Donau-Isar-Express

[ubahnfahrn]

Schau eine Tabelle drunter.

Alle Züge nur 3. Klasse

Ja, die sparsamen Schwaben

[ubahnfahrn]

Der DIEX soll laut DSO mit folgenden Garnituren gefahren werden:

- 4 Umläufe mit 6 n-Wagen (1 ABn, 4 Bn, 1 Bnf ? mit 30/496 Sitzplätzen)
- 2 Umläufe mit 5 n-Wagen (1 ABn, 3 Bn, 1 Bnf ? mit 30/400 Sitzplätchen)
- 1 Umlauf mit 7 D-Wagen :blink: (müsste wohl der RE 4257 sein) und je einer 111 vorne und hinten (5 DB, 2 DAB ? mit 84/875 Sitzplätzen)

Die RB Freising-Landshut erhält zwei 425er und eine Garnitur mit 5 n-Wagen.

[tobster]

Der DIEX soll laut DSO mit folgenden Garnituren gefahren werden:

- 4 Umläufe mit 6 n-Wagen (1 ABn, 4 Bn, 1 Bnf ? mit 30/496 Sitzplätzen)
- 2 Umläufe mit 5 n-Wagen (1 ABn, 3 Bn, 1 Bnf ? mit 30/400 Sitzplätchen)
- 1 Umlauf mit 7 D-Wagen :blink: (müsste wohl der RE 4257 sein) und je einer 111 vorne und hinten (5 DB, 2 DAB ? mit 84/875 Sitzplätzen)

Die RB Freising-Landshut erhält zwei 425er und eine Garnitur mit 5 n-Wagen.

Da mich dieses Thema auch interessiert: Wo auf DSO steht denn das? Habs grad unter News und Allgemeines net finden können auf den ersten Seiten.

Und: Interpretier ich die Daten richtig, wenn ich davon ausgehe, dass die DB die n-Wagen Umläufe mit nur einer 111 fahren will? (weil nur beim Dosto-Umlauf explizit 2x111 dasteht) Oder gibts dazu nur noch keine (veröffentlichten) Informationen?

[ubahnfahrn]

Der DIEX soll laut DSO mit folgenden Garnituren gefahren werden:

- 4 Umläufe mit 6 n-Wagen (1 ABn, 4 Bn, 1 Bnf ? mit 30/496 Sitzplätzen)
- 2 Umläufe mit 5 n-Wagen (1 ABn, 3 Bn, 1 Bnf ? mit 30/400 Sitzplätchen)
- 1 Umlauf mit 7 D-Wagen :blink: (müsste wohl der RE 4257 sein) und je einer 111 vorne und hinten (5 DB, 2 DAB ? mit 84/875 Sitzplätzen)

Die RB Freising-Landshut erhält zwei 425er und eine Garnitur mit 5 n-Wagen.

Da mich dieses Thema auch interessiert: Wo auf DSO steht denn das? Habs grad unter News und Allgemeines net finden können auf den ersten Seiten.

Und: Interpretier ich die Daten richtig, wenn ich davon ausgehe, dass die DB die n-Wagen Umläufe mit nur einer 111 fahren will? (weil nur beim Dosto-Umlauf explizit 2x111 dasteht) Oder gibts dazu nur noch keine (veröffentlichten) Informationen?

Verzeihung, ist in DS ohne "O", die heute gekommen ist :wacko:

Das mit der einen 111 oder was auch immer interpretiere ich auch so heraus, deshalb der Bnf :unsure:

[Rohrbacher]

Das mit der einen 111 oder was auch immer interpretiere ich auch so heraus, deshalb der Bnf

Möglich dass man den aber auch nur wegen des Mehrzweckabteils oder/und als Rückfallebene mitnimmt, wenn man doch nur eine 111 hat. Aber ich denke, wenn man den Fahrplan mit einer schafft, wird man keine zweite mitnehmen.

[josuav]

Den Fahrplan schaffst abschnittsweise nicht mal mit 2 111.

Mich wundert, dass die RB nur 2 425er bekommt, bei denen gibts doch keinen Engpass? Oder braucht man noch welche für anderen Ersatzverkehr?

[ubahnfahrn]

Den Fahrplan schaffst abschnittsweise nicht mal mit 2 111.

Es wird im Betriebsablauf Verschiebungen im Minutenbereich geben, die Gesamtfahrzeit München-Passau wird aber sicher gehalten. Vor allem die Aufenthalte in Landshut von teilweise 5 Minuten, die eigentlich für Koppelungen vorgesehen waren, können dafür auch hergenommen werden.

Mich wundert, dass die RB nur 2 425er bekommt, bei denen gibts doch keinen Engpass? Oder braucht man noch welche für anderen Ersatzverkehr?

Mehr als 2*425 + 143+5n brauchts für die 17 RB-Zugpaare nicht. Da gehören dann auch 2 Umläufe bis München dazu, die wohl mit einem 425 und der n-Wagen-Garnitur gefahren werden. Der zweite 425 übernimmt die hauptpendelarbeit am Vormittag, der zweite 425 die am Nachmittag, getauscht wird wohl dadurch, daß ein 425 in MFR übernachtet.

[tobster]

Den Fahrplan schaffst abschnittsweise nicht mal mit 2 111.

Hab grad mal spaßeshalber alten und neuen Fahrplan an Hand von RE 4292 (alt) und RE 4296 (neu) verglichen:
Abschnitt: Alte Fahrzeit -> neue Fahrzeit
München-Freising 25 min -> 23 min
Freising-Moosburg 10 min -> 9 min
Moosburg-Landshut 12 min -> 12 min
Landshut-Wörth 11 min -> 11 min
Wörth-Dingolfing 7 min -> 13 min (Kreuzung in Loiching)
Dingolfing-Landau 10 min -> 9 min
Landau-Wallersdorf 6 min -> 5 min
Wallersdorf-Plattling 9 min -> 7 min
Plattling-Osterhofen 9 min -> 9 min
Osterhofen-Vilshofen 9 min -> 9 min
Vilshofen-Passau 16 min -> 15 min
Wenn man den Abschnitt Wörth-Dingolfing ausnimmt, ist das eine Beschleunigung um 8 Minuten bzw. knapp 7%. Sollte schon schaffbar sein, die Züge werden ja auch ein paar Tonnen leichter sein (macht das viel aus?), aber für Verspätungen wird dann wohl gelten: Was man hat, das hat man (und kriegts nimmer wieder rausgefahren).

[ubahnfahrn]

Gerade im Abschnitt Landshut-Plattling wurde viel an der vmax der Strecke gebastelt, die dürfte jetzt wohl durchgängig 140 und vielleicht sogar 160 zulassen.

In den frühen 1990er-Jahren betrug die Fahrzeit Dingolfing-Landshut bspw. nur 16 Minuten und wurde auch gehalten.

[josuav]

Bei den 425ern hab ich eher gemeint, dass doch eigentlich alle Altfahrzeuge durch 425er ersetzt werden sollten und nicht nur 2/3? :unsure:

Freising - Moosburg sind bei einzelnen Zügen 8 Minuten und das geht auch bei starker Beschleunigung kaum mit Vmax 140. Der ALEX hats mal geschafft, allerdings ist der wohl abschnittsweise schneller gefahren.

Klar, es interessiert keinen, weil die 30 Sekunden Verspätung sofort wieder weg sind, AAAABER die Fahrzeit kann nicht immer gehalten werden.

[JeDi]

Wenn du die DS komplett gelesen hättest, wüsstest du, dass man über Loks noch nicht weiß. Es ist auch von möglichen 10ern die Rede...

[ubahnfahrn]

Wenn du die DS komplett gelesen hättest, wüsstest du, dass man über Loks noch nicht weiß. Es ist auch von möglichen 10ern die Rede...

Ich hab auch in meinem Ursprungsbeitrag nur das zitiert, was zur KBS 931 gestanden ist, und für die RB und RE mit n-Wagen war von meiner Seite nie von einer 111 die Rede.

[FdlHolzkirchen]

Hallo,
ich wollte mal Fragen wie es so mit dem ESTW in Dingolfing ausschaut, weil es heißt ja das da ein ESTW gebaut wird, oder?
Mfg
FdlHolzkirchen

[ubahnfahrn]

Freising - Moosburg sind bei einzelnen Zügen 8 Minuten und das geht auch bei starker Beschleunigung kaum mit Vmax 140. Der ALEX hats mal geschafft, allerdings ist der wohl abschnittsweise schneller gefahren.

Der angepaßte DIEX-Fahrplan ist im RIS drin

Die Zugteilung des 4284 und 32574 findet wie wohl zu erwarten war nicht statt - nach MMB muß umgesteigt werden

RB 32574
Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles
Freising     16:53   
Marzling  16:57  16:57  1  
Langenbach(Oberbay)  17:01  17:01  1  
Moosburg  17:06  17:07  1  
Bruckberg  17:12  17:13  2  
Gündlkofen  17:16  17:16  2  
Landshut(Bay)Hbf  17:23 4

Genauso beim 4296 und 32060 in Landshut:

RB 32060
Halt Ankunft Abfahrt Gleis Aktuelles
Landshut(Bay)Hbf    22:16  3 
Ergoldsbach  22:29  22:30  1 
Neufahrn(Niederbay)  22:33  22:34  2 
Eggmühl  22:44  22:45  3 
Regensburg Hbf  23:03    108

[JeDi]

Wer war sich noch so sicher, dass der DIEx pünktlich starten kann? :ph34r:

Achja - die 440.0 für Datschi sind bis auf 2 (einer is ja schon abgefackelt, der andre wurd wohl als Ersatzteilspender hergenommen) zugelassen - nach den 2008 gültigen Regeln. Der Rest - wenn er überhaupt schon gebaut ist - hat einige konstruktive und technische Änderungen erleiden müssen, und muss daher neu zugelassen werden - nach den Richtlinien für Neufahrzeuge.

[ubahnfahrn]

Wer war sich noch so sicher, dass der DIEx pünktlich starten kann?  :ph34r:

:unsure: :huh:

Achja - die 440.0 für Datschi sind bis auf 2 (einer is ja schon abgefackelt, der andre wurd wohl als Ersatzteilspender hergenommen) zugelassen - nach den 2008 gültigen Regeln. Der Rest - wenn er überhaupt schon gebaut ist - hat einige konstruktive und technische Änderungen erleiden müssen, und muss daher neu zugelassen werden - nach den Richtlinien für Neufahrzeuge.

Die 12 für den DIEX (440 043-048 und 201-206) sind scheinbar schon ferig gebaut, wurden alle zumindest schon mal irgendwo in Bundesdeutschland gesehen.
Der Ersatzfahrplan ist ja schonmal gültig bis Dezember 2010

[josuav]

Bist du dir sicher, dass alle schon mal in Deutschland gesehen wurden?

Naja gut, selbst der Hersteller sagt, sie sind fertig, müssen halt noch zugelassen werden.

[JeDi]

Stimmt auch - die .3 gibts noch nicht. OK - dass mans noch nicht mal geschafft hat, die 440.0 für Passau und die 440.0 für den Fuggerexpress kompatibel zu machen, spricht natürlich wieder Bände.

[Boris Merath]

Der Rest - wenn er überhaupt schon gebaut ist - hat einige konstruktive und technische Änderungen erleiden müssen, und muss daher neu zugelassen werden - nach den Richtlinien für Neufahrzeuge.

Nachdem es meines Wissens nach immer noch keine Baureihenzulassung gibt sondern nur Einzelzulassungen wäre das wohl auch ohne technische Ändernungen der Fall gewesen.

Stimmt auch - die .3 gibts noch nicht. OK - dass mans noch nicht mal geschafft hat, die 440.0 für Passau und die 440.0 für den Fuggerexpress kompatibel zu machen, spricht natürlich wieder Bände.

Vermutlich wurde es schlicht nicht bestellt?

[josuav]

Da haben die Fuzzys von DSO aber wieder was erwischt:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read...d.php?4,4553303

Ein Bild zeigt eine vier 3-teilige 440er, davon die Hälfte für E-Netz Würzburg, die anderen beiden für Agilis Regensburg (!).

Hab gar nicht gewusst, dass die schon hergestellt sind. :unsure:

[O 530 L]

Zu den Tfz der Ersatzzüge:

Im aktuellen EK wurden die Tfz-Planungen von DB-Schenker aufgelistet. Dabei stand bei der BR 145 "evtl 13 an DB Regio" und bei der BR 185 "evtl. 18 an DB Regio".

Die 145 hätten ja ein Nahverkehrspaket und 13 Loks würden reichen. Hört sich für mich am plausibelsten an.

[ubahnfahrn]

Zu den Tfz der Ersatzzüge:

Im aktuellen EK wurden die Tfz-Planungen von DB-Schenker aufgelistet. Dabei stand bei der BR 145 "evtl 13 an DB Regio" und bei der BR 185 "evtl. 18 an DB Regio".

Die 145 hätten ja ein Nahverkehrspaket und 13 Loks würden reichen. Hört sich für mich am plausibelsten an.

Ist aber dadurch nicht ausgesagt, daß sie in Bayern eingesetzt werden, vor allem bitte nicht hier - ich will meine 111 behalten

Es werden ja für den DIEX nur 8 Loks benötigt, davon je eine für die 6 n-Wagen-Züge (damit die 180er-Zuglänge nicht überschritten wird) und 2 für den 7D-Wagen-Zug.

[Rohrbacher]

Hab gar nicht gewusst, dass die schon hergestellt sind.  :unsure:

Ich auch nicht. Aber man hat ja gesehen, dass man lieber ein Jahr vor Betriebsbeginn anfängt die Dinger ans Fahren zu gewöhnen. Warscheinlich läuft der Start von agilis dann völlig problemlos und alle motzen wieder nur über DB Regio. :rolleyes:

[josuav]

Ist aber dadurch nicht ausgesagt, daß sie in Bayern eingesetzt werden, vor allem bitte nicht hier - ich will meine 111 behalten

Nö, weg mit dem Schrott!

[ubahnfahrn]

Nö, weg mit dem Schrott!

Ach, und wie man sieht, ist das Neue immer besser :rolleyes:

[josuav]

Ja, bei den Loks schon.

[JeDi]

Ja, bei den Loks schon.

Du hast keine Ahnung.

[josuav]

Sind dir größere Probleme mit den Neubauloks bekannt?

So ein Drehstromantrieb hat doch unbestreitbare Vorteile, und die alten Loks schwächeln auch immer öfter.

[JeDi]

Sind dir größere Probleme mit den Neubauloks bekannt?

So ein Drehstromantrieb hat doch unbestreitbare Vorteile, und die alten Loks schwächeln auch immer öfter.

Naja - wenn nach 4 Jahren Rahmenrisse auftreten, gibt mir das schon zu denken.

[josuav]

Bei welcher BR ist das denn so? :blink: