Südostbayernbahn Sammelthema

Wetterfrosch · Beitrag von **Wetterfrosch** » 03 Jan 2009, 13:16

Die SOB fuhr mit einem Sonderzug von Mühldorf über Gars - Wasserburg - Rosenheim nach Salzburg zur Silvester/Neujahrsfeier. Der Zug fuhr gegen 2 Uhr am Neujahrstag wieder zurück. Nur - die "echten" Südostbayern hatten nichts davon. Keine Zwischenhalte z.B. in Traunstein. Es wären sicherlich gerne einige zum Silvesterfeiern nach Salzburg gefahren. Hinfahrt durch die späten RE von München nach Salzburg ja kein Problem - aber auf der Rückfahrt war die letzte Möglichkeit von Salzburg gegen 0 Uhr.

Gerade der grenzüberschreitende Verkehr im Großraum Salzburg, Freilassing, Bad Reichenhall und Traunstein war in der Silvesternacht sehr dürftig.
Hier könnte man in Zukunft etwas verbessern!

muiham · Beitrag von **muiham** » 03 Jan 2009, 13:26

Servus,

gestern fuhr ich mit zwei weiteren Personen mal mit dem RE 963 vom Münchner Hbf nach Mühldorf.
Es wurden neben den vier österreichischen Wagen auch zwei N-Wagen der SOB am Ende mitgeführt, die dann in Mühldorf abgekuppelt wurden. Werden die öfters mitgeführt oder nur Freitags, oder war das eine Ausnahme?

Da wir den Zug in MMF noch fotografierten, bekamen wir ein Gespräch zwischen zwei Lokführern mit, die nicht so gut über die 2016 sprachen... Stärke der Lok gut aber die Bedienung schwieriger oder so ähnlich...

P.S.: Diese 2. Klasse in den Wagen ist wirklich gemütlich und sehr super wie ich finde - ein 6er-Abteil zu dritt:-)

Grüße,
Michi

mtg · Beitrag von **mtg** » 03 Jan 2009, 13:33

Die beiden n-Wagen laufen immer Montag bis Freitag (Werktags) als Verstärkung von München bis Mühldorf, weil der Zug eine bisherige RB ersetzt und die vier FV-Wagen da nicht ausreichen würden.
Auf der morgendlichen Hinfahrt sind sie übrigens nicht dabei, weil der RE von Mühldorf bis München ohne Halt fährt, sozusagen als Diesel-ICE.

andi_947 · Beitrag von **andi_947** » 09 Jan 2009, 18:58

Hallo,

weiß jemand welche Bahnsteige zur Zeit in Mühldorf in Angriff genommen werden? Ich vermute Gleis 3, bin mir aber nicht sicher.

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 15 Jan 2009, 14:12

andi_947 @ 9 Jan 2009, 18:58 hat geschrieben: Hallo,

weiß jemand welche Bahnsteige zur Zeit in Mühldorf in Angriff genommen werden? Ich vermute Gleis 3, bin mir aber nicht sicher.

Zurzeit finden witterungsbedingt keine größeren Arbeiten an den Bahnsteigen statt.

mtg · Beitrag von **mtg** » 21 Jan 2009, 09:02

Ich habe gehört, die SOB fährt demnächst mit zwei TRAXX-Dieselloks von Bombardier im Regelverkehr zum Testen. Momentan werden die Lokführer geschult. Die SOB ist scheinbar ernsthaft auf der Suche nach Ersatz für die 218.

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 21 Jan 2009, 12:15

mtg @ 21 Jan 2009, 09:02 hat geschrieben: Ich habe gehört, die SOB fährt demnächst mit zwei TRAXX-Dieselloks von Bombardier im Regelverkehr zum Testen. Momentan werden die Lokführer geschult.

Das ist richtig, die beiden Loks sind schon in Mühldorf und bleiben bis etwa Mitte Februar.

ropix · Beitrag von **ropix** » 21 Jan 2009, 13:14

Die SOBB hat dazu jetzt auch ein Newsletter verschickt

Diese werden noch bis zum 8. Februar auch bei verschiedenen Zügen im Regelverkehr zum Einsatz kommen. Im Rahmen dieses Versuchseinsatzes wollen wir Erfahrungen gewinnen, ob dieser Lokomotivtyp mit unseren Doppelstockwagen kompatibel ist. Inwieweit dieser neue Lokomotivtyp bei der Südostbayernbahn dauerhaft zum Einsatz kommen wird, lässt sich zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht absehen.

Ich bin jetzt einfach mal so frei und kopier die Hälfte

146225 · Beitrag von **146225** » 22 Jan 2009, 19:39

mtg @ 21 Jan 2009, 09:02 hat geschrieben: Die SOB ist scheinbar ernsthaft auf der Suche nach Ersatz für die 218.

Ist vorstellbar, denn erstens werden die 218 nicht jünger (und, nein, Sie halten auch nicht ewig !) und zweitens bedeutet eine Neubaulok günstigere Betriebskosten. Sollte die BEG mal die RE-Leistungen [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] - [acronym title="MMF: Mühldorf (Oberbay) <Bf>"]MMF[/acronym] ausschreiben, sind das Kosteneinsparungen auf die es ggf. für die SOBB ankommt.

Bahnhofsvorstand · Beitrag von **Bahnhofsvorstand** » 22 Jan 2009, 19:52

146225 @ 22 Jan 2009, 19:39 hat geschrieben: Sollte die BEG mal die RE-Leistungen [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] - [acronym title="MMF: Mühldorf (Oberbay) <Bf>"]MMF[/acronym] ausschreiben, sind das Kosteneinsparungen auf die es ggf. für die SOBB ankommt.

Hallo,

zum Thema mögliche Ausschreibung der Strecke Mühldorf - München meine ich schon, dass diese für die Zeit nach 2013 auf der Tagesordnung steht.
Und dann kann irgendein Wettbewerber (meinetwegen Alex oder BOB - bzw. deren Muttergesellschaften) auftauchen, der der SOB Paroli bietet. Alex und BOB sind ja im Raum München bereits mit Diesel-Tfz tätig.

Und die Strecke Mühldorf - München gehört auch nicht zum eigentlichen Regio-Netz der SOB (das möglicherweise länger als 2013 vor Ausschreibungen schützt). Hier fährt die SOB nämlich auf Infrastrukur von DB Netz.

Ich glaube kaum, dass sich daher die BEG die Chance entgehen lässt, die Strecke Mühldorf - München im Wettbewerb zu vergeben. Denn es würde sicherlich eine Menge Bestellentgelte sparen (vgl. dazu die Strecke Passau - München, wo die DB dem Vernehmen nach wohl nur aufgrund eines preislich sehr attraktiven Angebots den Zuschlag erhalten hat).

Gruß

mtg · Beitrag von **mtg** » 22 Jan 2009, 21:40

Kosteneinsparung ist der richtige Punkt. Man will, so hört man, am liebsten einige Doppeltraktionen vor Dostos einsparen. Ein Problem ist u.a. wohl auch die notwendige Heizleistung. Hier ist man scheinbar mit der Konkurrenzlok ER 20 nicht so ganz zufrieden.

Übrigens: Eine TRAXX war heute Mittag im RB-Plan als 628-Ersatz zwischen Mühldorf und Simbach unterwegs.

KBS 855 · Beitrag von **KBS 855** » 24 Jan 2009, 15:30

Bahnhofsvorstand @ 22 Jan 2009, 19:52 hat geschrieben: Ich glaube kaum, dass sich daher die BEG die Chance entgehen lässt, die Strecke Mühldorf - München im Wettbewerb zu vergeben. Denn es würde sicherlich eine Menge Bestellentgelte sparen (vgl. dazu die Strecke Passau - München, wo die DB dem Vernehmen nach wohl nur aufgrund eines preislich sehr attraktiven Angebots den Zuschlag erhalten hat).

Eine Vergabe im Wettbewerb halte ich erst nach der Elektrifizierung der Strecke für sinnvoll. Aber ist nicht das SOB-Netz sowieso noch lange Zeit vor Ausschreibungen geschützt?

Tequila · Beitrag von **Tequila** » 24 Jan 2009, 16:45

KBS 855 @ 24 Jan 2009, 15:30 hat geschrieben:
Bahnhofsvorstand @ 22 Jan 2009, 19:52 hat geschrieben: Ich glaube kaum, dass sich daher die BEG die Chance entgehen lässt, die Strecke Mühldorf - München im Wettbewerb zu vergeben. Denn es würde sicherlich eine Menge Bestellentgelte sparen (vgl. dazu die Strecke Passau - München, wo die DB dem Vernehmen nach wohl nur aufgrund eines preislich sehr attraktiven Angebots den Zuschlag erhalten hat).
Eine Vergabe im Wettbewerb halte ich erst nach der Elektrifizierung der Strecke für sinnvoll. Aber ist nicht das SOB-Netz sowieso noch lange Zeit vor Ausschreibungen geschützt?

Ja, aber die Strecke Mühldorf - Markt Schwaben (- München) gehört nicht zum SOB-RegioNetz.

KBS 855 · Beitrag von **KBS 855** » 24 Jan 2009, 20:47

Tequila @ 24 Jan 2009, 16:45 hat geschrieben: Ja, aber die Strecke Mühldorf - Markt Schwaben (- München) gehört nicht zum SOB-RegioNetz.

Dass die Strecke nicht dazu gehört ist klar, aber ist sie nicht trotzdem vor Ausschreibungen geschützt wie die Reststrecken? Evtl. ist die Strecke ja nur infrastrukturiell nicht im SOB-Netz, aber leistungsmäßig schon.
Ich persönlich würde nämlich später das gesamte SOB-Netz ausschreiben. Ich halte nicht viel von Ausschreibungen einzelner Strecken.

Luchs · Beitrag von **Luchs** » 24 Jan 2009, 22:46

Aufgrund der doch ganz anderen Anforderungen an Betrieb und Fahrzeugmaterial ist eine Abtrennung von München-Mühldorf schon denkbar. Eine Teilung der anderen Strecken dagegen wirklich nicht ...

Welche Strecke weist eigentlich nach München-Mühldorf die meisten Fahrgäste auf? Mühldorf - Landshut?

Luchs.

KBS 855 · Beitrag von **KBS 855** » 24 Jan 2009, 22:58

Luchs @ 24 Jan 2009, 22:46 hat geschrieben: Aufgrund der doch ganz anderen Anforderungen an Betrieb und Fahrzeugmaterial ist eine Abtrennung von München-Mühldorf schon denkbar. Eine Teilung der anderen Strecken dagegen wirklich nicht ...

Welche Strecke weist eigentlich nach München-Mühldorf die meisten Fahrgäste auf? Mühldorf - Landshut?

München - Mühldorf ist doch die Bahnlinie in Südostbayern die den größten Gewinn abwirft. Daher muss diese Strecke zusammen mit den anderen ausgeschrieben werden, das ist meine Meinung. Sie kann die anderen Strecken mittragen, besonders Mühldorf - Passau hat das ja nötig. Wer eine äußerst lukrative Strecke haben will, sollte auch einige weniger lukrative im Paket bekommen.

Hinsichtlich des Fahrzeugmaterials sehe ich keine Probleme. Warum soll nicht auch ein Wettbewerber der DB in der Lage sein, zwei Fahrzeugtypen zu beschaffen (Lok+Dosto und Triebwagen).
Aber sind wir froh wenn die Strecke nach Mühldorf so schnell nicht ausgeschrieben wird, denn sonst wird man sich auch dort von den Dostos verabschieden können, beim Triebwagenwahn der BEG.

ropix · Beitrag von **ropix** » 24 Jan 2009, 23:01

KBS 855 @ 24 Jan 2009, 22:58 hat geschrieben: Aber sind wir froh wenn die Strecke nach Mühldorf so schnell nicht ausgeschrieben wird, denn sonst wird man sich auch dort von den Dostos verabschieden können, beim Triebwagenwahn der BEG.

Wie zum Beispiel auf München Augsburg wo nach Planung der BEG nur noch alle zwei Stunden Triebwagen der Baureihe 440 verkehren?

Beitrag von **Boris Merath** » 24 Jan 2009, 23:24

KBS 855 @ 24 Jan 2009, 22:58 hat geschrieben: München - Mühldorf ist doch die Bahnlinie in Südostbayern die den größten Gewinn abwirft. Daher muss diese Strecke zusammen mit den anderen ausgeschrieben werden, das ist meine Meinung. Sie kann die anderen Strecken mittragen, besonders Mühldorf - Passau hat das ja nötig. Wer eine äußerst lukrative Strecke haben will, sollte auch einige weniger lukrative im Paket bekommen.

So sehr ich gegen Ausschreibungen bin, sofern die alte Bahngesellschaft gute Leistung bringt, sehe ich das doch nicht als Problem, da sich die Fahrgeldeinnahmen mit Sicherheit auch in den Zahlungen der BEG an die Betreiber widerspiegeln.

andi_947 · Beitrag von **andi_947** » 02 Feb 2009, 22:43

zum Schülerzug Garching-Trostberg-Traunstein (RB 27283):

meines Wissens nach müssen jetzt die Leute von Traunreut umsteigen in Hörpolding, was nicht so dramatisch ist bei den paar Leuten, da wars vorher schon anders. Meine Frage: warum kann man nicht beide Züge zusammenhängen in Hörpolding?

Tequila · Beitrag von **Tequila** » 03 Feb 2009, 01:47

Ist nur eine Vermutung, aber: Wahrscheinlich, weil Hörpolding keine Zugdeckungssignale am Bahnsteig hat?!

ropix · Beitrag von **ropix** » 03 Feb 2009, 02:14

Tequila @ 3 Feb 2009, 01:47 hat geschrieben: Ist nur eine Vermutung, aber: Wahrscheinlich, weil Hörpolding keine Zugdeckungssignale am Bahnsteig hat?!

also das allein sollte sich auch anders lösen lassen *denk* Allerschlimmstenfalls fährt man aufm nachbargleis ein und setzt um. Oder man druckt in den Fahrplan ne Stumpfeinfahrt? (das geht zumindest in Österreich sehr gut und unkompliziert) und lässt den FDL ne Sh-Scheibe (ach ne - Wärterhaltscheibe) aufstellen.

Es fehlt derzeit wohl eher am Willen

Luchs · Beitrag von **Luchs** » 03 Feb 2009, 18:59

Ich vermute eher, dass das alles länger dauert, als die Leute umsteigen zu lassen.

Luchs

mtg · Beitrag von **mtg** » 03 Feb 2009, 20:48

Aber sind wir froh wenn die Strecke nach Mühldorf so schnell nicht ausgeschrieben wird, denn sonst wird man sich auch dort von den Dostos verabschieden können, beim Triebwagenwahn der BEG.

Aber wieso diese Befürchtung. in der BEG-Übersicht zu den Zugleistungen steht doch:

***
München – Mühldorf Regionalschnell- D- bzw. E-Lok
(inkl. Regionalverkehr München – Dorfen) verkehr mit Dosto 140 1,3 0,8 [1] 12/2014 [3] 12/2020 [4]
***

Da steht klar Dosto.

Aber eine andere Frage:
Die Zugleistungen sollen im SOB-Netz laut dieser Tabelle von 4,6 Mio/a auf 6,3 Mio/a erhöht werden.
Kann man das alles mit Stundentakt erklären? Auf Simbach, Burghausen und Landshut haben wir ihn ja jetzt schon. Sind da auch Ausweitungen am Abend oder Verdichtungen denkbar?

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 03 Feb 2009, 21:33

andi_947 @ 2 Feb 2009, 22:43 hat geschrieben: zum Schülerzug Garching-Trostberg-Traunstein (RB 27283):

meines Wissens nach müssen jetzt die Leute von Traunreut umsteigen in Hörpolding, was nicht so dramatisch ist bei den paar Leuten, da wars vorher schon anders. Meine Frage: warum kann man nicht beide Züge zusammenhängen in Hörpolding?

Was würde passieren, wenn eines Morgens nicht zwei 628, sondern ein 628 und der 650 in Hörpolding stünden? Und welches Fahrzeug stünde für den 27282, also die Rückfahrt von Hörpolding nach Mühldorf, zur Verfügung, wenn beide Triebwagen nach Traunstein führen?

andi_947 · Beitrag von **andi_947** » 13 Feb 2009, 22:53

Am Samstag, 14.02.09 ist es wieder soweit: der Faschings-Partyzug von Mühldorf nach Ruhpolding ist unterwegs. Welches Glück, wenn man an der Strecke wohnt, um sich das Ganze mal anzuchauen, was im Zug so los ist. Ich hab jetzt schon öfters den Zug von nahem gesehen, es war immer eine tolle Stimmung, auch nach Mitternacht, wenn die Rückfahrt erfolgt, ist die Musik deutlich zu hören

pippo946 · Beitrag von **pippo946** » 13 Feb 2009, 23:36

...ja, würd ich auch gerne mal sehen...leider wohne ich nicht grad um die Ecke, extra Hin-oder Mitfahren lohnt sich dann aber doch nicht...

weiß man schon was bzgl. potentieller Nachfolger der BR 218? Oder verliefen sich die Testfahrten im Sande...?

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 14 Feb 2009, 08:23

mtg @ 3 Feb 2009, 20:48 hat geschrieben: Aber eine andere Frage:
Die Zugleistungen sollen im SOB-Netz laut dieser Tabelle von 4,6 Mio/a auf 6,3 Mio/a erhöht werden.
Kann man das alles mit Stundentakt erklären? Auf Simbach, Burghausen und Landshut haben wir ihn ja jetzt schon. Sind da auch Ausweitungen am Abend oder Verdichtungen denkbar?

Wieviele Strecken-km sinds denn insgesamt ?
Dann teilste mal die 6,3 Mio/a durch 365, dann durch die Strecken-km, das ganze noch durch 2 und wenn mindestens 19 rauskommt, bedeutet das einen täglichen Stundentakt auf allen Strecken. :unsure:

andi_947 · Beitrag von **andi_947** » 14 Feb 2009, 13:12

Dann auch auf der Strecke Mühldorf-Traunstein oder? Weil man ja derzeit öfters in den Zeitungen ließt, dass auch dort eine deutliche Verdichtung des Zugverkehrs geplant ist. Wie wird man das dann mit Traunreut hinkriegen?

TT1 · Beitrag von **TT1** » 14 Feb 2009, 13:18

Warum werden eigentlich bei den SOB Fahrzeugen wieder die Aufschriften Südosbayernbahn und Regio DB entfernt?

eltrevisor · Beitrag von **eltrevisor** » 23 Mär 2009, 14:47

Gute Chancen für den Kreuzungsbahnhof Steinhöring:

Nach Rücksprache mit einigen Kommunalpolitkern soll es ein Schreiben der BEG an die Stadt Wasserburg am Inn und die anderen Anliegergemeinden des Filzenexpress (aka KBS 948) von Mitte März 2009 geben, in dem den Gemeinden mitgeteilt worden sei, dass der Planungsauftrag für einen Kreuzungsbahnhof am jetzigen HP Steinhöring erteilt worden sei. Die Kosten sollen rund 6,6 Mio. betragen, weil dort ein abgesetztes Stellwerk samt Anbindung nach Reitmehring (Wasserburg Inn Bf) erforderlich sei. Ein vereinfachter Nebenbahnstandard wie in Massing soll nicht zur Ausführung kommen.

Weiß jemand von Euch Näheres? Ich halte dies für eine sehr erfreuliche Nachricht, zumal der Stundentakt auf der KBS 948 im 3. Verkehrsduchführungsvertrag ausgeschrieben wird. Vielleicht geht ja doch mal was voran.

cu

eltrevisor