Ein paar Linien fahren auch im 30 Minuten Takt.Zusätzlich zu diesem seit vielen Jahren gut angenommen Angebot verkehren die Nacht-ASTAX-Linien:
* N20
* N61
* N90
um die an diese Linien gelegenen Wohngebiete zu erschließen.
Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentVi...contentId=20330Die Linien 68A, 73A und 77A verkehren alle 30 Minuten.
Ich sehe es auch so. Zugtüren sollte man im Allgemeinen nur auf der richtigen Seite freigeben, aber wer auf dem Handlauf von Rolltreppen in schwindelerregender Höhe rumturnt, muss sich nicht unbedingt beschweren, wenn was passiert.EasyDor @ 1 Jan 2009, 23:42 hat geschrieben: Der Quelle kann man glauben. Das lief heute (vorhin grade aus Österreich zurückgekommen) die ganze Zeit im Radio. Dort wurden Forderungen gestellt die Rolltreppe besser zu sichern, und der Wiener Linien Sprecher meinte, dass dies nicht nötig sei, da ja die Rolltreppe nicht so genutzt wurde wie vorgesehen, völlig zurecht. Ich spring ja auch nicht von ner Brücke und beschwer mich bei der zuständigen Kommune, dass das Geländer nicht hoch genug ist....
Also die U2 ist auf jedenfall an letzter Stelle, aber ich glaub nicht das die U6 an vorletzter Stelle ist.proÖPNV @ 7 Jan 2009, 13:26 hat geschrieben: Mich würde mal interessieren, wie die Hierarchie bezüglich der Nachfrage der einzelnen U-Bahn-Linien Wiens aussieht!
Ich als Außenstehender tippe mal auf
U1, U4, U3, U6, U2,
wobei ich die hier die durchschnittliche Fahrgastzahl pro U-Bahn-Zug vom einen zum anderen Endbahnhof meine, und ich mit der schätzungsweise am stärksten nachgefragten Linie begonnen habe.
Die U1 ist ziemlich sicher auf Platz 1. Fährt zur Morgen-HVZ einen 2min-Taktlsp @ 7 Jan 2009, 14:24 hat geschrieben:Also die U2 ist auf jedenfall an letzter Stelle, aber ich glaub nicht das die U6 an vorletzter Stelle ist.proÖPNV @ 7 Jan 2009, 13:26 hat geschrieben: Mich würde mal interessieren, wie die Hierarchie bezüglich der Nachfrage der einzelnen U-Bahn-Linien Wiens aussieht!
Ich als Außenstehender tippe mal auf
U1, U4, U3, U6, U2,
wobei ich die hier die durchschnittliche Fahrgastzahl pro U-Bahn-Zug vom einen zum anderen Endbahnhof meine, und ich mit der schätzungsweise am stärksten nachgefragten Linie begonnen habe.
Meine Reihenfolge wäre: U6 oder U3, U1, U4, U2.
:unsure: Wo ist jetzt da der Unterschied, ob jetzt eine Linie im 2,5-Minuten-Takt fährt, oder 2 jeweils im Takt5, wie zwischen bspw. Münchner Freiheit und Implerstraße ?Jean @ 7 Jan 2009, 16:26 hat geschrieben: Hätte jede Linie ihre eigene "Stammstrecke" gebe es wohl in München weniger U-Bahn. Ob das letztendlich ein Problem wäre sei dahin gestellt. Aber ich denke das Prinzip mit zwei Linien im Hauptbereich ruht einfach daher dass im Hauptbereich mehr los ist als in den Außenbereichen...
Heißt " Intervall 2’ - 4’ " denn auch 30 Züge pro Stunde - oder weniger als 30, die aber halt je nach Andrang mal auf zwei Minuten Abstand zusammenrutschen können?proÖPNV @ 7 Jan 2009, 15:22 hat geschrieben: Jaja, der 2-Minuten-Takt... in München offenbar niemals zu realisieren....
So spart man sich Baukosten...und ehrlich ein 2 1/2 Minuten Takt ist attraktiver als ein 5 Minuten Takt!Wo ist jetzt da der Unterschied, ob jetzt eine Linie im 2,5-Minuten-Takt fährt, oder 2 jeweils im Takt5, wie zwischen bspw. Münchner Freiheit und Implerstraße ?
Ist doch egal...Bei so einer Dichte. Einfach genug U-Bahnen an den Endhaltestellen bereit halten. Die kommen dann schon irgendwann am Ziel an.Und dass ein annähernder 2er-Takt überhaupt nicht möglich ist behauptet auch keiner - nur gibts halt Zweifel dran ob der Fahrplan dann noch sonderlich stabil ist.
Da hast schon wieder das nächste Problem:Jean @ 7 Jan 2009, 17:15 hat geschrieben: Ist doch egal...Bei so einer Dichte. Einfach genug U-Bahnen an den Endhaltestellen bereit halten. Die kommen dann schon irgendwann am Ziel an.
Ok, der 1. Link funzt nicht und Link 2 und 3 sind identisch.Flo @ 7 Jan 2009, 23:05 hat geschrieben: In Wien hat auch jede der U-Bahn Linien ihren eigenen Betriebshof. Verbindungsgleise zwischen den Strecken gibt es im Zentrum. Die Hauptwerkstätte erreichen die U-Bahn Züge aber laut wikipedia nur per ÖBB-Tieflader.
Gleisplan von c.a 2000
Bis 2020 möchte man auch gerne die U5 verwirklichen, der 43er soll dafür weichen.
Geplantes Netz ohne U5
Zielnetz mit U5
Infos zur U5
Ups, die Korrektur:In Wien hat auch jede der U-Bahn Linien ihren eigenen Betriebshof. Verbindungsgleise zwischen den Strecken gibt es im Zentrum. Die Hauptwerkstätte erreichen die U-Bahn Züge aber laut wikipedia nur per ÖBB-Tieflader.
Gleisplan von c.a 2000
Bis 2020 möchte man auch gerne die U5 verwirklichen, der 43er soll dafür weichen.
Geplantes Netz ohne U5
Zielnetz mit U5
Infos zur U5
Ok, der 1. Link funzt nicht und Link 2 und 3 sind identisch.
Mfg
Catracho
Seit der Eröffnung der U2-Verlängerung werden die Linien U1-4 ganztags mit Vollzügen á 3 Doppeltriebwagen der U-Reihe bzw. einer sechsteiligen Einheit der V-Reihe gefahren.proÖPNV @ 7 Jan 2009, 23:28 hat geschrieben: Mich würde mal interessieren, in welcher Länge die U-Bahnen Wiens auf den Linien U1, U2, U3 und U4 zu verschiedenen Tageszeiten an verschiedenen Wochentagen unterwegs sind. Gibt es hier große Unterschiede?
Wie unbequemAb nach Wien - in den Untergrund und zählen
. Da schnappt man sich ein Trettboot und platziert sich in Blickrichtung U-Bahn-Station "Alte Donau" B) Das stimmt so nicht ganz.... Jede U-bahn Linie hat eine Abstellanlage, aber keinen Betriebshof. Es gibt 3 Betriebshöfe. Für die U6 wäre es Michelbeuern, für die U2/3 Erdberg und U1/4 Wasserleitungswiese. Das die Züge zur Hauptwerkstätte nur über Tieflader kommen stimmt auch (für die Linien U1/2/3/4). Die U6 fährt über Straßenbahngleise in die HW.Flo @ 7 Jan 2009, 23:05 hat geschrieben: In Wien hat auch jede der U-Bahn Linien ihren eigenen Betriebshof. Verbindungsgleise zwischen den Strecken gibt es im Zentrum. Die Hauptwerkstätte erreichen die U-Bahn Züge aber laut wikipedia nur per ÖBB-Tieflader.
Machen die Wiener Linien den V-Zug-Einsatz von irgendwelchen Aspekten abhängig?Ich kanns dir nicht genau sagen, aber wie es derzeit aussieht fahren auf der U2 derzeit die meisten V-Züge (zumindest von dem was ich so die letzten Tage gehört hab). Auf der U3 dürften die neuen V-Züge nicht so oft fahren, da die U3 die einzige Linie ist auf der Typ U2 fährt... Bei der U1/4 dürfte es eher zufall sein, wobei bei meinem letzten Wien besuch (vor ein paar Wochen) auf der U1 eher die ältesten U-Bahnen von Typ U im einsatz waren.proÖPNV @ 8 Jan 2009, 21:59 hat geschrieben:Wäre nett, wenn mir jemand auf die folgenden Fragen antworten könnte:
Auf welchen Linien sind prozentual gesehen die meisten V-Züge im Einsatz? Vor allem auf Bildern, die vor der U2-Eröffnung zum Stadion entsanden sind, sieht man sie ja meistens als U1 oder seltener als U3....
Auch der nächste Weg...hätten die ihre HW nicht etwas zentraler legen können?lsp @ 8 Jan 2009, 15:30 hat geschrieben: Das die Züge zur Hauptwerkstätte nur über Tieflader kommen stimmt auch (für die Linien U1/2/3/4). Die U6 fährt über Straßenbahngleise in die HW.
Das hauptproblem war wahrscheinlich wirklich der Platz...ubahnfahrn @ 8 Jan 2009, 23:49 hat geschrieben:Da dürfte in Wien wegen der Baudichte wenig Platz sein in der Innenstadt :unsure:Michi Greger @ 8 Jan 2009, 23:46 hat geschrieben: Auch der nächste Weg...hätten die ihre HW nicht etwas zentraler legen können?
Gruß Michi
