[M] Variobahn Sammelthema

[berliner2008]

Ja genau, zwei Tage. Und vorher war natürlich auch alles in Butter.

Ja und weiter. Ist anscheinend in immer alles gleich mies zumachen. Andere Hersteller hatten oder haben auch Probleme. Wenn ich nur die Schlagzeilen der letzten Tage lese. Diese Fahrzeuge sind schon länger auf den Schienen. Das die Türen z. B. vom ICE nicht für diese Themperaturen ausgelegt sind.

[P-fan]

die varios sollen auf dem 20er und 21er laufen, wenn sie denn funktionieren

Aber auf welchen Kursen, wenn es die HVZ-Verstärker bis 6. Januar nicht gibt?

[Lazarus]

Aber auf welchen Kursen, wenn es die HVZ-Verstärker bis 6. Januar nicht gibt?

P-Kurse? :ph34r:

[uferlos]

nein die 3 P-Kurse laufen am 21er (21-11, 21-12, 21-14), ein Vario Kurs auch am 21er (21-13) und 2 am 20er (20-02, 20-04)

[P-fan]

Herzlichen Dank! Nehme an, das gilt Mo-Fr werktags, da an diesen Tagen 20-02 und 20-04 die beiden Kurse sind, die ca. 22 Uhr einrücken. Ist dann Samstag/Sonntag/Feiertag kein Einsatz vorgesehen, also Pause bis 28.12.?

Für die Fotografen: eine bestimmte Begegnungssituation zwischen Vario auf Linie 20 und Vario auf Linie 21 würde sich dann alle 3 Std. 20 Min. wiederholen, auch die Überholung am Westfriedhof.

[Auer Trambahner]

So im vorbeifahren besehn scheinen die Sitze in den Fahrwerksmodulen nicht besonders beliebt zu sein.
Es sitzen auffällig mehr Leute in den Sänften.

[Metrotram]

Also ich hab mich bisher nur in das vordere Fahrwerksmodul gesetzt, is einfach gemütlicher (Beine ausstrecken) und leerer.

EDIT: Nochmal gelesen, nachgedacht und aufn Kopf gehaun.

[Hot Doc]

Naja, komisch. Die Türen sind in den Sänften und da die Menschen bewegungsfaul sind, wird gleich Platz genommen. Außerdem sind die Sänften was den Fahrkomfort betrifft (also zumindest die Schwestermodelle in Dresden) weicher.

[spock5407]

Es sitzen auffällig mehr Leute in den Sänften.

Surprise...Surprise.... wenn man am Mittelplatz im Fahrwerkmodul nur nen 2/3 Sitz bekommt ... :ph34r:

[Tramalbum]

Ich hatte heute erstmals Gelegenheit mit so einer Schüttelrutsche mitzufahren:

Über dem Fahrgestell hat man das Fahrgefühl, wie in einem uralten Zweiachser. (Denn nichts anderes ist das vom Prinzip her.)

Im Wagenkasten ächzt und knarzt es überall.

Die Sitze sind viel zu niedrig. Man kommt sich vor wie bei der Wahl, wenn man in seiner örtlichen Grundschule auf den Stühlchen für die Erstklässler Platz nehmen darf.
Bei einem normal großen Menschen sind dann auch die Knie höher als die Sitzfläche und es sitzt sich sehr unbequem, wenn man dadurch die Oberschenkel in so einem unnatürlichen Winkel hat Beim Aufstehen kommt mann dann auch schwer wieder hoch.

Und das schlimmste ist die Bremse. Die Kraxn kann nicht sanft bis zum Stillstand bremsen. Beim Anhalten gibt es jeds Mal einen ganz furchtbaren Ruck!

Das einzige, was gegenüber den R-Wagen besser ist, ist dass man das Elektronikjaulen beim Anfahren und Bremsen, bei den S-Wagen nicht mehr hört.

[spock5407]

Das einzige, was gegenüber den R-Wagen besser ist, ist dass man das Elektronikjaulen beim Anfahren und Bremsen, bei den S-Wagen nicht mehr hört.

Dafür pfeifft der Türantrieb... :ph34r: Naja, net so wild. Wenn die Tür mal geht....

[Michi Greger]

Über dem Fahrgestell hat man das Fahrgefühl, wie in einem uralten Zweiachser. (Denn nichts anderes ist das vom Prinzip her.)

Es ist sehr wohl etwas anderes.

Bei einem normal großen Menschen sind dann auch die Knie höher als die Sitzfläche und es sitzt sich sehr unbequem, wenn man dadurch die Oberschenkel in so einem unnatürlichen Winkel hat Beim Aufstehen kommt mann dann auch schwer wieder hoch.

Und in Berlin, in den "Flexity Berlin", wurden in den Sänften(!) extra nahe der Türen niedrigere Sitze eingebaut - auf Wunsch des Behinderten- und Seniorenverbandes. Kleinere Menschen würden sich da wohler fühlen und bequemer sitzen.
Komisch, dort will man sowas unbedingt, und bei uns schimpft man drüber?

Und das schlimmste ist die Bremse. Die Kraxn kann nicht sanft bis zum Stillstand bremsen. Beim Anhalten gibt es jeds Mal einen ganz furchtbaren Ruck!

Das können die R-Wagen mit passender Software und unlustigem Fahrer genauso.

Gruß Michi

[MVG-Wauwi]

Und in Berlin, in den "Flexity Berlin", wurden in den Sänften(!) extra nahe der Türen niedrigere Sitze eingebaut - auf Wunsch des Behinderten- und Seniorenverbandes. Kleinere Menschen würden sich da wohler fühlen und bequemer sitzen.
Komisch, dort will man sowas unbedingt, und bei uns schimpft man drüber?

Doch, über die Sitzhöhe auf den Viersitzen darf ich auch wie ein Rohrspatz schimpfen. Da hat man in München mit der Erhöhung des Fußbodens in den Fahrwerksmodiulen eine gegenüber den Nürnberger Variobahnen prima Lösung gefunden - und dann wird die Sitzhöhe aus "gestalterischen Gründen" nicht angepasst und man darf wie ein Frosch sitzen. Ein Unding und im Übrigen alles andere als seniorengerecht. Dass es auch anders geht, beweist der Leipziger "Classic XXL". Dort kann man sehen, dass eine notwendige Variation der Sitzhöhen keineswegs die "Sichtachsen" im Innenraum verbaut. Und gerade mit den durchaus ansprechenden Rückenlehnen aus Holz könnte man bei der Vario einen netten zusätzlichen gestalterischen Akzent setzen.

[Tramalbum]

Es ist sehr wohl etwas anderes.

Nur ein richtiges Drehgestell fährt wie ein Drehgestell. Alle Multigelenkwagen sind Schüttelrutschen.

[Michi Greger]

Nur ein richtiges Drehgestell fährt wie ein Drehgestell.

Und was fehlt der Variobahn zum Drehgestell, wie es andere Fahrzeuge haben?

Gruß Michi

[Tramalbum]

Und was fehlt der Variobahn zum Drehgestell, wie es andere Fahrzeuge haben?

Na das drehen eben.

Bei diesen Multigelenkwagen sind die Fahrgestelle eben nicht gegenüber dem darüber befindlichen Wagenkastenteil drehbar.

[Hot Doc]

Und was fehlt der Variobahn zum Drehgestell, wie es andere Fahrzeuge haben?

Na das drehen eben.

Bei diesen Multigelenkwagen sind die Fahrgestelle eben nicht gegenüber dem darüber befindlichen Wagenkastenteil drehbar.

Was z.B. die Rs schon können (zumindest in Maßen), was ihnen ein ziemlich ruhiges Fahrverhalten gibt.
Schön kann man das in DD beobachten. Die alten Vario-Vorgänger ruckeln und zuckeln in den Kurven wie nix gutes die neuen Bombardier-Kraxn mit 2 Drehgestellen pro Wagenteil sind da wesentlich ruhiger im Kurvenlauf.

[spock5407]

Bei ner Besichtigung in Gorbitz hat der DVB'ler ordentlich über die "Sachsentram"--Wagen geschimpft. Bzgl. Instandhaltung, Fahrverhalten, Schienenverschleiss und so....

[VossBär]

Sichtung : Auer auf dem 2301.
Konnte sich durch beschleunigtes Abfahren einer Schneeballattake entziehen

[Daniel Schuhmann]

Ich hab mit anderen Mitteln geschossen und getroffen.

[spock5407]

Schneebälle find ich unfair; wenn man unerwartet einen an die Scheibe kriegt erschrickt man ordentlich.

[Lazarus]

kann das sein, das heute 2 Varios auf dem 21er waren? (2301 und 2302)

[Auer Trambahner]

Ja, und 2303 war als Fahrschule unterwegs.

[spock5407]

und der 2304?

[Auer Trambahner]

Der wird grad im Barrique ausgebaut.

[spock5407]

Na, dann fangt er hoffentlich net des Korken an....

[Wildwechsel]

Lassts ma a Glaserl über... Im Ernst, was hindert den derzeit am Fahren?

[spock5407]

Schätze, das wird der arme Testkandidat sein, an dem der Busch (Werkstattdienst) rumgebriegelt (Türen.....Caps....).

[Michi Greger]

Bei diesen Multigelenkwagen sind die Fahrgestelle eben nicht gegenüber dem darüber befindlichen Wagenkastenteil drehbar.

Falsch.

[andreas]

Falsch.

man könnte auch, wenn man die richtigen Informationen hat, etwas weniger einsilbig antworten.