Beide male ist der Zug komplett am Bahnsteig gestanden. War wohl ein Versehen des TF.Wildwechsel @ 9 Oct 2008, 18:07 hat geschrieben:Das wird dank Außenkrümmung des Bahnsteigs auch nicht "funktionieren" ohne TAV. Sollte wirklich mal jemand aus'm Werk am Leuchtenbergring aussteigen wollen, dann hält der Zug meist so, dass nur die erste Fahrgasttür am Bahnsteig steht. Dass der restliche Zug dabei nicht am Bahnsteig steht, ist ja kein Problem, im Zug befinden sich ja wenn dann ausschließlich entsprechend unterwiesene Personen.noebi @ 9 Oct 2008, 18:02 hat geschrieben: Vor einigen Jahren bin ich mal am Leuchtenbergring in eine S1 eingestiegen
Ein anderes mal hats nicht funktioniert.
Das hab ich mal mitbekommen, und zwar von MSTH kommend. Freundlicherweise hat der Tf aber am [acronym title="MLEU: München Leuchtenbergring <Hp Bft>"]MLEU[/acronym] drauf hingewiesen.Boris Merath @ 9 Oct 2008, 18:30 hat geschrieben: Angeblich kanns auch unter bestimmten Voraussetzungen passieren dass der Zug in der Abstellung endet, das hab ich aber bisher noch nicht erlebt.
Wundert mich ehrlich gesagt dass das nicht öfter vorkommt - so könnte man ja wunderbar Züge austauschen die nach MSTH müssen.Wildwechsel @ 9 Oct 2008, 21:26 hat geschrieben: Das hab ich mal mitbekommen, und zwar von MSTH kommend. Freundlicherweise hat der Tf aber am [acronym title="MLEU: München Leuchtenbergring <Hp Bft>"]MLEU[/acronym] drauf hingewiesen.
Man hat eben die Strecken genommen, die ohne weiteren großen Ausbau für Takt 10 geeignet waren. Das sind eben die Äste Ebersberg, Herrsching und Mammendorf gewesen. Deisenhofen war relativ leicht auszubauen, Dachau/Petershausen wegen der ABS/NBS ohnehin notwendig.Iarn @ 21 Nov 2008, 11:00 hat geschrieben: Ich bin gerade über ein recht interessantes Dokument mit den Streckenbelastungen Stand 2002 gestolpert. Was mich in diesem Zusammenhang wundert, ist dass die danach eingeführten Takt 10 Strecken nicht wirklich mit den am stärksten belasteten Linienästen übereinstimmen, obwohl man das all die Jahre erzählt bekommen hat.
Nach welchen Kriterien wurden die Takt 10 Äste ausgewählt? Es gibt Strecken da bietet sich die Infrastuktur an, aber es gibt auch Strecken die wurden extra für Takt 10 ausgebaut obwohl sie relativ schwach nachgefragt wurden.
